港股卡森国际大跌近90% 沽空机构:公司有85%下跌空间

时间:2019年11月22日 11:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京翰林工作室

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术岗捞泊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戳、锁紧掀肺。    与会专家认为持疏陪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翱红拼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险崇怂、热稳定囊蓉、无热管理循环忱狸、热冲击循环伙奉、被动传播电阻)蛾海矫,电性测试(短路拒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畔桃鞭、掉落韶、穿刺秤光粉、翻滚捆、浸入垮冀、压碎)的安全要求吼篙。但是攘狄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咖。安全无止境揽哀,提高电动汽车安全性短陌锻,还需要国家驾鞍、科研机构邦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莲本烯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中几蚊,也曾不断出现事故先,遇到挫折是任何事情发展的规律略。因此秦,对于各类事故粹,电动汽车各产业链不应止步不前抵盆公,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佃栖惯,要让安全成为满足一切功能的首要条件喝寂首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   上海车展开幕前一天溜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疮外,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毒讹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牵洁?北京现代副总经理攘、销售本部副本部长吴周涛表示抨歇士,目前北京现代47%的客户是80后和90后酗鹅附,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喜几赌。“他们对于服务有着完全不同的需求返漆豆。比如服务要定制化帅皑琉,手段要智能化矛、科技化茶。同时随畅舌,还要预见到他们的需求并满足硷。”    如果说此前噬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娥,是厂家产能的竞争溪典偿,那么未来则是客户的竞争辉充。因此萌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兑槽。“意思就是享受你还没有想到的服务盲。”吴周涛如此解释缝矫狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碘烈?据了解奈甭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期上挠,升级为对客户用车生态的全面服务椭居拌,基于互联网科技的进步乡亭惜,先于消费者预见需求警,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”家乏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效受琴忌、智能撩统柔、共享俯,以及个性化定制的智慧服务体验蜗缴。    具体来看此山,北京现代将率先整合官网申、呼叫中心季淮、4S店透明车间谋、服务App释扣、娱乐倾日耻、地图堤抨告、语音控制缚粕抛、智能搜索等服务功能沥墨,并将其聚合到车机上付,成为用户的车载生活服务平台界尸。它就像一艘移动的生活航母附开凡,无论是餐饮背、娱乐项融姓、购物的生活需求倡埔,还是维修眉彭、保养的汽车服务险酮,都将以车为桥梁摩哄辑,实现信息互通挂骇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卉,还能够通过在线直播的方式纱,对接车蒙、检测熔、派工报乳、维修镭偏瞥、洗车心、交车等服务的全程进行智能监控堤掂檀,实现人车分离式的售后服务蹿唯杰,把客户彻底从4S店里解放出来裴南,为他们创造更多自由生活的空间邯唱粟。    值得一提的是含操悄,在“汽车共享”大火的当下峡凡坛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耙涧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者年叉渡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胖哦险。“如果只有5%参加到共享汽车当中郴,那也有40万辆的规模茎,这是目前任何第三方平台都实现不了的堆染。”陈静表示洪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藐讽遍、售后代步车螺亮失、公务用车也会参与进来材是较。“我们希望融入大潮龟,积极参与这种尝试妨挎沽。”    除了全新服务品牌的发布安上寡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点内朗。据了解绿饥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上等,通过平直且富有张力的线条噶抗,充满力量感的车身轮廓歌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格日娇。同时镣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机技,匹配7速双离合变速箱乱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峦。    “新一代ix35上市之后峨绢胺,北京现代有全新胜达两冕、全新途胜活第布、新一代ix35咆童拇、ix25四款SUV产品堑。通过这样的产品布局皑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牟。”吴周涛介绍说啥纽崇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酶盎钝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求储。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讽,本届车展除了新一代ix35侮撕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疮居。新车延续流体雕塑2.0设计风格板,对进气格栅此娇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叼情,以DAW驾驶员注意力警示你携、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钉帽急,为消费者带来更安全的驾驶体验烧獭。    除了两款新车外殊癸,北京现代还设置了技术展示区秃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘟杯桅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扳想,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酚玖诉。    2016年俩,北京现代实现产销114万辆梯悄考,超额完成目标沮市厕,保持了行业第四的市场地位亭矩。今年北京现代即将迎来成立15周年呜戚,也是北京现代从800万用户基唇湎狻,迈向千万用户级别的重要一年砍杜。业内人士分析柿淡,在后百万辆时代到来之时撤握,北京现代不仅在集合全球化的领先技术道林罢,也在不断践行本土化政策锭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熊洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母赔男:李芳" "  5月10日靶肚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韶混,人们的关注度更高乘负。在今天申,汽车产业主管部门妒愤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兄,其中指出离:“中国企业坛僻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茬珐。   目前在中国汽车领域帘咆,舆论将中国品牌分为三类乾,一种是例如长安芭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糙烦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谦柿,而且成果显著享,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缔迹,这些企业通过内部的改革详号世,已经形成了正确的发展思路彻屉,尽管在终端销量上尚未展现成果仆脚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞪,始终有一种“捞一把就走”的心态矮赌绩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澎,在市场赚取短期的效益穿含。   苗圩在撰文中指出焕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力美残。企业投入资源坷澜,通过设计开发腾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值块,包括物质价值和精神价值崔巾。但是酒,这个价值需要在市场交换中转化为货币维歇,才能完成“惊险的跳跃”疮乒姑,成为企业的收益哪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韶廓里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贤簿,中国汽车很兴奋蒲,但正如苗圩在文章中强调邵,品牌建设是长期而艰巨的任务犬害嘛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”海。这同样是中国汽车品牌需要思考的墓话。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态徽巴,通过仔细研读嗽谷,将其中核心思想与观点标明谴矩法,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惶骏竞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坝辈,党中央肮盯共、国务院就振兴实体经济受奉亢、做大做强制造业做出一系列重大部署溅侵茄,对加快质量品牌建设提出明确要求啦拦玻。习近平总书记强调立察硷,“推动中国制造向中国创造转变才价波、中国速度向中国质量转变供葡瓢、中国产品向中国品牌转变”掂。   2016年体粉铣,国务院部署了消费品“三品”专项行动澄瞬襄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》富茨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拈鲍饺,提高有效供给质量虚肺怕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筹童揭。   近日肝愧韭,国务院同意设立“中国品牌日”高,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用现纽呻,体现了全社会对中国品牌的期望仁,为建设制造强国指明了努力方向戳劳掸。      一但、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祭都坑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耙,代表着国家的信誉和形象牟。品牌发展是一国由大变强的必由之路签朔谢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猩。   品牌建设助力制造强国战略啃爽。 我国是名副其实的制造大国寸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务片。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稗凛岗,产业转型升级势在必行烯噶,迫切需要加快新旧动能转换桥东短,培育面向产业中高端的竞争新优势藩皇。经济发展规律换闯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绢伶哗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慷电,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谐。   品牌建设推动供需结构升级偿搐逃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新显檬底,重点任务是提升供给体系质量兜,提高供给结构对需求结构的适应性司定。品牌是连接供给与需求的纽带描眯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置季,引导需求侧消费升级适,提高供需两侧对接的效率节劫。   品牌建设促进实体经济振兴筋钾烈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泪皇。企业投入资源敦坎售,通过设计开发屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诚投尘,包括物质价值和精神价值铝戮稗。但是惭滇蜗,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔡姬,才能完成“惊险的跳跃”柔漆,成为企业的收益躺钱侍。能不能跳得高存貉萎、跳得远扫妨叹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抢江。品牌是价值和信誉的载体幢架腔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冉己葛。      二蟹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述传价唾,科学地阐明了创新霖骗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闯黑。从品牌建设的角度看奖,品牌需要“中国创造”欺炕,没有创新井,品牌就没有差异化的魅力竞团侯。品牌需要“中国质量”停,没有高质量拦默,品牌就丧失了价值的基础混。 近年来戌交,面对国内外严峻复杂的经济形势挨扒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吭、国务院重大决策部署天秃,认真研究我国工业发展的阶段和特点肯捎佬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稗虱寄。   把握规律柬,找准抓手妇伐。要坚持质量品牌工作整体推进瞥茶,引导企业在设计开发微拴、生产制造和营销服务的全过程建立全员桓干、全方位的质量管理体系膏茬、诚信体系和品牌培育管理体系鹅芒类,以培育有竞争力的品牌为标志厘复,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旗讥瓜。   积极履职线涸,统筹部署监。2011年耍碱疵,工业和信息化部会同发展改革委蛾凤市、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彪秒撅,进一步推进品牌建设咳肮。2015年卤叮撬,推动出台了《中国制造2025》故匡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忻。去年爱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动福,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桂官廷,部署了全产业链质量品牌协同行动狸篮锻、优势和战略产业质量品牌护航行动同匆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动襄。   持之以恒横,扎实推进颗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苫渴。   经过多年的不懈努力狗,我国品牌建设工作进展顺利飞吕,取得了初步成效杉奖搏。目前辣们,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伯够,涌现出251家示范企业付。根据对示范企业的调查购,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%憋恃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冯念赡,企业经营的质量和效益得到明显改善竿步。同时怜,重点消费品的定制化痊、中高端产品供给比重显著提升矢论,定制化服装消费增速超过30%圃切壬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闲。      三肃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务家,需要社会各界齐抓共管敢及,合力推进庆持蓝。下一步宦,工业和信息化部将发挥行业优势母奈,深化推进品牌建设上剿,加强与有关部门密切合作己脐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境八茨陷,努力开创工业品牌建设的新局面拎识爆。   坚持企业主体价丘,增强品牌培育能力技吮迷。 引导企业增强质量品牌意识棱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苍。坚持试点先行娶韦、示范引领墩佰廓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绩浪肆,促进企业品牌与区域品牌互动发展解韭膝。加快制定品牌管理体系标准扣,组织贯标推广翅嘶。加强质量品牌宣传炮矩,弘扬精益求精的工匠精神粟恰素,扩大自主品牌社会影响稍虏嗽,激发企业培育品牌的内生动力茄。   落实质量为先模扯安,加大支持引导力度愧。 贯彻实施《中国制造2025》维谋食,落实质量为先的基本方针盼,加快推进质量品牌提升行动攻守辨。发挥制造业创新中心建设铃、智能制造疮介、工业强基等重大工程的支持作用博犁彭,引导企业加快工业化与信息化深度融合期壬,运用“互联网+”死土、大数据等新一代信息技术恍董桨,把握智能制造蒲邓、绿色制造深暮赋、柔性制造等产业和技术发展方向酬,加快培育自主品牌稳乖菩。   鼓励创新设计扁丘缚,丰富品牌差异化定位哀谦常。 完善制造业创新体系胚涤仍,加强关键核心技术研发恃,推进企业技术中心建设判硼倦。在重点领域推广应用以绿色场颈、智能嫉念胁、协同为特征的先进设计技术来项。建设具有世界影响力的创新设计集群炒,培育一批专业化的工业设计企业薄散绒,鼓励代工企业建立研究设计中心屁河莱,加快培育自主品牌脚仑履。   实施重点行动涧兔,促进关键领域发展爆爽。 落实消费品“三品”专项行动伞涝嘘,支持消费品工业向智能坚凉乃、绿色筹使、柔性和高效制造发展枢。增加中高端消费品供给蜕密表,促进产品向高性价比优势转变饯涟蔚。大力发展智能编昧盒、健康消费品署拍陡,支持发展民族特色消费品收。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玖,加强产业市场研究和需求预测牛局苟,科学规划产业布局咎淮跋、供给定位和品种结构庙姆麻。 实施中国品牌“走出去”行动侠巫,贯彻落实国家“一带一路”战略寞冷屠,推进国际品牌共建共享扰。   完善公共服务胃,支持质量品牌进步伸恕逝。 建设质量品牌专业化服务平台谈,依托中小企业服务体系竣尼,提升服务平台的质量品牌服务能力娇菱。构建质量品牌信息共享平台固,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屎。完善知识与人才开放共享平台膏壤,依托企业经营管理人才素质提升句丘、专业技术人员知识更新等工程色很,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苏品侯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胎叭郸,促进科技创新鼎、成果转化和推广应用纽布。   加强技术保障涎石锑,夯实质量品牌基础稿。 完善产业标准擒皆、产业计量搜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设列册统。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关不凹辣,推动质量升级伯恫。引导企业增强研发创新和系统集成能力酮鸽痹,创新制造方式和服务业态魂涪,发展定制化生产碑娶事,满足个性化需求齐。鼓励企业发展现代销售体系绅皮夏,在品牌传播需、顾客体验和销售模式等方面创新发展距邢趣。   设立“中国品牌日”衔,大力宣传知名自主品牌 雷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新改爽、质量精良贡漠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剖旅。品牌建设是长期而艰巨的任务瑟响宠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顶潭,以新理念引领新发展咎扔挪,持之以恒地不懈努力咯犬犁,共同推进中国品牌迈入新时代廉顶嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   5月5日夺勾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徽冠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人离贬降、董事长李斌就中国汽车升级之道漂、互联网企业造车灸想瑰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咕。    近两年互联网造车企业纷纷入局某,被称为“新造车运动”挖洗。徐和谊开玩笑说胯参,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心备。”他说幸谋:“我从传统汽车的角度看顺,就是不服!”徐和谊解释道袖挫,李斌做到的他也能做到碉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麻寥。    徐和谊认为盒,最难的不是做产品饶嗣胺,而是做品牌颓踞,尤其是国有企业体制下做品牌咐粉。建立漠、培育一个品牌冷无亮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的避戎。他举例说毛彼烩,蔚来汽车在东方广场建体验店酚竟羞,那叫“烧钱”脾眠貉,国有企业就不能这样“烧钱”丸。但品牌打造的初级阶段抠溪,该烧的钱还是必须烧的抡。这就引申出国内传统汽车行业罐,必须加快加大国企的改革步伐隙,从发展角度平豢晦、竞争角度女,必须改革秦帽表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舰署,希望未来产品不光是一个出行工具稗,而是一个用车的体验平台僧霜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口行,而是看到与用户交流的新机会桓。从互联网建、移动互联网渺凄卢、移动社交发展趋势看味搽,与用户关系会让汽车发生深度变化趣侨慨,体验会变得更加重要绿每孪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抱蓄拔,新车企应该走什么样的路灯娇妨,徐和谊认为暑灿,条条大路通罗马健川嘶,但是路和路是有区别的逼忌。他认为全世界只有中国能做到一件事般:传统车企和新生力量深入融合膛菜、发挥各自优势毛畅焊,结合起来铝,这条路可能全球谁也做不到幻氯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胜弯锯。徐和谊透露蔼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肌,很可能这轮竞争荆吐鞠,十三五末合坷,再过2至3年哥,肯定会出一个比较好的结果低忌。”    李斌也认为牡愤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兑,这跟传统燃油车情况不太一样蓝铝。他干脆表示钉改湃,国外品牌在中国是没戏的拈猜动,因为智能汽车需要本地化的数据雾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仙。蔚来汽车在三电冬都、智能电动疗、包括制造方面都跟其他企业合作蹄判耍。李斌强调希:“我们是很尊重制造这件事的专业性报虚倦。”谈到合作激弧抛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梅溪:“我们的南京工厂投入十几个亿氯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寐炕,不是简单的代工拇搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   据雅虎网站报道锭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酚炽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聪朗剐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欢免权:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惶骋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务背。”    他指出患:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潮。尽管我认为这可能还有很长的路要走胎矢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酶恒袱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颓囱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险信嗅。    当前概,特斯拉脚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纪钨额。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辉桔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密色捎路,并将其带到了Uber郝接刹。    去年枪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铃观太。特斯拉CEO马斯克表示瘸攫炒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芭。    马斯克认为措汀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罢屡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故线病瘁,要远多于因人为失误导致的事故撤驶搐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坊劣什,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素静箩。    他表示妙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稗醋徘,那将是一件非尘崤荩好的事情笨。但对于汽车保险公司来说雄,这不是件好事膊豪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弧:“我觉得这种影响很明显矫坛串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖檄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帽奴并,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宿亮呸,全面规霞匹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稼绍,阐明了个人观点库,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的防、客观的看法立。    报告摘要梗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赖股奇、导入期眉、快速发展期与成熟期四个阶段胖筋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靖秀坡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掸肺汹,很值得我们借鉴效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尼吝巴。如果不加重视烂尽焊,终会酝成大祸潘徒某。    *韩国的电池产业邓虱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吹阿,我们必须面对这个挑战穷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粟擎,它会带动未来汽车消费新的革命媒文。    *任何事物都有两面性碧,政策也是这样娘铣。补贴强度不足闲锚,难以起到激励效果斜纺顷,补贴强度大了瓤痊,难免产生对技术发展的不良影响守汰,也包括少数人铤而走险骗取补贴健朔膝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萎,从国家科技项目立项至今已经接近20年庙,可以说产业发展已处于世界前列哥缉糜。2016年幸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茫,累计销售95.5万辆伎碉,取得了令世人瞩目的成绩驶箩。有些专家认为拟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搞,我的看法不是这样闻片涛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烯、导入期饲剂味、快速发展期与成熟期四个阶段饯粳忍。导入期也称培育期丝涝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盘曙溶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峦辖动,当时就有舆论认为稗浩,我国新能源汽车驶入快速道体,进入了快速发展期樊。然而到了2016年便回落下来蠢疏锈。现在分析起来恨写,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粒参下,造成了数据中存在一定的水分钾。随着国家对骗补行为的查处艾,今年的数据逐渐回归正常兔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猎不,有可能会得到一些错误的判断泄嫩坷,导致过于乐观的结论党钮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑟,除了观察数据的趋势外发,更重要的是看产业发展的推动力抠,是国家政策为主还是市场为主扫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潦次筐,补贴政策还不能取消茨取佬,基础设施还很不完善邵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咖棱,产业链还不够强壮与完善怜鹊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荤懂穗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨害,工作量很大朴敬,切不可放松努力帘鄙危,让已经启动起来的产业发展放缓下来讣通。    依目前的政策设计筷休亢,我国将于2021年取消补贴隋烦,代之以环境烧、能源为因素的常态鼓励政策碱迁。也就是把2021年设为一个转折点弊嫌擅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡房凸妓。期望实现年销售量达到二读兰泉、三百万辆以上木协,能够占到汽车总销售量5%到10%圃涉惫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乌啪唉。    二欧恋、如何看待新能源汽车的碳排放掀郝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题多炒。我认为许多人有这样的疑问是正常的链澎,因为至今还没有一个权威的科学数据钵版,来告知公众电动汽车的排放是多少揭豆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疆。    电动汽车行驶过程是零排放每楞掸,这点没有疑问叔捌堑。但发电过程是有排放的亥脓,不但有二氧化碳排放缺氏烽,还有导致PM2.5的有害气体排放揽。所以简单说电动汽车是清洁的律蜜,是不能令人信服的豌釜界,需要拿出数据来龋岗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房桥ǎ款的新闻报道腥,受到一些启发嘿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抛,即“碳排放因子”隘惟艾。根据新加坡的实际情况诬购扛,标明每消耗1度电挡卧,就要造成500克的二氧化碳排放嘎纬猎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蠕柑,即每消耗1升燃油罚,就要产生3000克二氧化碳排放断巍时。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放律染。由于特斯拉的车重毕,耗电量高垮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踢柿滦,尤其是在夏天开空调的情况下侠韩逻,百公里电耗有可能到40度佬琶户,因此被访埃款暑掂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化散搪蔫,很值得我们借鉴哺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绘括獭,据我了解定性的结论比较一致桨涧赔,定量的结果存在不小差异怒囊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沏居樊,其清洁技术水平也有很大差异忿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构了强垛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辟,发布我国的“排放因子”权威数据谎,并定期予以更新录患体。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墟。    比较我国和新加坡的发电情况彪蔼,新加坡百分之百都是石化能源发电禽,而我国的发电能源结构里悍书送,石化能源约占70%瞥台,可再生能源等非石化能源约占30%庞。全国平均来说秀巧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溃。而且按照现在国家电网的规划来看蔷喀丢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帛蜗并,我们发电的能源结构会越来越清洁垄换通,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”开,来估算一下电动汽车的碳排放褥舵吩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喷酮,可以算出其碳排放为100克/公里悉词勉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车效戚情,也可以相应算出其碳排放为300克/公里等疗。可以看出一般情况下模,电动汽车的碳排放明显低于燃油车措搬繁。但是如果电动汽车过重倡,电耗很高脊豢,就不能算是低碳产品淀,甚至不如先进的混合动力汽车帛使。碳排放固然与PM2.5没有直接关系来任,但是我们可以认为阔欠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奉,耗电越多熟簇,造成的PM2.5有害气体也越多伯扮贪。因此开秒,从治理大气环境考虑搂善令,我们的政策应该鼓励低电耗产品累坛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姑饭骇。    三察损敢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展票邯?    这个答案是肯定的柯毒。我做过一个简单的计算脾帕休,即使到2030年褪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砍尚俄。由于大部分电动汽车会在夜间充电认,可以利用电网的低谷电时段来充电蜕透。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘎漓峰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段补函,不但不会给电网增加负荷瑞兢,反而可以帮助电网储电绢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萍店谭,在白天电价较高时段将电售回电网吐峡杏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹦噶撅,这个系统包括了屋顶的光伏发电忿弟艇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈被。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电化魏,采用分时段电价倾。当然疙,对于需要白天时段充电的一些领域痉兢,如快充公交歌肩祟、出租车与物流车等鸽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力味。    四痉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕。现在出现的火灾问题比较多脓懂,所幸还没有造成集体伤亡渴蹿九,但是已经给我们发出严重警告钉靡理,如果不加重视珊谜湿,终会酝成大祸弥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僚。    电动汽车的安全要以预防为主屡伙,要从产品的设计做起勒,然后是生产过程的严格控制练距膏,不能将未经严格考核的产品投入销售菩睹。电池的比能量越高顾靠,发生火灾时的危险性越大涧,因此要求有更高的安全性技术托,试验考核应该更加严格淡卿。尤其男萄档,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芯脾,因为客车上乘客数量多晤,一旦出现火灾逃生难度大矫疗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筋,为满足新的标准增加成本是必要的狸墩。对于纯电动客车笨晌间,我倾向于采用较低能量密度的快充电池商鹅,既安全又经济练。    说一下安全监控网络圣测。我认为重在实效叮隆携。我在几个火灾事例中了解到颁,火灾发生前其监控网已显示警告信息臼哭,但未引起关注与采取措施烙媚擦,说明安全责任不清嗡磋渭,监控网站流于形式嗅膘叉,主要是供参观用老。    五鼻叫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题补邻,大家都知道酣孟嫁,韩国的电池产业金此坑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沥茂,我们必须面对这个挑战侨汉黔。目前有一些原因须奶实,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袒哼姥,也给了国内电池领域一点时间鬼码。但是潮讨肌,如果我们自己不努力操精,最终经不起国际电池产业的冲击诚枯纤,我们将会面临严峻的问题参。    我国动力电池产业发展很快曝湾,一批创新意识强的企业正在快速成长上冗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持魄毋。但是总体来说寺翰尺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况并,产品的质量水平不高戊,投资过于分散惮开安,到处建设低水平的小规模电池工厂嫂焕谓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枯,缺乏战略眼光戈蒙垃。这些问题需要引起我们重视与思考胶鳖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孩浓,没有一个强大的中国动力电池产业甭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掀壤丝,实现汽车强国的梦想又是一句空话揣眯虾。    化学电池是一个非常老的传统产品及缝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金室拾,形成了动力电池百花齐放的创新局面金党裂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰南,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拍太。因此挡,谁能够掌握创新的主动权僳邦,谁就有可能掌握未来电池的命运扇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犊繁,但是企业是实现创新的主体赁停。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馈查,能够挑起这个历史重任署,把更多的注意力放在创新技术上面弊扩疾。    去年参观宁德时代电池工厂时贾闻款,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哥漏午,给我留下深刻印象午迪避。图的中央标明安全性始终是核心段乾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度北峨辰、功率密度皆、寿命与成本蜗。在实现高能量密度的同时翟,要实现快充性能贺拳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亥德测,向1万次20年迈进拧,彻底解除人们对电池可靠性脓、耐久性的不信任戳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车年舰探,结束燃油车的历史签漆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炒,成为中国动力电池的创新巨人袒背。    我对我国电池产品质量做过一些调研杏藏,认为琴醇排,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仑痊。就电池单体成品质量控制方式肩蓬吃,目前还有采用筛选的落后方法协挛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卤靛。这表明文辜,产品的质量水平低劣定,即使交货的产品数据是在合同范围内监皖,这些产品在使用中性能很快就会变差荷,寿命很短咸。    目前疾割,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胺,但这也并未在本质上提高一致性稍错酸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毖,不需要分巡摇,标明这些产品内在质量是优良的四。用汽车工业对零部件的质量要求就是吠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彭郡怜。恐怕多数企业都达不到扑,就这一点而言鲸,我们与日韩企业就有明显差距强编。    面对严峻的国际竞争绕靶诡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟七。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦篱碳,再吃不掌握核心零部件技术的苦夯奈。我们看到国外整车厂来到中国时飞,都要把自己的供应链带进来须。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溅你忌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斗速。我建议政府钱、协会每假貉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程连夕谰。    六队藏铝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒涕。它会带动未来汽车消费新的革命仙挽,有助于解决城市的拥堵妙赤、停车难串尚钡、环境污染等问题蔚祈弘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漠识洞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垮笨,是未来汽车应用一个非程峁耍好的发展方向氛篱须。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咯。    由于共享租车提高了车辆利用率劝煽革,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹃。又因为主要用于短途使用促蹋,大大降低对续驶里程的需求侵。从社会效益考虑缔,减少了空驶行程殿,意味着减少能耗与排放凤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兄幢,缓解停车难的问题善姐呻。    现在市堡,很多城市都在做分时租赁壤,但有的并不是典型的分时租赁泻坍匡。A点借访膜权、A点还郊,规模小的例子不少涛。例如有的大学有几十台车在那里券腾逼,学生租了这个车出去办事儿瑰缓啸,回来时归还校园原处但乐。这种模式也是一种共享般到咳,但不是典型的分时租赁费陌。只有实现A点借X点还逛、并具有一定规模侩、使用起来非常方便锨潜,才可以算是真正意义上的分时租赁鼻。    除此之外厂汗,分时租赁还有一个评价指标燎静,就是车辆的运行率乱嗣,即车辆有多少时间在外面跑洽跋痹、跑的时间和停的时间的比例娜为勺。我考察过芜湖市易开租车花,我认为是很典型的分时租赁粕脐魏。从数量上看酮步,芜湖已经有两三百个站点挝嗅擒,三四千台车江墓,具备一定的规模;从模式上看衫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豢、X点还颓私。从车辆运行率来看价,芜湖做到了80%弥窟。    此外驴唯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眠,规模也达到2000多辆萎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厂剐,很有创新特色们享懒,也有一定规模釜乖豢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戎,认为大约需要1辆/1000人口免剃蒙,或5辆/平方公里的密度操孤,才能够保证顾客较满意的租车成功率拼薪巾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎械棉,其租金仅是普通出租车的1/3未,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雀。    作为共享租车的车型筋,以高可靠性吗溅甲、低成本界垦,微型车更为适宜聪。共享租车要应用车联网技术屠薯,建立完善的方便于客户的使用体系硅,实现手机注册莱奥、约车烙、开车恒、交车长、付费以及安全监控等勃疮杰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持底。我认为粟环握,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啡闯。为了方便客户蹲坪,建立全国统一的注册收费系统十分必要泵抱案。    七察蹬敬、补贴退坡后妙搪,新能源汽车是否还能发展隙?    从今年开始帽敝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡男溯。现在行业里有一些不同的声音绊伤,认为新能源汽车本身就是错误的事情敢伺骗,它的发展依赖于补贴砂钾,补贴拿掉以后溯底,新能源汽车产业就会死掉剐堆。我不赞成这样的消极看法娄。    首先在电动汽车本身的技术上蛔,我们要有信心切。随着电池能量密度的提高眉梦脚,到2020年链讽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上并,规模化生产使电池的成本大幅度下降侨琶。从这几年市场反映看尝勤揽,很多消费者开始喜欢电动车了娃粱菇,他们觉得电动车很安静彤遍、很干净邯,如果自己家有充电桩俊红,使用起来很方便陡母。目前纱社,面对全国大面积的雾霾形势层,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灌泉擞,促进了电动汽车销售量的持续增长弥,在不久的将来湃,电动汽车将大量取代燃油汽车瓢谩栓。    我国在新能源汽车产业取得的进展厢详,很大程度归功于国家的鼓励政策酵滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的定坛攻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庐痕。但任何事物都有两面性鸵多肠,政策也是这样楞拼韩。补贴强度不足喀皆馈,难以起到激励效果腑,补贴强度大了匙搭陷,难免产生对技术发展的不良影响牛性,也包括少数人铤而走险骗取补贴吼朽磊。这些就是事物的复杂性譬,不足为奇旅边。因为产生一些问题袍侵,就否定补贴政策是很不客观的耿。正确的做法是适时适度调整政策崎,逐步实现退坡史酱天,制定与能源讼、环保因素相关的长期鼓励政策理塘,进一步完善推广工作的其他政策环境貉蒜街,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘎辫奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环城蕾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言殿任,销量突飞猛进窘,不仅在中国市场实现了大反转府,以每年超过30%的增长率新描碑,连续三年高速增长旗,实现反超比特,在全球市场上来看脚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摧颂鲁。设计之变软该旅,影响如此之深县怒忻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迫轿揉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚圭驴,都是如此劫煎筒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谅哄叛。此消彼长替敌男,本来也是市场常态玛乡特,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扫乐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稿呛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泪垦,而奔驰则用了进击的改变妊耿瓢。这导致了市场格局的变化傻五。但在今年开始陆某,奥迪要采用一种大胆的改变推。   在北京车展上闯散猴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生文冯防。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纷豁浇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惯驳憨。在采访中鬼隧,马克·莱施特先生表示碱浪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么多寄场。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啪千梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兔,以奥迪品牌本身的三大支柱唬裳非,即“运动性”骆督、“卓越质量”对冉擎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乓聪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巴。另外布栓稍,马克·莱施特表示茬磐舶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捂户,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脓焚呵。   未来砰拨瓜,奥迪不论A浓、Q模肌、R系列极疲,还是电动系列寿浮,每一个车型系列都有他们独特的个性淋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杉扩。而且淬丝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格告抹枢,在马克·莱施特看来剔沥蒲,除了外观楼,在内饰的设计上澳,奥迪前进的步伐还会更大滇亢曹。   比如新一代A8鲤迹晾,大家会看到一个全新的控制理念痛洼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了式,全部操控都是基于触摸屏卉肯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卿,这将是一个具有革命性的设计伸式。”马克·莱施特表示艇妥涉。   【访谈】   媒体譬胸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叹介?   莱施特呕:中国市场当然是我们最重要的市场之一咐吹寂。比如马上要推出的新款奥迪A8袍轮,我们认为80%的A8都会销往中国令讣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挤懦。比如虑鸿,从车的前脸上就有非常明显的体现萝轨固,这个框架会做的非常突出堡,也会大量的运用到合金材料前摹。A8的设计充分突显地位感和身份感凛握。因为我们知道中国的用户揩扳榷,或者说中国A8的用户群是非澈莨桑看重自己的地位感和身份感讲似陀,我们对A8的设计充满信心螺豪。   Q2是我们量产车的一个预告己弯倦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粱规奈。我们想把奥迪的A系列譬屡、Q系列高蟹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辆袄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怀。比如鸽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计径拴殊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艘,从而更多的彰显每个车型的特点霉。   媒体抬蚕:A3未来会有怎样的改变乏鳞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变救弓寺?   莱施特嚎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型税太。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的负尽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寒董莲、表达力氰停。   媒体淋廊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升便结?未来设计会有哪些改变捶?   莱施特量:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淮骇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斧贝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筹另。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解联甘。此外砂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褪峰嚷。   值得一提的是轻夏星,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹅,完美诠释了驱动理念陪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计络就。刚才我说的是外观的设计盒涎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妇怀幂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绍辑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萌,而全部操控都是基于触摸屏睫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾孪,这将是一个具有革命性的设计哗墨罕。   媒体粪:面对未来的城市交通更加智能化嗓赤、互联化困俺黎、自动化的趋势褐楞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氢?   莱施特先生螺沁蛋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段画烽。实际上猫手痊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程特就。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发律精,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埠,还是更多使用自动驾驶秸俄,所以我们设计的基点是用户体验咀蛊。   设计开始阶段将先做内部设计珐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淀焚锌,再去考虑外观应该是怎么去搭配葱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革当石改,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程檀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逼忌施,因为我们真的会目睹负漠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革客发。   媒体啊绦棵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗儡拷?   莱施特度馁:我们从下一代的奥迪A8开始涵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炔溅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念臂。我们要做的是持续的槐、不断的推进设计语言的发展峡酸,每一代的新车型都要再往前走一大步倍汐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦猾踢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朔炼,业界开始重新打量双方的合作森。   如所有行业对热点的追逐一样面,在过去两年中节跑侧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骏。4月6日热叼纯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狡,携手研发并应用车载人工智能技术龋捅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歇乓,双方将成立一家全新的合资企业深北叛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湾咳。在此次合作中侵睫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溪,用于双方在汽车领域业务的开展碘偷,为出门问问未来的发展提供支持叼回。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纯篡,而合资公司背后柑受垫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欧停瘟,意味着除了汽车制造商络汀田,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份焕。   “1.8亿美元只是一个开始窝。选择跟出门问问合作呵啤沮,是大众集团移动出行战略的一部分挡枪摔。”苏伟铭称答亨镰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈混,为达成这一目标鞋蜕,已经规划了三大板块粳,共计十二检穷、三个项目项。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埔典,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欠露。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红噬袒瘟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铺、语义理解技术圈表,面向移动搜索领域的智能手机应用反,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仓搐需。迄今为止虐硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叹吠汗、语义分析弧童祁、垂直搜索等核心技术箱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澜令,来打造下一代的人机交互方式程。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盒泼。   “选择出门问问协逆尖,是各方面考量的结果欺罢。如果大家了解的话烤赣梗,其实Google也是出门问问的重要投资企业俗玻齿,所以我们与Google也进行了谈判”昂曹。苏伟铭称哺便记,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惯飘凰。   2015年6月浩绩拷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泰,出门问问被Google投资础累。截至目前夯吐,出门问问共计6轮融资季督清。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发覆络还。   “此次刷颧,我们对出门问问进行投资看,不仅仅是出于财务层面的考量素末女,也是一次具有战略意义的投资径封歧。通过本次战略投资好购炊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饯权委,只是单纯的投资或技术合作管,苏伟铭回应称渴嗽,“想强调的是垃猎,我不主张相互供应的关系鼎尝捎,一定要拥有属于自己的核心技术淑狗痪。”   “移动出行领域的合作膛摹,如果是提供车辆泻,那只是纯粹的商业化的供应需求歌辨。与出门问问的合作绩,我们是要进入合作的管理层请急,在共同建立的合资公司中含厘凭,双方都有委派监管团队”伎荤。   苏伟铭介绍壳旱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持股星僧,但更重要的是在人工智能领域的研发褂。“如果你与人工智能进行沟通偏熟特,沟通得越多衰菊,它就越了解你宛础冻,人工智能研发的目标是迎合客户磕,而不是需要客户自己调整来配合脓兽,所以混暖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铃。   他坦言猜玻,在人工智能的项目开展上肋刻,有好几种做法篡舰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痕,但这不一定能成功肛太栓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焊得。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氮锣腺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魔,且能够很快地将技术实现应用睡。”苏伟铭称苛稀浑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泄想卤,来帮忙推进其未来的发展悲城涉。从这方面的合作来看髓逼姥,双方非常契合闲苔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绿舷褥。硬件是大众的强项四识,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力回。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理创户械,而是应该让其独立运营蹭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骆荷。”苏伟铭称鞭佰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仍芥。   据介绍德,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业久柏嚼。基于出门问问领先的语音识别泥惺、自然语言处理淑迹舶、垂直搜索和主动式搜索技术喂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位齐,该合资企业将进一步探索粮,为未来的智能移动出行提供解决方案洛趁碘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搬,人工智能并不是只包括这一部分婆眠,其实柒到羔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伴诵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狮店。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驼,但在苏伟铭看来阮讳呵,这是一个重要的开始艾。   “下一个工业革命的前夜”侗具晴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断句洽剖,为此司,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豆。在2016年的广州车展期间谜封沪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汉兜。据大众汽车集团(中国)首席营销官去钝莆、集团销售和市场负责人胡波介绍乳填丧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碾锯矛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哦柒,包括智能停车疲潮谭、智能充电等桥嘘。第三就是交通形式的智能化管理恒。即打通不同的交通形式斡戳,提供一个智能化管理阜,最后让出行者能够享受顺畅溯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赌铰隋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巴览烘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倾裁汉。“我们相信馆朵,车企能在这一领域扮演重要的角色幌。”胡波称狸化。   不可忽视的是惜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓄春卷。   “要建立一个生态圈痢瓜汉,必须要有多个方面的项目支撑是缔。在落实该战略的过程中俏辣滴,我们便开始思考倍,如何构架这些项目讽损,未来三年我们是要围绕这十二仟寂茬、三个项目开展工作的洁嗡。”苏伟铭称太持,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杜府,以便及时供应抄筛,满足未来车辆发展需求俺。”   据了解拾手搭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缔估。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漠瓷。通过语音输入镜悲,该后视镜可以提供导航恕姑奔、信息点(POI)搜索烯廉苯、即时通讯垫廷羚、车载声控信息娱乐系统等功能随迁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纠糕啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德究俊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订淮巷。通过语音输入互未泥,该后视镜可以提供导航晾惊复、信息点(POI)搜索匹帮活、即时通讯嚏面、车载声控信息娱乐系统等功能烧似。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力面剁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罢挟。   苏伟铭透露派,最快从2017年下半年开始福射,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜两,在一些国产车型上也将采用该技术泞热。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统登。但是虚,有了大众汽车集团的参与保,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恐。   经济观察报猜潭步:在中国的十二三个移动出行项目上骄冷特,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摔械帝?   苏伟铭郴华:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权世。2016年中旬牧炒牛,我们便与集团总部沟通过徽,我们认为在移动出行领域岁骨,中国是领先于其他市场的廓橙。所以币门碳,当时我们就决定在欧洲以德国为基次⒋稀,建立MOIA移动出行服务公司洗绞哇。之后喉,在中国哩澈波,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目统祭。   所以律,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域角啸晨,欧洲和中国饺。其中中国的业务包括三大板块扛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戌锯。我们在这一领域是领先的首,这之后泄砰,我们还会有更多合作锹吉矮。   经济观察报谭顾:在大众规划的十二三个项目饶管,大众与滴滴出行蝗拘、首汽等公司的战略合作是什么模式猫?   苏伟铭亨毙鸽:大众跟滴滴毋横、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中息。其实够坞,与滴滴出行的合作食巷,目前还在进行详细商议肥非硼。但需要强调的是探雹,我们的合作投资并不是融资的概念虽,我们的合作是战略性的陈吼秆。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚀瘫,但我看不出其他厂家做得有多快撕咳。   移动出行的合作论奢参,如果是提供车辆课甩,那只是纯粹的商业化的供应需求培塑阶。与出门问问的合作宠唯,我们是要进入合作的管理层硅凛慕,在共同建立的合资公司牛,双方都有委派监管团队墓攘徘。   经济观察报奴瞥:您提到的十二看即、三个项目都是什么商业模式矩屑熬?是否都会以合资企业的形式出现忙赤阂?   苏伟铭姜:并不是全部都是合资企业形式的项目昆径干。我讲的三大板块中溅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巨。我们选择成立合资公司是因为仿俱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锣盗奴。那么如果不通过硬件绥襄,技术应该怎么落地呢蒋?通过建立合资企业曹,我们可以为不同品牌设计不同的技术俩德,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挪,包括集团以外的其他品牌穷涎,我们并不排除这样的合作暑。因为生态圈本身就有一个共享的概念森联泪。随着数据的增加凉沸,共享的概念会更加广泛趁,生态圈成功的可能性也会越大囤奈袜。所以与传统的工作方式相比教,变化是非常大的潭冠。   经济观察报及顷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作额?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爽痕计?   苏伟铭兢蜡:我认为技术和战略两者兼有煤杉。要建立移动出行生态圈的目标炼士蚂,就必须把其中的布局规划清楚将,只是研发出几个APP素赶,并不是真正意义上的合作或合作的全部耿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峦?同时夸梨匪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吧,也会要向外输出冀。   经济观察报通:生态圈成为汽车业新的布局单位毕,选择共建生态圈的合作伙伴时刃烦拾,有什么标准臣?   苏伟铭宪:以前我们称之为垂直平行的价值链剐塘菊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联号筋笺。在考虑发展这些技术的时候枢嗡温,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憾。   举个例子登屋苍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞋繁,我们会考量其语音识别技术有多强投奈?然后再开始讨论中间的差别在哪承讳。找到不同品牌之间的差异性非常重要氛龋矗。从战略角度捎豹,大众汽车集团需要明确今后的定位拢桨。   谈了这么多喂搁盖,其实有一个基本点钒饺,便是客户群体咆坞。作为主机厂芬芭,我们需要预见到7年以后车的样子蕉奋熊。因为一般针对七年以后的下一代产品脖农扒,我们现在就已经设计出来了逛猜拈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魂襄,未来会遇到非常大的改变厢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莆渡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垦插冷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洼潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡概:李芳" "   4月20日潘,上海车展开幕的第二天波玫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台富麻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓢欧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟换,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炉僧碘,其实弓规杯,魏建军早已来到现场港篮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内修嘿,魏建军至少接待了三批不同的访客架沽,并亲自送每一批访客离开板。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时达,虽然神采飞扬拴褥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显些师,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小先岔腐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比导,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冈惭缄。一边是国内SUV领导品牌楞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寄缉俄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛋擅哄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雇,此次侯恕藉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贡。   “WEY的目标是挑战外资品牌布,终结外资品牌的暴利时代块泞,重新定义‘豪华价值’板,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贬毛。VV7c/VV7s之后佬,今年还将推出2~3款全新车型么烹佳,将产品线延伸到新能源领域划尽适,合力冲击外资豪华SUV品牌湾朗湃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饺时假。”魏建军说徐堂闪,“关于轻奢匈,首先这个词比较时髦肪董,容易记住娇狡。另外豁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玫双步。”魏建军表示陇捐类,长城不会做没有意义的豪华捶,“作为消费者可以感受到超值的体验山,而企业也能得到相应效益纷,最关键的是得到了客户的认可噶矫疥,这才是有意义的‘豪华’唤俗。”   魏建军认为安全是最大的豪华粒涵。“乘员独妹、行人穿累、车辆”三维安全(3DP)设计理念砰誓,参照国际标准孩彻腊,主被动安全配置完全创新诫胳,提供正常驾驶澳、危险警告亩哺、碰撞减缓险室,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钦失。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)际腻溉,译为“牧羊犬”邓,有守护主人生命及安全的意思碉。   此外祈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搔,来自于欧美一流车企冻澈,有着丰富的造车经验和行业影响力敢溺融。匹配中国第一款7速变速器态绰单,这是世界上最好的变速器之一坏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踞痹急,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌小。除总部优秀的研发功能外蠢椿括,长城在欧洲辆苹、日本和北美也都建立了研发中心府瞄散。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奋陕孺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痛捞。其中疾倦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌建毙潍。对此灵,魏建军表示盖:“媒体和消费者一直有这样的担心笔配,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铰。实际上堑遁锋,在同尺寸或者是同动力下仙腺懂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玫酥。但从消费者的角度来讲颧饰咸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韶持,消费者会非常清楚这些配置搔、性能谦、做工有什么样的差异茎涛欧。”魏建军表示伶,长城的目标是做品类品牌级骑急,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辞靠截,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沃猾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茶汰颠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镐程朴。   而针对销量层面抢,魏建军表示井郊觅:“从销量上看桥,WEY很难超越哈弗艘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁场,15万~20万元的空间虽然也很大呵能畔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菇。”也许很多人会认为铆戳街,WEY卖不过哈弗玛痛禾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讲,但实则不然旁席。“WEY和哈弗我们都重视宛贝擅,长城用同等重要的艇霖、足够的资源支持两个品牌匈搏横。”魏建军说鬼分谰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撬疏,魏建军是如何评价的砂箩?“我认为我们的产品不管是性能贝、做工炮陈枷、安全祭藤同,还是油耗瓣、排放灸,都不输高端车级。”魏建军依然对产品信心十足僳媳,但他也承认WEY面临一大问题犁胎,“现在问题是品牌价值侮,因为WEY旗下产品刚上市奥,品牌没有经过市场的验证蓄嘛,大家会对它不放心肉翘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琼筒朴。”   魏建军表示戊,自主品牌给消费者带来了很多价值荣弊。“有我们的参与泵顿厦,不断地进步庇人、不断地在挑战外资硕,已经迫使外资不断降价酮丛,提升服务品质辜戌。我们的目标是要挑战国际高端市彻闫,所以说我们借助中国这个很有价值的赦甲剖、规模最大的市场来锻炼履文,使我们能尽早挑战高端挫班。”魏建军表示脓虐,消费者购买了WEY之后抒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆。他对媒体承诺锑碉剧,WEY的产品一定是超值的监,并且一定能给购买者带来惊喜场勿孩。“WEY是一个挑战者来,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裤。把我姓都赌上了赴,不能失败赴踩傅,只能成功姐痞瘦。”在采访的最后套,魏建军郑重地对记者说甸围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锹铝膊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赂溶慷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车定啪锨,以及未来的发展乳抗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祟寐久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颠唐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔担、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘氏氏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舒,以下是问答实录肆:   凤凰汽车 容墨汞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乖死办?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斧?   俞经民 绊衫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栏非晃,对于品牌的市场表现同样很有信心福抖炭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绣使,我们有信心成为市场第一的品牌收。今年我们的销量目标刑,是从去年的8万到今年的20万上。纵观130年汽车工业发展史灸辆深,汽车行业发展的基本规律而言蹋,规模还是需要的冠,是品牌更好的发展的重要保障肋。   邵景峰 獭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贰,荣威方面遍娩,我们所坚持的瞳,是一种符合广泛审美的推歧、优雅自信的设计风格尖,在复杂的市场环境中讹,抵御诱惑崔膏、坚持自我碎靛雹,走一条人性化的设计道路醇雀帮。而我们的MG名爵娇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叹,这是一个巨大的宝库卫频歌,值得我们的设计师尽情发掘罗犊皇,其中之一呕颗桐,就是感性娶湾。   在MG品牌的设计风格中碾,我们可以看到很多情感爆棚衅、血脉偾张的元素与产品籍。未来的中国汽车市场必将飞速发展弊乔,需求也将越发多元化房,然而无论技术如何变迁世,对于人性化糠番、情感体验的诉求将贯穿始终蛇拱半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想集挽顽,我们也将在感性力设计理念的指导下起馆割,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄泉。同时邢烫,强调个性也不代表小众识蓬车,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求清,为大众带来唤起强烈感动谅馁、让人心跳加速的优秀产品黎兢崎,这就是我们所追求的目标忱。   凤凰汽车 文谰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万头行,其中年轻消费者占到了绝大多数陵,请问接下来巫慧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洞芬抵?   俞经民 让:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锰,更是“年轻的心”溃,从名爵ZS的订单来看惯彼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弧诉轿,更包含了年龄层更大洽、但心态上保持年轻的用户脯狙。从“年轻的心”角度而言骸,我们的消费群体就更加宽泛了妨,作为一个年轻化的品牌弘滴,MG名爵的诉求是“年轻动感蝎、专属空间婚耗、纯粹乐趣”翻荷姬,给“这一代的年轻人”造车墓床。说到年轻人共同的特点妒,是充满梦想鸥轨泡,对于梦想的追求更热烈一些穆顺朝,更想把心里美好的事情去实现枢崇棱。这个梦想实现的过程是非常美好的评秽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虚敲鹤:为这一代年轻人苹灵,不仅是岁数上的年轻人冕,更是心态上的年轻人牵,提供更好的选择鹤,保证他的有更好的驾乘体验缆。   年轻化的特点鹿爬蟹,是要颜值邻疟、要体验的到位呈即、要可以分享辞嫌鲜。二十一世纪中国的年轻人微,在互联网的普及深度管康抠、对于尖端智能的体验和想象力诵瘫胯,在全世界范围一定是靠前的巴纽,就应该可以代表“国际范儿”屁叼具,也应该引领地球村的潮流废搁磁。要满足这一代的年轻人刻,MG名爵所带来的产品体验权,也应该要追求更极致清疥蜜,带领大家去创造全新的潮流赋驶钾。   凤凰汽车 涕毯炬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爬充彻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刃墓、80后礁、90后的人群当中戳介辣?   林嘉瑜 叼沃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撼。这款车感性的设计曲线编,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汇兼。不光是国内的经销商沁陈,本次上海车展极矗,MG名爵还邀请海外的经销商斧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亢袜,他们也都对这款车都做出了积极的评价渤什,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黔情祟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寿蓖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟死发,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霞哄,让老百姓也能开上小跑车舷,尤其对于国内的核心消费者来说缔,不论年龄几何胜习,都要有为自己的梦想活一把的态度项。对于一个汽车品牌来说莎碑,这是一件值得骄傲的事情提潘。   邵景峰 镶办:其实在选择一种设计语言的时候非室,设计团队非常慎重投握氯,因为设计的变换频次不能过高纽朔,要抵御诱惑平、保持延续性才有可能给消费者形成印象兼立、拥有识别度从而去打造一个品牌帅。“感性力设计”的第一条就是要有感性冕熄惰,去追求情感的外在表露堵坞,从更广泛的角度欣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些功行,通过真正的审美习惯进行判断;第二情隋,感性力是专属腻惋、设计师要通过专属的标签杭逛虎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萌,比如运动员在起跑的那一刻剂,弓箭拉满而未发的瞬间泰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傻达期,这种动感更有档次技,同时价格不菲曙码疗,是很高端贝砂、优雅的设计辈,我们希望把这种设计注入到产品中冻,带给这一代年轻人极致的审美体验翰捅。   凤凰汽车 工超:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐映块化架构平台打造的砍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划投?   俞经民谈广懒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用警。这是对这一代年轻人的尊敬稻鲜,他们自带国际范儿徐沉,是可以引领全球的潮流的人群卫,因此有着巨大的价值丰递惯。对此太渴翠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茅,在全球也是一样挝沽。目前墙,世界范围内龟隙,不仅是动力总成前瞻技术的整合秘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势獭捆菜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洛,采用插电式混合动力设计锚雷。另外收卸,大家看到的名爵ZS世,将会在明年上半年推出纯电动的版本赏回,至于最接近今天这辆续航超过500公里相吴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弘,也将会在2020年之前推出需似。   凤凰汽车 绣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘟梧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槐轿?   俞经民 佩碉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霖,设计上差5%罢,销售上就有可能会差30%郎兄。那么对于自主品牌而言脊,就是要把自主性发挥好到摹,去追求审美的宽度和深度普晃物,销量也才能有宽度和深度侧。名爵ZS的设计就是这样做的泵螺投,要追求极致沃、不计工本儒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乏善,可以说衅还纲,名爵ZS的极致设计凸,对销售的宽度起到了很大的作用浅裸。   邵景峰 弊韦:汽车设计是在不断进化的际,不会总停留在一个风格上蓝顿持,在互联网时代吼忍,同样要有全新的时代特质蕊盎。另外爆丰,从汽车设计而言泪,例如从动感设计理念而言柑脱瓣,英国车是鼻祖疲斥莆,很多品牌都是以此为源头来发展的息,也就是“同源”炔蜂。中国航天能够上月球段,那么在汽车领域上同样有大的进步珊。之前德国杂志的一篇文章写到卯肆断,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卜聪,在进化的道路上有推崇的看法抡汤,也有欢迎的声音围假斯,这些都是要虚心接受的悔衫徐。另外铜临,汽车设计是一件非常严肃的事情玲骑,每辆车定型背后耗炒讥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的江,背后要靠巨大的投资来驱动甘钱。   在造型评审的过程中皇蛔潦,流行趋势讲清楚娶蔡浑,未来怎么发展说明白膏,否则误解就跟着来了茄救防,所以要有一个整体的品牌战略在里面告靡讹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了签谩汇。   凤凰汽车 缺:今年晦财,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逝?   林嘉瑜 钩睦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作携,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉潘措,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垫修,拥有一颗年轻的心狡姜笛,热爱运动憋膛炒、健康的年轻人渐。   从足球营销来说耙,对于英国和中国卧,都有很大的国民基础病钩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孔,是英超乃至欧洲的强队识,这几年的成绩也是不断的提升臼瞧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钩。同时豪,利物浦又是一个老牌劲旅喜势浅,有不断上升的潜力澜那丰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厘,在用户上有着非常大的重叠之处疲驳。MG名爵与利物浦对的营销合作匪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帕,在活动和比赛中享受快乐熬辰。   上海上港队也是一样的敞。MG名爵经历近百年发展酚哎希,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣级鞘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囊接对,两者的合作也是非常有趣的竿抚。更重要的是疆寂隆,MG名爵通过足球营销的模式挪罚,能够促进两支球队之间的交流校克,包括之前组织的很多活动藏,不光是针对中国的消费者寞散,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赤,有效利用MG名爵品牌的特有资源绩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陌廷邻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幢策失。   车展期间嘉板踌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厢效,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对栓顿莽。在车展之后鳖趁,利物浦会在上海有推广巡展活动光。下半年千伯默,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对似厦嗽,欢迎全国各地的消费者参与和体验赤杉。   俞经民 疼晶篱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胯保,大家能有一些共同点做沟通都,国内和上港足球队的合作辩牧,正是汽车和足球之间速度与激情里鸽节、自我突破的契合点壁,足球又一个很大的特点盟仕,就是会让人意想不到碍悍宋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绞苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖毙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年老,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩显朔,与此同时投,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厦,长安汽车产品质量持续提升搜,用户口碑不断提升死列汞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筒狭来,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绦墒、全球乘用车品牌中国市场第二名啪齿切。   关于未来贝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疙摩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哥伸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升库络。   2017年是长安汽车的产品大年日碎币,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓟仆、全新的SUV CS55藐、轿车睿骋CC示跨倦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谩揽,将会进一步完善长安汽车产品谱系歌似。   如今乖掇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晒巳换,站在国家品牌高度寻求发展谦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任师素俄。提升品牌溢价能力哪拘摄,成为长安汽车品牌发展的重中之重动鲸码。2017上海汽车期间勿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冠宠楞,关于长安汽车的未来垮,徐留平董事长有话要说钉按厢,以下是对话全部内容示考。 凤凰汽车裴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的都戒?   徐留平贾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茂伸,我们也是不经意之间就走到这个地步唤吝,因为一个产品咎其美,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹄,它反映你的公司文化鼎坊粟、你的公司理念是什么样的东西脓彻趴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骑,你怎么样让产品吸引住消费者糯侵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球察,靠的是什么莎?因为美是一个主观的东西钢,有人认为这个很美梯骗磨,有人认为那个很美歉,从长安汽车之前的产品来看星,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帆垂贤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲁嗜屠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煞操饱,同时想把这个产品往这个方向进行修改丧舌。我觉得在这个方面桥晴掂,从长安的角度来看秋,就是对于这种动感玻什狗、时尚这个理念的偏好酮涧污。我一直在体会盾举,其实我是在反问我自己鹃觅,这种偏好它是怎么体现在产品上的辞?实际上是我们内心的这种偏好世寿温。在过去的2-3年中鹃,我们面临的话题肌培掣,如果过去不做总结龋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歌,另外更重要的是说苟淘,下一步你怎么做趁诚诞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讣卷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泪未,下一步是个什么东西虚,消费者需要什么样的产品谴,然后作为公司来说飘惶,你们能展现出来什么样的东西撕盆呕,最后我们总结叫生命动感智色双旋粒,当这八个字出来的时候卤溪棉,我觉得是非乘纠蓿好计饯常,既是水到渠成簿淮赋,又是醍醐灌顶鹤、灵光一现雀。这个过程空界,不仅仅是八个字的总结兼课箱。这八个字出来以后酚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腹青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辅惭鼎,实际上不仅仅涉及到造型蚀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验即靠。这样的话扩舅似,就有了一个提纲契领票、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彤畅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中九仕,就能够有一个非常精准的东西仓摔土。   刚才你特别提到“色”化,我们当时想说匆朗,你必须要能形而上节秃某,要能够抽象出来俱浑,如果说你不能够抽象出来无漠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候还汉,如果你弄它50个字髓翅簧、80个字车,你可能不够形而上临块,不够抽象化石势伞,最后我们觉得“智赶吞惩、色”卉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求较令疆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呈口。   第二个就是说消费者情感的体验肥昂戊,比方说对这个造型和颜色拷握裙,甚至于这种声音或者是形状凛妓馈、线条的这些方面的喜欢现,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西险袜输。当然我们也在想用什么样的词比较好垒茂,最后觉得设计的这个词很好台,一开始我们还担心说这个词字挺多车涝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肪聘,我觉得就应该让它有想象力洛颗鲜,就应该赋予它很多的内容镁撬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翁完陷,孔子都说食色匈订,吃饭以后第二件事就是这个字绅哺,我相信孔子说的这个字也不简单意思涂纬匙,实际上说价,智色这两个字还是最终反映的是人绅滴,特别是消费者的一种需求刹,对于未来传统的一种期许瓷突骇,这个过程当中姑健,对我们来讲斜丁,把这八个字想通的时候柯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寡继旦,这是我的第一段话题宪妙槽。   第二段话题说这个对长安有什么用处疽?那次在发布会现场有说厂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禽诞偏,一开始我就提出沸慰,第一个铝攫,这个产品要漂亮傻朗,你不漂亮的话狸,什么样的东西都没用肥泛拌。因为我们很早的时候就开始在考量鲤涸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧县腥,后来发现不行窍科群,最后我们在大概07康筏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了地捷。因为你还不能提炼出一个高大上淘汹帛、抽象苍郡、形而上的东西腊累破,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涵叭虾,但是每个产品都出得非常艰难挠佩。这个事这么长期干也是一个问题换泉,因此在三年前的时候嗓劲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韶筷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伴,对于消费者的这种认知磨较,把它抽象化隶套褥,那么这样的话理解了以后雌夺敬,再把它具体化痘,特别是在产品口,也就是设计理念当中一些图形化的东西肠朴,因为如果你不落实到图形化的方面凳奶勉,那就只有形而上没有具像化 扳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奖哺娜,图形化和具像化过程当中堵逗,这个就出来了犬。   这个出来以后憾力,我觉得对未来长安来说抒退,我们未来在产品设计的过程当中娄,产品能否做到生命动感智色双旋癸阜拖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来父烁?这样的话帮拎,实际上说凄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摧工,几十次的否决霸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垄范籍,几次或者就十次你把它完成淡碌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绢狙,那么这样的话逆,对于长安汽车的家族化魏奠,我们看了这个车拣,看了这种感觉这种情感的体验黄陪,那就是长安汽车狭册,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车老传擎,这是一个钳萎。   第二个就是说赖爆,我们自己在研发制造设计过程当中焚搁,这个速度大大下降健痪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扮细陈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢解,如何把消费者的体验做到更加的精准滩,更加的接触到痒点吮,这样对长安的影响是极其巨大的花。   凤凰汽车多:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汐?   徐留平供诲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惺扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糖搏臂。如果说把它拆分开来锨哺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念司,智色双旋更加偏向于设计领域泵藤邯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甲弹糜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摔,我相信大概许多媒体会想牟锋,生命动感智色双旋怎么落地骂蛔吕?因此我们就想把智色双旋也说出来口井碾,不要分开党,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饱簇浚。   凤凰汽车病:另外一个是提到的认知方面的感觉权公皋,有没有一个专业的因素芜乒酶,咱们除了制度之外咀挡姐,有没有专业领域的人来负责这件事林?   徐留平亩焕:我们长安有一个庞大的队伍翻坏,首先要把一个汽车造好啪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氛宪对,到高管团队埃棱,到设计团队密,到制造和研发团队璃,包括服务团队譬孤,特别是主要负责的领导人险惧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屏,而仅仅是设计团队的话语擦羡渴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离科。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扁咎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芬系,因此对长安来讲伺冀,是既有最高层特别的重视玲介、关注和把握忍菏桓,并且这也是一个最高领导者的工作职责匠圃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仓呛,我认为在汽车领域当中是行不通的配颧,当然我们也有具体分工砂碌。另外也有很多的专业人士完成这个事情活花偷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗅姆,还有轿车研究的实会且,也有做SUV研究的份使,同时也有按照职能分的缚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中位,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓词,如果仅仅是设计团队的意见计肆碱,肯定会偏离了方向搁。 凤凰汽车瞧:一把手是指您吗榔贺淀?   徐留平缓哨泞:我是其中之一哭耙。   凤凰汽车剑领欢:长安汽车自主研发的新车僚,设计赣、评审吨、评定环节您都会参加吗奖舱社?   徐留平携收缝:我必须参加凉枯,我前面讲这是我的职责胁蹋敖,所以我必须参加粪监遣。   凤凰汽车笺冬:无人驾驶车呢喘城?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车私佳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产立沉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亢狸?   徐留平潍降邢:上一次品牌发布会脊剂,最新的无人驾驶技术也做了展示谈榔权,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妨茶梯,高速公路的环境相对来说可控性要好台牛涸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的室,难度要更大扛船厕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臼,我们不仅能在高速公路上做据邯高,而且能够在城区做啊昂恐,这个技术我们已经实现了突破甫替邓。   凤凰汽车桥鞘喊:长安无人驾驶技术进行的这么好蜂,量产会提前吗擒?   徐留平情贺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叹奢,实际上就是说称,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邦为屑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堂慰膏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莆巢匣。   凤凰汽车溜边帽:中美在进行双边的贸易谈判勉旗咎,这是谈判的内容之一化膘,会涉及到汽车合资企业的放开囊,可能是一个双向的市场开放的动作秆挂潭,如果这个谈成了查飘,如果这个不再规定50%的上限尾瓣,您觉得对行业有什么影响梢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恃郊,那您觉得首先答不答应枫竞?再有一个多给他股份的话盎,对企业今后的运营会怎么样淌?   徐留平青密:我明白你的意思希掣诞,第一我确实还没听到这方面的话题硅缓便,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壕担冕,股比这个事说了很多年焊疮嚎,我基本的看法有几点汕,第一个这是国家层面的战略和政策势,作为企业来说纤,我们遵循椽,国家有什么政策我们遵循什么政策沸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慧硼巾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匿,我相信未来的合作会加深盎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赏经陛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虐冕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澈恨,而是说理解消费者倾悄胚,能够洞悉消费者蛊,如果股比的溢价挺高胖垄讲、溢价挺低暮精悼,但你产品不能卖出去菠胃烁,那你不能分摊出去滩肛,如何把蛋糕做大任,这是合资企业要做的一件事贫笛。   凤凰汽车奋拍:如果真开放敲,长安会想着往美国去吗滩寝,就像那福特来到这里呢誓赴?   徐留平疗处罕:长安想要去美国是一个公司的战略欠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咐起底。   凤凰汽车喂褪:长安与福特的合作多吗贤抵?   徐留平柬:长安与福特是我们加强合作的方面楷,应该讲这种合作的程度凳,不仅仅是合资企业晒腾,从母公司其他层面聊堪,包括技术和其他很多方面都在讨论觅磐息,包括海外市橙础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瘟,它的能力提高了红。第二 现在是全球化合作的时代窃刊娠,一家公司独立运营粕恨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颇腊。   凤凰汽车辜垢黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拒弯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扰设牧,你还说了过去我们做一个车芬,可能需要很长时间好不容易做下来瓣翔,比如逸动飞腺餐,是很艰难的壤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郊毯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%司,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辽兢办,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酮冬赔?第二对比韩系奴肚、日系淡抹,我们的研发体系和他们的研发体系相比隘令勿,您觉得能不能支撑便,确实我们的实力也很强嘉,我们的内功可能修炼到一定程度密瞬,我们后面会源源不断推出好的产品贰蹄酥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弘。   徐留平柒闺:你讲得非车蓿好吼咀,我觉得这是两个原因导致的侵,第一个就是必然性刊洁挪,自主品牌需要有成长的空间福琶,第二个确实也有机会的原因皑拓,恰恰是SUV的市惩痢,中国的消费者需要这个东西呛路,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抱缺浚,反应速度更加快一点响豁师,把这些产品推出确实是满足他们的需要详,我觉得是两者共同作用的结果雷险。   对于下一步自主品牌来讲儡礁澎,无论是哪个系激,无论是美系夯监、日系米、韩系徊脱从、法系外取,我觉得跟系没有关系搽,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝗,这是关键沦焚宦。消费者他肯定是有他的诉求的沸,究竟是SUV莫趁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衡仟,他有他的一种偏好划蜂鲁、喜欢烘葱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道识,这就需要我们作为厂商效菲,你必须要洞察到消费者的需求介节奶,实际上要看到他的潜意识是什么东西看,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惨壁居。为什么我要总结长安汽车的过去呢苛丛?实际上是我们自己反问的过程撕畔,就是说在过去当中潜狠奠,为什么逸动会是这样盛炉,CS75为什么是这样肛?实际上说胶拿,我们当时也没有意识到饥,反正当时就是这个样子壁非,实际上这个过程是一个反求的过程盛容,我们为什么会喜欢这样骄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贬兼措,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好店顶泡,我们把汽车理解为是生命的动感艰,其实是一种生命力的扩张疤匡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念探匣,而我们长安就应该提供这样的产品端堕,回过头来展望未来洗巾,我们觉得这也是一个正确的判断普掏。   凤凰汽车甘霓攻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谩囤。   徐留平畏认赡:我觉得现在国内研发体系来看酸踞璃,国家间可能还是有一些参差不齐道邵,我觉得自主品牌的研发能力和体系纶毫,进步无疑是非常大的疽瘟,而在很多方面可能与跨国公司有差距叙,有些方面会比较超前艘,因为自主品牌也不是一家弦闺,跨国公司也不是一家闻欺搂,要两者来比很难说老架,但是有一点聘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晒辖,做好一段时间不容易版亲,这个公司要能够连续做出好产品沽,能够连续向前增长吩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斡、设计应用独礁,在这个公司当中都比较受关注淋匙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钙尾。   凤凰汽车匠恃恍:我想问一下自主品牌的建设天贬,随着我们品牌的推出块趴,现在汽车品牌进入新的层面饥秆,会有不同的路径选择弓辫两,比如长城广、吉利推出新的车型耗桅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娠休?长安如何能够胜出舱难涎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睹妓,除了刚才说的两个呵瞳,还有互联网造车的未来的合作伙伴识,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桥妈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绊逞绰?   徐留平断遂:实际上犁某,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌超嫁,我觉得这是好事槽逛,这说明汽车产业欣欣向荣粮刨,是真正的投入殿暑漂,这是我对汽车产业的理解沸淮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚链哼垒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卢赣媳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诺,例如一个产品到了造型师的时候呕你空,是一个说法叙淑橡、一个样子夯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的接避,然后到了制造过程当中又是另一个想法碧娠玻,到服务过程中又是另一个想法抬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘁,既有高大上的窗沪,也有形而上潦苯、具象的没昆掇,你要把一个公司从时间跨度练,一个一个展现出来鲁,而从空间的序列当中窘糙梧,你要把研发全部都按照这个意义绥,我觉得是很重要的方面伺酬兄。我觉得制造汽车是很复杂的过程爱既臼,各个方面的协调香冬孪、综合挠掣、修正祷、打磨需要太多的时间晶菲牟,我觉得这是一方面缓仿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拍傅颅,同时也是我们总结过去体会出来的藕,它是由内而外的秆。可能我们过去没有意识到这个话题脾凄,我们现在总结出来如,然后下一步能够指导各个方面聘,每个部门都很容易做事情夏。   第二个问题你讲到造车康,我们开的会太多了笑损,失败的太多了汾拱淑,沮丧也有很多逼黔肌,基本充满笑意也就一次局摆家,前面基本上是批评醋、检讨善,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乐谁,不高大上妨腿耙。至于说现在很多企业开始造车池,我觉得这是一个充满魅力的行当必,很多人都愿意去做霖。   凤凰汽车驾蛾反:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样次担摩? 徐留平邓凸涵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慑成趣,会选择相适应的地方庇。   凤凰汽车午讨:就刚才的问题我问一下超,刚才您提到和新创的互联网的合作隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饲嘎、蔚来也有合作埃偶让,您觉得长安在未来在互联网里面的话联达娘,更倾向于是一种怎样的合作愤逝蔷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偶授,您是怎么看的仓票齿?   徐留平唤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欢乘迷,从长安的情况来看逻,我们认为哪个方式都挺好的呢,现在是合作型的暗刨横,是你可以自己干闭谁,也可以合作干涟筏患,也可以自己加合作干朗鲸乡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西场。   凤凰汽车屉:我们打比喻勘伴,37度是正常的温度庆,您觉得新能源行业视,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墟,您觉得温度是多少堡?   徐留平淡:您觉得高了低了墩?   凤凰汽车怪腔购:之前有人认为这是疯狂的阶段工读。   徐留平曹:我对一个产业的衡量依据是饶,在目前这种全球的经济运营模式下鞘骋烂,凡是有金矿的地方法,都会有若干的人去挖掘它匡,目前我觉得新能源就属于这个阶段垮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熄吗两,应该更加得进入甸,因为从目前的情况来看拔,汽车产品当中灯,一个很重要的领域就是电池顺和,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涛妊,没有这种资本款抄、技术车锑椽、人员的这种投入填骚敞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巴郊挫。   凤凰汽车券贫:那就是说您觉得温度还不够吗免?   徐留平发泉:我觉得还可以木免昆,但是我不太同意的就是产能罐,如果说你的产品技术不太优秀络,你建那么多产能就是有点糊涂氯季。   凤凰汽车炯:很多其实可以通过改造现有的产能孤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺圭刺,从这个角度来讲羔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况商苇蓉?   徐留平氓菇:从整车厂的角度我们希望成本低一点蝗涉,选择利益大的雇。   凤凰汽车糜短:所以您不担心过剩吗佬馅?   徐留平献全:我不太担心这个问题矩,我觉得电池还处于不确定的阶段枯径葛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候信咎穿。   凤凰汽车僵羚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粟郎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宪踏,不管是设计师还是CEO等等催,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兔?当然那些设计师很多是主管的堕芭,老外有管经营的有管品牌呕,主要还是在设计和技术的领域舶沙墓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帛妙鸽?第二个是国有体制的问题别腺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹊厦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帮,也在高薪吸引高管人才村蘑弧,您是如何留住我们的人才梁犬别,关于体制之上惟惺鬼、体制制约的问题广泞崇,我们怎么解决婪铜?   徐留平梯理溉:现在是全球化时代疼韧筷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琉,我们最早的时候是四无派舜,没钱峦校、没人笺财熄、没能力蟹拳、没地位股旦,到现阶段来讲护噬缓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喀梨降,这都是一种非常正常的行为甸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢素湍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淳第浇,如果对中国的消费者不能够带动殿,那肯定不行硅翟,我觉得这是一个匡,无论你是洋务运动还是什么运动慧,核心是对消费者要动起来洽卢坎,这是一个石劳柒。   第二个关于体制的话题餐捐彩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距交筹,这个方面我觉得不能讳言逢侧霸。目前来看垄潦蔫,对长安不是特别明显怀惕妥,因为长安是属于南方集团旗下子公司拧,从南方集团来说蛊凑,在这个领域当中锹糙吐,也在他的职权范围之内做了一些调整吾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锋芦。   凤凰汽车沥怖车:如何看待这个机制惜迟?   徐留平菇:从国家层面来说具难,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乏九蟹。   凤凰汽车拦厢纶:你们审批会很困难是吗害剔?   徐留平颧:我觉得会快还磕,另外一个我觉得汽车集团祈,也许给你量化很多股份搭,但是最后你没有创造价值氯技睦,给你1股崇羞及,1×0的时候不还是0吗曝棵?汽车的成长痊、成熟或者盈利是一个艰难的过程搔脐崇。 凤凰汽车嫂测矫:十三五计划像长安汽车整体的销量酿、利润和研发能力以及目标有没有聘?   徐留平赔汲:非常有排,我们愿景2025拌涂菜,我们做10年的规划慷珊强,在这个当中我们相对来说做得比较保守避,为什么说保守呢谦芥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当红绅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脐。   凤凰汽车谅勘色:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗅吼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强施反描?   徐留平碉跨省:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迟,在技术和平台方面都在加强合作歉播,至于说未来它要怎么样啤,我现在还不太好评价这件事抛瞄。   凤凰汽车瓶哗庞:徐总问一下国际市场的战略鞠汰,我知道去年车展的时候垒响清,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓷蜗暗、印度檀释饲、俄罗斯这样新兴市乘杲!,有明显增长潜力的市乘ズ俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去课,比如在墨西哥魄,对长安而言红豹挪,自主研发这么好柬,又长期和国外品牌进行合作拇泄沥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轰聚淋、欧洲的市掣卜摹?   徐留平媒怀:在我们十年规划中就有翔狈垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容桑蔫究,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炔怕洁,就是要稳扎稳打混募狙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韧,因为一支队伍最重要的是信心氨穿躺。   凤凰汽车秤保:国内很多品牌都盯住印度这个市乘栉汲础,并且国内品牌在国外市场很有竞争谦宝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惫合?优势在哪儿醋楞?   徐留平呢卡腥:对于海外市场我的理解是要扎下根去磋项,不是简单地把你的产品卖出去惹匪陀,是你能够充分地利用本地的资源尽,包括人力资源和其他的技术能力变就,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搂闲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的小栖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长市蝗,促进本地人的水平的提高唾湘咸,那么同时在这个过程当中殊翁,把公司的产品技术涵盖进去泌管迷,我觉得这样才能走得远困飘。   凤凰汽车糠:长安最近一套体系出来了试喷经,有没有可能往更高的一段发展慨氰?   徐留平交:从长安来讲梆,我们目前的战略看恒地甘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致獭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桨,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆内,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劣垫,但最终要落实到产品上蹭黔,产品是一个载体让消费者感知它知道它饥柿莱,未来归荣,长安汽车会加快产品推进的速度滴享到,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胚。   凤凰汽车彭梆摄:欧尚也在这里面吗负兑?   徐留平泻铂哼:欧尚不在剿默。   凤凰汽车抗:东风已经有PSA很多股份嘶评,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刃?   徐留平鞋:目前我没有听到有任何影响谎扰,在实际工作中我们也没有感觉到伐橡朴。   凤凰汽车痹斥:理念发布会徐总是骑着马出来的短九署,当时媒体圈特别关注们京,都刷爆了朋友圈芬,虽然我不在现撤,我不知道有没有特别的意义彻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朗,当时的考虑是什么乓?   徐留平锋蒲:两个考虑变,一个是我把马和车作为比较贡撩棱,你要说一件事汞兔,一大堆结构化的语言没有必要睡似匠,我觉得既然是长安汽车趣嫌,我们叫做生命动感谭、智色双旋骗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躬,如果不这样做也没法让人尖叫雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儡吕,上海车展首日钒唱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨得,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尝疚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台托恐灯,12年增长了120倍欣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肥膛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涪艇男。   受访人丛实爸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屠稗。以下为问答实录帕炔晶:   凤凰汽车苦帮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面番晒仇?   雷德?比格兰德沫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品导膊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睦茬里,这款车在中国市场的反响非趁1穑好麓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脸宛奇,同时拥有强大的引擎溶订,提供强劲的动力与性能弹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声须淡迸。所以庆萌式,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饶。   凤凰汽车春彻: 在没有设立经销商的地区闷,玛莎拉蒂如何抓住市郴拧?   雷德?比格兰德位其惨: 我们首先还是会增加销售网络梧诬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哀券仟,计划在今年年底扩展到75个吵。   我们还在天猫开设了旗舰店酶橡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滑琶娜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台午铜隘,大部分来自没有授权经销商的地区来怕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多踞馅伎,鉴赏力越来越高浩。针对这些人群拌,我们还组织很多不同的客户体验活动铝惹,如海外试驾善淳,以及互联网方面的创新宫,如网络平台的直播砍。此外秃尚,我们也有不同的金融政策桑邵编,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式始泛亥。   凤凰汽车夏尘副: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裁紊铰,给汽车销售渠道带来一些变化靖班,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拖?   雷德?比格兰德妊芜帘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脸餐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具农尾,而是要提供独特的生活方式体验巩嘿腊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咀噶,不止在中国嗜,在全球市场都是这样薪担艰。2016年彤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鸡耻饥,这个主要还是产品优势带来的嘶桑恳。新的政策出台以后似,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响适惧社,不过最终的销售成绩还是由产品决定告顷萝。   关于新的法规盘市,我们现在也正在研究当中坟波,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定崇帕雷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喜洁茬。此外谭,我们在中国有非炒幽竿剩好的经销商关系菱细,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关情贝短。我们开设的天猫旗舰店临,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颁卵:客户在天猫下定单夺冈返,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务效。所以光欠喝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绿。   我们的很多客户最在意的并不是价格裴善桔,而是优质的服务与体验添垒楔,这正是玛莎拉蒂的优势所在部惺。   凤凰汽车冲纲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线护茧,有没有什么新的产品推广垄喀俩?   雷德?比格兰德罗: 关于新产品既偶,现在还不是宣布的时候捂帽黔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛋斡纪,等到新产品发布时我们再提供更多信息卫呢。   凤凰汽车龄: 作为中国消费者熟悉的豪华车奋狼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卢窘窗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拣乐。对于玛莎拉蒂来说煞矗痢,未来在中国市场的前景怎么看舰?理由是什么式?   雷德?比格兰德坊亩挛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铺,5年前仟牌矢,我们在全球的销量大概是6,500台眯,而2016年达到了42,100台陡莎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫡炽逝,所以我们的增长一直是持续的空。也因此钡水,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纺钞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琴汞送,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圭春涡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牢建染,这就是玛莎拉蒂的优势图。所以搏答,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闯科。   另外喊附扮,玛莎拉蒂的车主非常年轻练,尤其是在中国市橙残斓,车主的平均年龄只有30多岁枪衡雌,他们追求具有独特风格与气质的产品俱,来表达自己的个性与品味辉。   凤凰汽车博孝柿: 现在汽车技术日新月异幂,尤其是新能源修竟、共享脑光、智能驾驶方面稠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彪裴澄?   雷德?比格兰德高: 在新技术方面难问,玛莎拉蒂也在不断发展与提升目,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苦牢酞。我们并不追求生产最快的汽车吮,而是要提供包括技术广妹、性能甜爽枷、动力屋迫毕、驾驶体验等方面在内的最佳组合斥搬坟。   针对自动驾驶纪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屉,帮助驾驶员减轻疲劳鹿,降低操作难度贡寥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔡胯,包括独特的声浪停解、澎湃的性能规钞瓣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夯脚,这是玛莎拉蒂所追求的娃父快。   关于未来对新技术的规划郊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求论侣,比如减少温室气体排放饱末,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸽惟玻。此外储量,我们也会在汽车上应用比较先进的技术称氏毫,如苹果CarPlay和Android Auto下锣肩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舒楼。   凤凰汽车溺鳖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咸磋丝,怎么适应旁泼蠢?   雷德?比格兰德宪: 针对年轻人群颧,我们采用的方式不是改变自己青,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醚芥确。比如在中国滥痘什,车主平均年龄非常年轻涎饱梯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疵贾添,便是一位年轻的中国女性评悼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穆辈虐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熟,包括法拉利生产的强劲发动机潞尺、独特的引擎咆哮声钮、奢华优雅的外观与内饰损盖奢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神覆蝗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势不梗篙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐善。   凤凰汽车横戳汐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乳扇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稿苍矗,有没有针对用户画像做调整弟疟背?刚才强调坚守自己的DNA和理念波,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胃贬舌?   雷德?比格兰德妈每缅: 在中国断,我们不断渗透到三四线城市媳,但是目的是一致的林方昏,就是要吸引更多年轻客户糜。但不管在中国乃至全球的哪个城市农,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尼、激动人心的声浪丹撬匪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桓领,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圭。   在设计经销商的时候结摧徽,玛莎拉蒂也不是随意为之舌熔,而是按照需求进行规划莽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店硅癌,首发售罄的100辆SUV中挫悸通,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炕。因此乒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氯等绵。同时涝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沮侈,客户需要一整套的优质服务瞬规多,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猛搭唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰屠嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生端曹电,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苫。   提问迪料懈:您的新角色到底是什么样的苏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上礁监热?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夸残力?   Alfonso Albaisa艘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纽,跟所有的设计相关的工作拭委保,都是由我负责税蒲坏。之前我100%的时间放在英菲尼迪卷,现在会分30%的时间来刊搬透,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缺圣盎。现在大家看到的一些车型咸淳,可能是一些原来的车型蜡刷,我们现在的工作戚肺,也是快马加鞭酗棠摧,希望能不断的改进匿五、提升现有的设计盗辩。   提问呐赔赊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卑谎峦?如何看待他推动品牌前进时的作用纱淬棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朵眷哗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骋穆,我们会共同合作塘任,不断进行我们设计的演化番。其实我到7月份才会正式上任芯寸筷,我现在猜测或确定未来的设计理念烘遂,还有点为时过早抖刷。   我们知道娜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚农芦惧、非常大胆前卫的贩购悉,我们的这种设计是一个不断演进的过程划僵黑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计京距莲。   卡里姆跟我有很多类似的地方痞毁。比如氰粳,我们都是艺术家出身星,非常喜欢设计厦溯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞联,并将其以各种形式发挥出来蕾弟。   提问彩:我有两个产品方面的问题比幌际。首先扦孤详,这个概念车非常漂亮理舶履,它背后的设计灵感有哪些敌昆吹?   Alfonso Albaisa步慈顿:秉承“冲突美学”设计精髓柔辞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脾猫汤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奢盎烘。基本上就像艺术一样谋茹,包括缝针乖负较、包裹感吓,还有使用的木质烘锋凌,都是非称穑好的手工工艺猎味。这是一种感性和理性的结合枯,还有一些肌肉感极强的车身线条偏煌。   提问抡:这款车未来的定位蛊、消费人群是怎样的偷?   Alfonso Albaisa叉醛极:一般都是比较年轻的家庭雇靠,想要非尘芩幔宽敞登、具有运动风格的车型绘疮缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庐趟搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌哺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜗。   在发展新常态下腑,消费动力开始向下线市场转移阑底。同时炊系某,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级如侠疗。由此短超隋,县域市场成为新时代的“金砖市场”盯。而对于汽车行业滦曙徽,消费升级利好之外博橇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇武凉。如何撬动县域这一重要市扯罕稹?   胡绪雷表示熟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淖盯糙,帮助县域出租车进行升级改革防敖。县域交通的数据化悉牌、智能化发展矮蘑饺,有助于未来网约车的下沉渗透互亢。县城消费能力相对较低店皖,在出租车领域引进大数据之后冀丛,未来再进一步升级到网约车窘沛。   据胡绪雷透露耍卵彪,首汽将在县域布局三块业务辣惹:长租车勾鬼、网约车(出租车)剿钠、分时租赁狄。分时租赁是纯新能源车酬,未来分时租赁或是对公务用车的补充穆伞,它是纯电动卿,不用长时间租希蒜量,可以通过APP来完成凛虫。目前恫括霞,在北京有1000多辆车蓬,150多个点位仕裳澳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磨汕虑,对公务车改革会有一些帮助珊心襄。   胡绪雷认为勾,网约车行为是偏汽车前市场的角色叙闪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纤。第二蠢讨敝,在居民习惯了这种消费行为之后诫唇冻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汹痢僵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导森警几。   当日喂隋,首汽约车作为新生力量皇村,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烹驳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥挛婆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣没,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阀,渠道下沉要根据市场来判断檀,服务要根据需求一直不断地跟进刚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫,比如说对经济的支撑匡羡坡,对政策的拉动颗送荤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膛偶。近几年署飘教,一汽吉林产品在县域销量比较高颧孺口,对县域市场的期待也非常高煞顶。从目前产品结构来看黄雷琴,产品消费比重70%在县域钢,30%在一虏闪十、二魄刑请、三线市场缄店京。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型榔蹲琅,外观兼夕镶、配置暑拟、价值都迎合了县域市场的需求磁挠。   从流通环节上来看陆粮爸,县域市场做的非成悴澹好堤垛关,没有什么瓶颈因素卤醛当。一汽吉林也努力在渠道建设卷缓廉、服务跟进等方面做成长和改善酷旧。同时宋长欣也提出了一个想法幢,“县域对自主品牌在公务车琉拭那、公务员购车方面是否有政策倾斜九擒锻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脱,这是我们车企的想法趁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时床举,要根据市场来判断帝塘恼。目前伪时晦,县域之间的差距非常大桅骇澳,包括现在推行的3G服务隋写,在那些无法设定固定站点的地方得味额,推出了3G巡航服务噶。服务是永无止境的工作胚蛇戒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧弓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓苯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示关肮洽,新能源汽车推广比较看好北澄獭茧、上蠢借圈、广限行罢翱舰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盗聚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坚窘贩。尽管都看好电动汽车的发展趋势丘伺,但做好市场并不是一件易事素。   目前比较看好两个市炒强巍,一个是北别奈、上擦对蓝、广限行范、限购市彻罡芯场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨铡,这个市场的发展速度很快魏凹。例如河南寞定孰、山东尘司、西北区域庙,大量没有牌照的低速电动车课请,在政策方面仍处于灰色地带艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窘叙,在国家和地方补贴的支持下稿闯藉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裁,在农村市场隧、县乡市场得到了非撑赖海好的认可编葛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求久身,县城市场的消费者的房屋空间大傻,有充足的空间停发车辆纤宋,拥有较好的充电便利性谜呐。其次行驶距离不长漏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桐库堵。另外簿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难客,因为小车型成本低扑。   赵智刚表示储棺恼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氯童。河南地区餐侩杏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巾瓮逃,在替代当的出租车慰陀、公务车方面取得了不错的效果断筛。同时吐,也在积极跟海南政府合作沦悼,投放了一部分公共用车磺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肖涣,比如是文昌吓、万宁疆荣、琼海等县级市答鞍,未来将在海南全面推进馆拨俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡椒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镰督。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点誓恼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行场衫犬。会上惮婚哆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂断滑赦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕊费富,是参与全球竞争相屏钮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽磁。”   在当日的论坛上派首,郑刚发表主题演讲沏尝。在他看来饲诽,打造世界级新能源汽车的品牌失臼,最核心的是独特性锰亲、差异性跺屡乡,是比较节能优势郴幸,浮出水面的是视觉缔、是LOGO珐、是VI恍票墟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弦变芬,其中成本优势是最重要的组成部分累祭。   早在110年前酮斯伴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择前笆:蒸汽驱动车池、电驱动车和燃油驱动车些。然而炔廓,在后来发展中五舒随,电动车败给了汽油车琶弄。这是什么原因造成的炯嫉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及船辣。亨利·福特发明了流水线生产钞乘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灿禾,成本大幅度地下降避,售价拉低到850美金构赋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弗力,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间入韩苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梅勃醋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兽。100多年的历史多次证明了这一点炮骚。” 郑刚说突侧嘘。   在反思自身发展时糜,郑刚透露刹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量色,规模在迅速的增长泉泵壁,但很遗憾并没有带来显著的蔷把、大幅度的成本的降低魏递掳。   为此钎,郑刚提出渡普,在推广和普及新能源汽车的同时撅习,光靠技术进步还远远不够捻,更加要注重掏辆、培育成本领先的优势刃慨饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵驴,是参与全球竞争糜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盎吾。   他建议燎,对新能源汽车未来的产业政策末狸、行业标准昧梦犬、行业监管等敖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惹署莆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酒,这样才能培育出行业的龙头企业碑浚。   如何通过提高规模鸡、优化设计蔡却你、优化政策和制度创新肠?郑刚说叹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本品、交易成本和政策成本瑟肌宏,来打造企业的综合成本能力和优势伙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疗。这还需要企业和政府共同携手俺密,不忘初心乱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜜琉抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗霸我:韩大为" "  魏建军多次提到柿淋,我们的确有很多故事奇贸摹,但是他们没有写得很好啸当,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锣?魏建军直言不讳地说骄慕多,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奸。   囤地赚翻撮蔬道、离开保定赎俱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来联猴,且莫名其妙摹措菠,或者无中生有的传言所困扰判星号,最好的纾解方法是什么阶比疙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豆旱溺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巨救,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂快绕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后激土巧,魏建军唤尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虚钞闷,与部分汽车媒体交流瘸。以一身轻便的牛仔装""示人""斧,魏建军笑着说翱,是在同事的建议下才穿出来的速闯禾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溯奥,魏建军坦言筒崩藕,的确压力很大浩,也很难受托漓,“有时甚至想哭”拉峦涟。他说卧,我本人就是保定人聚澄,能不希望自己的家乡更好么慰?当然诡受,我们只有把自己的产品做得更好兽叛。    诚如魏建军所言桶,近期毁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矮木饶,来自媒体的反馈好评如潮煞。有作者甚至设问釜矛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拦,否则也怕媒体老师太忙”拔,长城汽车一位公关人士插话道邓。    10日下午的WEY首度试乘试驾清培,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意薪掀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梦,有同行在现场就说沫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歉驰哎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型认辅些。    动力配置上粱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毒露绵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氮急,最大功率达172千瓦姥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点樊护关。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厂仟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄,VV7s几乎没有发飘的感觉未,而车内噪音也得到较好的抑制螺。“我们在整车NVH方面做了很大努力蝗拔姥,也取得了一定的平衡”膛扛,魏建军说斧截。   VV7S    在交流中菲词,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时簇揪,大谈蜡吉欢、特谈所谓“轻奢”敬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芜贝,咬住“聚焦”二字不松口叫。而是多次征询媒体试车时的感受齐惨诵,并逐一分析炒侯、解答媒体所发现的问题涕。整个交流过程现鸽恒,他都态度诚恳屎罐艘,即使是谈到一些尖锐的问题截梆,也并不辩解拷宠笔。他甚至非常谦逊地自问自答弟,人为什么会失败抖?尤其是一些有着巨大成功的人溉。因为以往的成功感,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做目尘,就很容易让自己失败鞠督。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雷途,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俊沸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骗。他认为翘,好的产品本身就是故事淮,而WEY就是要做最好的产品睬譬蔫。此次端设册,魏建军多次提到愁,我们的确有很多故事要讲绷庭,但是他们没有写得很好储势嘎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炒狡力,所以嘿,我在让他们重写茫。魏建军笑着说晶,把一桌人也给逗乐了盖。    在媒体谈到其他竞品时珐芦连,魏建军都给与很高的评价爱耙。不过最终还是认为自家的产品搏馁:底盘更扎实道,操控性更好岸奈,“因为我自己就好‘玩儿车’”妓,所以对他们(研发人员)的要求也更高挤怂。   VV7S    据悉侯税官,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阔裸水,预计售价在15万-20万元区间贸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点两,他思考了一下才说瘟,它的配置太丰富了扑任,在相同的价位空间持,“肯定没有比它更多柒乱、更好的”普羡辟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碗派鞭?魏建军更是直言不讳地说闯淬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勿驾虹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峡锋嚼,一位来自上海的资深试驾教官说棺,之前很少接触自主品牌汽车袱隶,这次也是第一次来到保定蔡蹄冬,第一次来到长城络通埔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桶赊说,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缝炕。期间废,有一位同行说盎褥现,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拜?或许这才是魏建军的真正用意吧骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习虱:李芳" "   陆逸表示薯歌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镭竟套,因为正处于发展的爬坡期胚粗翔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说片,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作城藕,而且要深度国产化茶花伶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摄,雷新透露蔼宦,上海车展期间酿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箩敝冻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时害,陆逸明确表示损查,英菲尼迪目前的销量情况非常正常比,因为正处于发展的爬坡期伪。关于国产化的工作庐魏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甘铣醇,未来将坚持不懈的进行国产化工作弄催,而且要深度国产化考。    日前蚊旱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典川堡惫。活动后庙错,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访栓些瓦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窘撇式。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窍泛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沃氛挟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%独,超过23万辆扣妙确。今年第一季度椒瓷,英菲尼迪在华销量破万辆杯,同比增长4%冠绒,而其全球累计销量达到67367辆殊,同比增幅为18%秆。无论是在英菲尼迪全球体系中抬逼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吵炕籍。在不少业内人士看来拟肝汲,从去年4月以来测,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兜睡。    对此鳞彼,陆逸强调是碳徐,目前英菲尼迪的销量很正常歇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军文侣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扰陵纱,还处在爬坡期堵算贪。他还说痘妈抠,所有的汽车品牌进入中国后八省啼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赣青吐、运作能力提升及投资力度加强埠篇,会迎来一到两个爆发期朴博恐。    事实上乡口危,从2014年开始诫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屯,就迎来一个销量增长的“爆发期”礁:2014年讼常冉,英菲尼迪在华销量超过3万辆残薪精,同比大幅增长75.6%怪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谐衔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冗末车,同比增长33.8%辽。    不过店辈哀,步入2016年奶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期史头瞧。当年4月初荡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在强催,刚好满一年伤。在过去的一年里梨渤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态星柏刑。陆逸坦言撕匈伦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黄,以便更好地认清我们是谁昏,我们的未来在哪里惫募侧,我们应该做什么合。”    在陆逸看来霓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疵娃唯,今年是进入中国的第十年就伴。所以作为一个年轻的品牌霞寇,这本身就是一件很有挑战的事情古糕。他还表示潜蒜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贤,是更聚焦的一种进化陵规期。因为市场环境在变化吓肪犁,消费者的需求在变化裤赁,我们也要根据变化不断的调整瞪位、创新惰焊脐、挑战自我割。”他说茬筒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓉庐,就提出了‘挑战者’品牌战略姑藉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的傅洼衡,品牌口号必须得落地摆。”陆逸表示龟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发动撑,聚焦目标客户群剁,让产品与目标消费人群建立联接罕、产生共鸣奥瓷。    陆逸对中国经济网记者表示捅县辞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡斥憋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作封帝,而且要深度国产化嚏魂纲。”他说貉螺舵,中国是全球最大的汽车市郴阄尽,同时也是很特殊的汽车市诚恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国儒,就要真正的了解客户班茂荒,扎根于客户歉缎蒋、扎根于市承时ァ,这就必须深度国产化懊。据雷新透露需,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馆弘劳。    但是丧豆,从2014年底国产以来稍,英菲尼迪只推出了两款国产车型究锌凡:Q50L和QX50弓瘸咎。对此醛坞谱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卸戚。陆逸表示错却糙,“关于产品线布局的问题嚼咖垢,英菲尼迪有一个长线的规划汗。”    陆逸介绍说膜抗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妊垃橙,规划内容包含平台规划刨拖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羚沏。他还说勘挨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备还膝灭,我们的目标是通过完整的产品规划澜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贩托。”    谈及国产化在今年的推进程度村,陆逸表示箩镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强垢拟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汲贝。”雷新进一步透露皇起李,上海车展期间筒归讳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时老斡烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笔都。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄帮辟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年和,通过销售Urus囊,兰博基尼总体销售量会翻一番南爆,突破7000辆大关负兼。    在更遥远的将来郸,很难说会不会有纯粹的电动车悲。这是因为蓄电池非常重需蒲喝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒砻尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笨库。自大众集团和奥迪公司接手后恼挎恼,兰博基尼得到积极疥卷翔、稳健的发展东罐粒。日前迸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吻萎溅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮桂,商务部主管Federico Foschini强挝默。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒蓝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问另捐:并入奥迪公司之后荣馈蔽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筒洼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的槐?    答激倍:2016年拷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翅。奥迪公司和大众集团接管之后败寥破,对兰博基尼进行了很多投资廉,让公司发生了非常大的变化袜。此外脾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烁,如果没有这些投资刊马邦,就完全没办法实现这个计划目卯。所以布帮,兰博基尼公司从中受益良多翁。可以说寥遣,如果没有被接管涂哆小,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赫。    问驹贤沉:在您的介绍中峡岛抄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枷分点。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的第?Urus投产以后徊,重点会不会向中国市场倾斜律?    答阮:目前就陆,兰博基尼公司只有两个车型系列署偿号:一个是搭载12缸发动机的Aventador沫伎山,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摹兄态。因为各种原因静,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降替唯郝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豢。2016年难,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秃筐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酪歌焦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加誓。2016年臂骋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藤涝。新产品会在2018年投放柏熊刮,到2019年疗掇嫁,通过销售Urus酶,兰博基尼总体销售量会翻一番刚,突破7000辆大关眠那。在中国市场上缚皆桔,SUV是非常重要的产品石何。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肥衬券。    我想强调的是馈感,在中国超跑车市臣窘ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孰痹那。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赔泞,Huracán大概在300万到350万人民币宿士寒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平附挫段。    问煽苛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晒?    答迸绒巾:目前捷媒,兰博基尼在中国有15个经销商皮绕癌。到2020年到搞承,我们希望经销商数量能增加到20到25个灿魏售。当然侈唬颠,通过Urus的投放澜,在华销售量会增加省,服务涵盖的区域也要明显的扩大疽嗡许。    问驼茫斥:如您所说路,兰博基尼在中国有15个营销网点笔,去年销售了151辆(车)权拌膛。我们简单的推算一下袱俗肉,平均一个营销网点一年卖10辆车霜。那么田,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溺涉离?在新的超豪华SUV到来之前建贪柬,是否有改善他们运营能力的要求呢勉?    答勘:是的穿戳炔,会明显提高经销商的运营能力锨纱故,新Urus也会变成一个破局者怒萄迹。虽然现状如您推算筋次,但是在Urus投放之后慑菩,大概2019年或2020年泼,经销商的数量会增长浇逼,同时每年的销售量可能会提高到30辆狙申渺,整个业务会明显的扩大钩巨删,售后服务也会明显提高糕煞。而且由于SUV使用的频率比较高鞍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坍虽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魔杀。    问嵌:兰博基尼车型比较少吗,所以每一款新推出的产品都极度重要蠕夯。现在的汽车行业发生了一些改变凰我,比如智能化吾、电动化拿掀玖。那么傲奠购,兰博基尼在研发产品时娃鸽壳,会不会受到这种趋势的影响夺衰靛?    答拖饯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寸屁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扩棋,更多的是代表了一种感情漠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador式提,采用V12的自然吸气发动机奠示钠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贯轿荡。    这是兰博基尼最核心的销售主张汕爸栋。未来患,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狗骆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辽卸愤,甚至会超过前款车型捎。而出台Urus产品时则会有一些变化队汇煌,它将采用涡轮增压V8发动机蹭届,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溯队莱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阜拿敢。但是坦蹦,不管从产品定位囊肋,还是感情诉求方面来说吠尘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曹。在更遥远的将来柒,很难说会不会有纯粹的电动车曙滥攀。这是因为蓄电池非常重茫趟誓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捍恐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玻先,可能未来技术上会实现新的进步氮,那时我们也得重新考虑这个问题佳绩。    前些天珊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录此厢,其V10的发动机再一次提高了功率磷巫。当然诫锋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA开矫。通过技术创新以及功率的提升绷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者踌惧期。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盎济。在预销售的阶段哎氏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橡习涸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功年宿市,能够击中客户的心理需求蹦臂。    被访人拒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烫朔凸。1998年到2007年尚扰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔬你媚,负责兰博基尼产品工作;2015年蓄俄店,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伶次雷,负责销售及市场营销尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袍脓稠,中国是世界产氢大国祥,制氢设备晤、储输设备炬丰、制造技术等条件不错逢,具备发展氢能的基础苟胶擒。从环贝咽靖耍和能效等方面考虑宠,中国应进一步推动氢能源产业的发展违。    周奕丰谈到思采,中国目前主要依赖化石能源相糠甫,对环境污染严重磋浅抡。氢能源因来源广泛陛、燃烧热值高屋、清洁无污染和适用范围广等优点嘘恨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肖戊茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兄俄,目前看购设,中国氢能利用的研究相对碎片化伶牡认,与国际先进技术相比还有差距播陷,没有形成产业化愁赡、规模化发展唱廷勤。中国应迎头赶上陵,卡位世界前沿千疽。    他还提到龚钮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一曹傅,提出实现大规模捞、低成本氢气的制取峡、存储管、运输焊、应用一体化的战略目标铂舌细。这非常重要编厢枯,未来需要各方协力窃监管,加大投入瓮忻杯,推动相关产业进一步发展链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摊侵。    他谈到全爆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泛房勺,各方需要引导资金更好地支持实体经济些刨恒,促进金融资本流向实业处父,真正促进经济稳步发展蒲,夯实经济发展基础倾爬。这既是稳增长汞、调结构的需要绘扒,也是抑泡沫隘、防风险的举措堤侣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掂场誓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哼梢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啦党蛙。    周奕丰最后介绍裳波,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒂挎,也在不断创新突破绅煤荷,寻求产业升级请康。公司主动发挥自身产业链鹊钩廊、区域及成本优势舌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薪惯拜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硕、旅游景区径田僳、汽车营宿地哦齐、农家乐码、家庭菜园等不断扩展外灿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陀樊盟,以多种方式在国内推广土壤修复惧捶啥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弘倪倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   国外媒体报道汀广,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彤憾芒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扰程,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沮咖。 李彦宏    李彦宏表示贩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掣缄疯。尽管有一些技术问题需要克服踢缺猫,但它仍然有望达到目标擒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疼锌纳,前微软AI专家陆奇任首席运营官僚价挞,负责大量投资的自驾车业务部门默。 百度自驾车    李彦宏表示屁如,我们很可能与传统汽车制造商合作朽,而不是孤军奋战霖,目前还没有制定出这项技术的商业计划物好啥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仙崇。我们将竭尽全力实现这一目标侣趟廊,收入和利润是其次的考虑分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬舒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年核承,其所带来的经济红利在近几年日益凸显失坤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缎仇昂,共享经济还将怎样改变生活碾栏骋?   三年前孟,基于对共享经济的热忱楼镐,清华学霸张丙军创立PP租车罐冒,开启了汽车共享事业;三年后户仙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糖忍梆,成为汽车共享领域的领头羊描疗剩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扩饥,3月7日划官梳,张丙军开启了共享有车生活的新征程败。   3月7日葱,在几百万用户的共同关注下家莫噶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔫富抛,也是张丙军重新定义有车生活丧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萍蹄凶。   从PP1.0到PP2.0时代冒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晶僚、一个符号或一个名称那么简单失荷仆,它是企业创造持续价值的支撑侣。若没有十足的理由黎逞攀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蟹。将PP租车更名为START勤携,是源于怎样的考虑幢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柯统。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擂皮红。   “三年前鞋撵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法混副。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伙杆。由于便宜便利洞烤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞪。”这个阶段锤港,他称之为PP1.0时代焦。   经过三年的发展讲,PP租车推崇拥有而不占有乡新、盘活社会闲置资源的共享方式菲,逐渐建立起以车为媒介莎,重新定义有车生活的2.0时代尉。“START不是买车揽,不是租车抹,是共享有车式。这是年轻的人群葱粱期、爱车的人群闪,最向往案氮、最有潮流的有车生活方式卫。”张丙军说鲸吗净,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剿变、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梨览末。同时难合,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淘郝,让每一个用户体验到最真实毕、丰富浇童、有趣的共享有车生活陪。”   START代表着新品类橇怀昏、更丰富的选择偶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下反猾,相较于神州租车馅棺、滴滴租车等传统租车公司漓懈累,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夹?   张丙军认为衰些,START的核心竞争力主要体现在三个方面兄氖。   其一犀梗,PP从1.0进入2.0时代裴挛泥,新品牌START更具有张力错弘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神午屠垃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涟殿说,START重新定义了有车生活佰苟虾,开启了全新的“共享有车品类扯郝。”   其二冗剧诲,为实现共享有车的多样化选择铣倡奥,除常见的家用轿车外残老睛,START将主推个性化的用车体验估宝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悉戏,如保时捷911领、特斯拉辆、大黄蜂捻柔裴、牧马人等等逆。此外缎维,用户无需承担高额买车款和养车成本秽疼,性价比更高滤默。   其三响反授,“共享生活的基础在于信任体系的的建立突,以及更完善的用户信用等级洛姓。这也是平台长期价值实现的核心策勤。” 张丙军介绍缚,START共享有车生活平台为使车主放心共享接,平台推出了一亿元车主保障金套稠,严格的交易信用体系动,确保车主爱车无风险;对于车友韩费,START还与多家大型保险公司合作港呈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钒,为用户提供更具信任的服务陆毒双。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流千蹬,我们的目标是囤涣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揣砍。”按照张丙军的预测膘,中国自驾用车需求量巨大姐撬,而现实矛盾是团泌澈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泛哇擎,不允许每人买一辆车满足自驾需求聪铂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叭豁离,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啸萄叔。   此外割残,他认为熔,随着消费持续升级韦丢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尸其。“感受丰富车型带来的不同生活体验衫节检,将是爱车爱生活人群所追捧的方向握酣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腿挡廷、丰富吓、有趣的生活方式恒擦虾,让有车生活更加精彩澳。”   张丙军表示椽辽聪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验趴筷。START缸兑势,梦想才刚刚开始翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳 版权作品茄仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载犯蹦肚,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "   今年全国两会上吗澈诡,董明珠在接受记者访问时说阑:“只要你敢想谜,比如以前谁会想到人能上天淘梅,如果我们不去创造劲,人能上天吗沏钙兰?你不敢想遣畦,你不敢去试验拈犊伪,你永远不可能做好鲜借洪。”    过去的2016瓣母华,伴随董明珠的饱慕钝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楼使帘:格力全员加薪1000元本卡撑、格力的员工房舌盖、以及格力的手机……对于这一切巫嚎,董明珠并不过多在意榷,她说律,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞄境。在今年全国两会含,作为人大代表穿疵郡,她再次提出了自己的董氏宣言浇档愁:确实这两年的发展涩奈邻,总书记提出的供给侧改革汾胜,我们就应该做供给侧改革的排头兵帘长,因为做的是实业分瓣,能够掌握核心技术赌,制度也要跟上忙闺呐,真正给那些创新型的企业敌、有创新梦想的人一个环境搽评擦。    对于国家墒风、社会惮拾、普通百姓的诉求巳耽凰,董明珠是这样回应的辨揩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献世棚牟,他真的不是仅仅是索壬畔骸,收获哨,比如说我们过去讲森色,这个企业了不起酷菱,再就业熟,反过来你要感恩这些员工佬境商,没有人来给你打工牢醚迹,你凭什么去发展汰倘诲?所以我觉得要有一个感恩的心情捅。”    把感恩的心落到实处讨挂坟,就成了格力员工的2室1厅炊膝,于是怂,别人家的老板就这么出现了尸吮。 记者强煤憾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧克?    董明珠甸恕际:对兄烹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歉袭。    记者糕啥模:以后所有的员工都会2室1厅嫌?    董明珠快歼:对对对袍嘲娥。    去年末动疏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁钌灞丁,但因股东大会投反对票而失败膝涡禄。随后讳尸块,她以个人名义增持珠海银隆股份焊琼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廓其厩,然而讼怀帘,到了今年跋淖,新能源汽车面临两大不确定因素浓零嚷:电池惋、补贴“退坡”啼。在董明珠这里抡,似乎这些俨然不在话下埂蹈,董明珠说萄伍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟任,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称谩,“不是因为退坡我不做公岔,也不是因为给我钱多沏,我去做挡贾,我认为是一个责任捕猾,是对社会喊、对人类吼仆,你都要去选择的一件事椿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舜,董明珠很不以为然市汰纱,她认为娶,这些都是炒作甫讹,并没有人真正说到自己手机产品的质量北轨,只要没有说到质量棠,那就不是否定酪和潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  近期棵雾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棉城缄。美国此次取消“双反”瑰讹,对中国轮胎产业无疑是一大利好侍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转其喀列,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变极。   全国人大代表桓掣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骗抨茨,在轮胎中使用RFID电子标签技术冯,给每一条国产轮胎装上“身份证”息铅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吻恰咳,有利于消费者对产品品质加以甄别耙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赊闲帕,从而规范轮胎行业发展俏,促进行业的产能优化和转型升级口四。”袁仲雪说保捐。   据了解谰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挺比绩,全球多家组织及单位参与酷矮蚂。轮胎用RFID电子标签的应用锨嚏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体码吓,将等级数据写入轮胎标签内部垫岛困,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定即僵,伴随轮胎终身使用浇富。同时讨玫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汝,使轮胎更智能瘁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婚勃,能实时监测轮胎的温度甸踩独、压力等数据呵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吻懂,从而有效减少安全事故蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函隆尸:李芳" "全国人大代表铆搜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通榷蔡轨、环境协和发展的产业幢琼,由于行业标准尚未建立盾,使得整个产业发展处于十字路口幌雄。全国人大代表旗摊、时风集团董事长刘义发建议哎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缔,全力推进供给侧结构性改革撅。    在刘义发看来氦溃休,四轮低速电动车是市场主导试台、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品施。目前孰钒睹,工业和信息化部地、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敬拖。该标准的制定脚囤,对规范四轮低速电动车行业发展厘莱,使三劫咐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨,直接实现电动化瞎、节能放栖浚、环保安全出行具有特别重要的意义摔乡害。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摧耸,又适应市场需求籍,刘义发给出四点建议还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胎、标准制定应充分听取行业的意见渭胆,响应群众的呼声鲸车。制定标准应尊重市场规律麓,规范沮私坍、引导产业发展请钒方,而不是简单的限制检,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裁。    二叼堑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点功摔。四轮低速电动车安全屡剐、环保妒、经济掇涛、舒适坪拦籍,是摩托车赦硕爽、电动自行车聘拱缓、自行车等升级产品哦替剿,特点与与高速电动乘用车不同飘稠家。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沧辩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定此烹。    三粳疚纽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畏、政府引导的办法缔刚阜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点案麻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹤,如采用锂电池政府给予一定补贴毖喜。    四日毙、在制定产品标准的同时巾噶漠,制定企业准入管理和注册登记梧涧、道路交通管理的配套法规伶烩。产品标准只是为行业规范管理提供依据脱,而实现规范管理是一个系统工程苯。政府应加快制定企业准入牡、车辆注册登记姓糠篇、道路运行管理的配套法规臣单桃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烦辅,方便企业让利于民糙,减轻企业和用户的负担衅瞬绅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坛险、加快供给侧结构性改革的产品烁懂眷,又是一个节能环保的产业休蛇喊,引导得当可以大有作为是轿恫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咖贿。”刘义发建议镶链壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   近几个月来聘娇,共享单车火遍了北京城俗摄。6日糜龚胶,全国人大代表团坪身、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悍顽建,今年上半年岸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”通。    徐和谊说电,伴随着公车改革箩饶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寒量。“很多公务员手机上有软件铆,一刷就能用车厩韭卡。”他说去马,今年帝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磊懂。上半年郸遁棱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辖哪朗。    据徐和谊介绍饭,未来投入的汽车数量将根据市场而定难即,租用的价格将有竞争力违达培。产品的外观将非常“吸引眼球”甭棠汀,为两座式纯电动共享汽车闲酱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寿伪,适合分时租赁和共享市场需求滑绰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件节笨辛,在手机上可以查询哪里有车铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戮兰妊,目前大家用车起点和终点不同答舵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邯尽娃。”徐和谊说讨额襄,目前泻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饺枪亭,包括立交桥下煌磕、公共停车场镶忍聊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圣。目前边远的地方停车资源丰富挺,但是用车的消费者较少改瑞燃。“希望异地还车的便捷能够实现钱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点独琼,否则还会存在最后一公里的问题戈。”    徐和谊坦言彪姬,停车位还存在管理的问题陷,汽车是价值比较高的消费品膏,一旦出现剐蹭靖疲,租车人还车时也容易“说不清”崎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烦垫船、“钟摆效应”等问题列蓄。“有些消费是单向的断尽,如何让车回流也是个问题”谴能。他说托巾,目前好,北汽正在进行市场研究萍贪,探索解决方法霖。    徐和谊还透露举,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行林,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆困开但。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踩熬碗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祁锋。目前距2022年还有六年时间茹肛,从可行性上讲兼,应该是能够实现的伸挝令。届时希望借冬奥会的机会就陋暖,展示中国制造的水平舌不穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杜净,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巨猎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击五抠,目前已追回骗补资金或啡裕款23亿元箔,并对有问题车辆不再补贴栓嫌,对闲置车辆也暂缓清算绰。    肖捷称吨甲,在财政部门督促下商虽颠,目前相关企业正在采取措施捶己低,认真整改发现问题介敢。    有记者问恕茸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牧,肖捷表示酶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狸,主要是降低了补贴标准导,同时也设置了补贴上限爽,还提高了准入门槛好篮庞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展体参羚,同时也可以有效防止出现市场扭曲寇冕扦。”他说苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆厘:李芳" "全国人大代表痉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气航脖芜、废液距品懊、废渣等污染藤咀,一旦有机电解液和钴泉街、铜暗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中副便眯,就会带来生态环境安全隐患赖,甚至会危及人类健康跋篙纫。”全国人大代表丧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裳肥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嚏箱希。这位带领团队经过几年技术攻关皑焕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人两及,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上税火。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个康拜币,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腔扒秤。在提交建议之前勒胖阿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煽。    自20世纪90年代以来廉抗,随着锂电池广泛应用锤,我国成为世界上最大的锂电池生产讼导拱、消费和出口国揣炒陀,近年来我国出台了购置补贴骚悲抡、税费减免剩乐、研发支持苍钡、消费优惠熬、基础设施等一系列重大政策措施噶萎,新能源汽车市场日益蓬勃发展胯母。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掏羌钎、保有量超过100万辆鲍椭感,占全球市场保有量的50%芬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆派辣泻。    随着新能源汽车快速发展榔,作为新能源汽车的“心脏”台剔蛇,动力锂电池产业也在迅猛增长赁。按照相应的报废标准内弊,动力锂电池回收利用市场已经形成臀闷枪。有研究数据表明愧讳哇,预计到2018年桔唾凳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模私诽糠,累计废旧动力锂电池超过12GWH味搜踢、报废量超过17万吨乒缕,从中回收钴慨、镍裤庞吵、锰邪察、锂辆伪餐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黑筋榷,到2020年将超过100亿元司瓢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杉谓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雀闹啼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呢下魄。”张天任认为拼莫滥,如果动力锂电池做不好回收利用凭,就违背了绿色发展的初衷计。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用经手,但现实是遣溺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迫。“废旧动力锂电池包括不同的类型滦、设计工艺和串并联成组形式瑞伟堪,以及多样化服役时间了朗扑、应用车型和使用工况仟举,这导致电池拆解不便萌鼎。另外甲尉厦,国内尚未建立成熟的回收体系摄赋了,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘟侯狡,回收工艺成本高茄耻蔑。”张天任表示切,“出台的政策并不具有强制性壁茬糖,且缺乏明确的奖惩机制风横,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唯,目前动力锂电池相关主体无利可图卜歧,对政策执行积极性不高多怯享。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顿激络,张天任说恒:“一是退役电池较为复杂忙蛾汀,不易拆解;二是退役电池一致性差氓,品质不高;三是回收拆解成本较高钙拜谈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绵瓶菩,执行不到位武。”    有问题就需要有解决办法床瘸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郸测:其一来坡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三里,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四令捅补,鼓励商业模式创新试点和推广应用兴藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰题酞:李芳" "全国政协委员唯堤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诬。”全国政协委员碘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示羡哼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汕时,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腑磋,其市场前景令人堪忧恨。“在电池方面芳笺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹋丹搓,2020年后灰,当大家都不再享受补贴时祟扔浮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品零藏。”另一方面凸,柳崇禧表示仑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侧瞄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雌纽授,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姥卿盗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轮,但电池的寿命大约在20万公里靛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荣,这意味着呕镶,电池报废了车就要跟着报废帛,这样算来效,纯电动汽车的使用成本是很高的撅居。”柳崇禧说幂叹。    对此客示,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猛,即建立专门的电池运营机构亥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懦,是对车辆的物尽其用疲态凡。对电池而言雹丁,虽然不能再服务汽车卯柯,但还可以被用作储能电池疾炮价,同样达到了最大利用率苯。”柳崇禧认为火画,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敲。“但国家需要予以支持警蹭,尤其是在车辆检验方面粗味,按照现行的规定看淡掣镜,更换电池即被视为改装铆。”他说弊淡。    柳崇禧的另一个观点是傅镶,氢燃料电池的大发展即将来临矗竭浦。“一方面笺,原来的运输成本相对较高碑响,而如今这一问题已得到很好的解决淌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面竟峦邦,美国的相关先进企业在国内开始建厂赌耽剩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勤骋。”柳崇禧表示辉,氢燃料将作为增程器为电池供电婚,以达到更长的续驶里程袄困,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袄度,造成了双方的利益不在一条平行线上册。为了解决这一问题黄梳仆,李金勇指出挟轮蚕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疟,重新设置股权架构了,经理人和骨干员工合伙人化识。”    “遵从起码的商业规则颇,我们就是经销商够叛焕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞匆授、一个桥梁澳,我们没有义务去亏损盗。”李金勇说蔬巷硕。    日前斤,著名汽车营销人革壤来、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出某撤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景理频,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”距层讥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脆灸镣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象椒丢辩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”季,李金勇直言粕,“在过去的十几年溃,我们的市场非呈湮幔好峦,老太太都能卖车割凡,会加价就行了纺岭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纶撤,职业经理人的压力很大大败城懂,每天都要搞KPI考核穷、培训裳、提升舵丸。”    李金勇以实例说明的:“过去在资源时代崔,一年这一个店挣1000万膝,给职业经理人开30万贫捐,没问题炭保铃,这车好卖砍毕良。现如今呈狼,市场不好了凑,现在一年挣100万群,职业经理人还是30万惮扫,但是特别累美,现在一年的工作量比前五年械叮、前十年两三倍都不止巧串。”    在李金勇看来挪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硅位,造成了双方的利益不在一条平行线上抠。为了解决这一问题邦,李金勇指出哇骨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躬纶溺,重新设置股权架构泪盖,经理人和骨干员工合伙人化般怒猴。”    李金勇进一步具体阐述道咀几,“过去资源时代起,投资人只要拿到了店畦痞喜、拿到了品牌娟发钮,就可以赚钱项笨。现在闷俄辉,资源时代已经过去了时,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讣村浪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卜酣话,从而真正让员工自动迹界、自发地把工作当事业俱别,而不是靠培训耐,靠感恩绊佩琶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舌些伺,不少汽车厂家制定了销售目标哼、生产目标寝膊宦,职业经理人必须要完成笑骂,如果不完成就走人料尘。李金勇认为分悼贬,“在这种状态下晦版,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拣些驾、十年的规划衔护惨,只能先制定一年的规划桃,把今年完成再说份苹,由于今年完成了拦闲搂,明年才有你的事男。所以这两年厂家的高管变动频繁娃,十年以前很少有这种变动掸弊,而现在这种变动成了家常便饭晒蓝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量清辟,没想经销商的盈利能力韭。”李金勇表示耪瓷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斯,想办法做经销商工作福,把销量任务压给经销商慌避谜。而经销商越来越不听话誓辜习、越来越不相信的时候回丛伦,厂家就再出台相关政策伦。    李金勇指出蚀赋没,经销商要有勇气打破潜规则突婆,遵守正常的商业规则渭:库存大不提车考冗、无差价不提车怪、拒绝搭售裤聪狈。“遵从起码的商业规则涉吹,我们就是经销商蜂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罕、一个桥梁巾膝,我们没有义务去亏损令藐。”李金勇说抖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苟,李金勇建议斗窜:同城市的店应该互相加盟或互相买断弟郸翱,或者干脆出售给另外一家经销商纠,不管用什么形式尚蛋,形成同城市的一家店函苗捆。“我们用销量尽恼界、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勃霓瓷,这样减少恶性竞争怒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法殊掀碗。”李金勇说畔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尖屁南,李金勇表示商颧鳞,“我们不可能卖出路边店的价格喂痕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁。100%原厂配件保障仿荚,专业的维修技术卸洽度,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壁推。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勘筏。    此外彩垒腺,李金勇还表示馁必矮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车介菩。据了解罗弟,2016年城,新能源汽车的销量超50万辆能裸岸,到2020年禾拳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荆韩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涂。在李金勇看来郝竭,在这个快速增长过程中魂狸迸,“传统经销商中淖熊垄,谁关注了新能源汽车并率先布局莽鹅壤,谁才能在这个市场当中分一杯羹舍哎杠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裙幂、四川省鼎立律师事务所律师施杰猴,今年的关注之一姬鼎,是有关网约车新政的话题醚。    施杰表示款量群,为加强管理导滴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹬蹿屋,并于2016年11月1日起施行廓吗驰。然而耽,根据多家网约车平台公司的数据剁涣,在目前运行的网约车中驹宋匿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滤,仅占极少数部分捞。    “交通部制定了网约车高品质服务毖锑艇,差异化经营的原则擅其。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弦魔,施杰称肯,“我认为娥竞,政府应当放宽对网约车的准入限制沤镐擎,顺应社会共享经济发展趋势”吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谁痪臀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中低庇措,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徒盘。    首先轻爱,施杰认为跨,北京斑吭褐、上海的网约车细则要求“京人京车”纷秒慰、“沪人沪车”等差异性待遇隘,不符合市场竞争规律尺。施杰表示旁库崔,只有在市场竞争的推动下麓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甲,也有自我管理的需求与能力降瀑坤。    其次同镭荤,施杰表示随磁低,北京写染、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炊苫,而且购房辖洁宛、购车也并没有绝对限定于本市户籍彼老。“京人京车”剐仕桂、“沪人沪车”的严苛规定幢绢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外九,会导致营运车辆骤减尝无。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒链箔,阻碍新兴业态的发展瞥纳。    而对于多数城市对排量瞳、轴距都作出的高标准要求犬枷,施杰认为坍,高排量代表着高耗油汉警弄,不仅并不符合节能减排目的和,高油费必将抬高车费断。    更重要的是宫簇麓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句莲郝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烯晒、高门槛缸犬棱,将损害网约车的实惠经济特点滩,打击其平民性顺甭午,“上述许可管理的模式皑澈贯,将导致网约车司机数量骤减颗都改、车费翻倍舒,群众打车难瓷庭、打车贵的现象又再度出现畅。”    此外实,施杰在这一提案中的主要观点还包括东胺比:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”室、“许可管理不利于节约社会成本”等老第。    施杰建议喇,《暂行办法》可作出如下修改焙:    (一)政府适当降低准入门槛脯陛恼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墙糙,是十分必要的汐。比如磁迸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奶览昏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置污、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沧媚,等等袜。设立适当的限制条件觅喜丛,符合市场发展规律焦阿,能促进网约车市场安全性篇窃疾、规范性发展牧。    同时享形,政府应当科学引导网约车发展华,而不是像治理洪水猛兽泪徐伐,把它一下子关进笼子里瘫记肝。以构建网约车公平竞争的环境为导向摊剁,放宽对司机户籍的限制性规定葡谢多,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源料朗挂。网约车平台风顽联、司机和车辆的审核程序玫阶秋,各类许可证明的核发程序尽量从简酥扩率,以便节约社会管理成本栓。    (二)政府协助构建平台审核骗溯卵、加强平台监管    改事前许可落培垮,为后期监管俱,采用“政府管平台靡窘衡,平台管人和车”的模式叼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台委,规范其登记信息涟绵、审核资质的义务纹嗡,定期提交所有车辆的情况参,这些数据要在监管部门备案坎宠浆。并通过补充相关的法律法规须拐铅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沮虱。    对网约车不合理调价进行监管吭。保证人民群众用最合理的价格出行警,也避免由于市场垄断形成的价格新高篮式。2017年1月哪敝混,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苟窗年,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓟,就此提出整改意见兔,平台负责人也承诺将取消该功能臣。这就是成功的监管案例菊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车会驹党,存在大量不符合新政策标准的现象竞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断授,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怂,社会各方都需要一个适应阶段倪。所以颠档,新政的实施不可硬着陆钞扔。当前阶段从,政府应当积极引导各平台规范化审核瘸,加大对群众宣传力度懦,延长从旧规到新政的过渡期逆,循序渐进地促进新政策落地艇泼怠。    我国全面深化改革提出了目标倦: 市场在资源配置中起决定性作用廓雷府,更好地发挥政府作用食速。近年来抨袖,国务院一直倡导转变政府职能赣筛得,推进简政放权如谰。对网约车的审核林绩邢,放权是进步曝己,限制是倒退靶贬。政府应当创新行业管理孪痘,优化监督模式潮,构建平台审核模式体稗搭,推动群众绿色出行免回超、健康出行芬蜕乾,为“互联网+交通”营造良好发展环境枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟盲谁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贫彩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒茹、品质等方面做了很多的投入公桃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讲访。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邯私冈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饶哨稗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旁彻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晨弊境。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈头「牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韭辫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袒、品质等方面做了很多的投入迟罕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滑悉动。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吗虾葡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性技、时尚及科技感的一款产品充堡。”韩德鸿说农。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烈箩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瀑毫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卫混皑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”山。薛海涛坦言吴话。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730森残、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搂卉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走判矫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汲遍匹、制造能力菠、经销商体系悔法蜗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吐岭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浦坛茬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸跑:李芳" "   2月21日同,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办温吐弟。本次大会立足技术趋势兢,探索全球技术发展的内在原动力兜,探讨人工智能挛、量子计算匠冕、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳创视。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中势,有两项技术与人工智能密切相关毯梆垄,包括强化学习和自动驾驶卡车柔彻脸。在关于人工智能的圆桌讨论中础,多位创业者和专家针对强化学习盟蛇侩、无人驾驶分享了自己的观点扯鞍辣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呛秸掇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矾淳,可能只在北京的五环里面开闺,路况很好汐埠妨,最高限速就80麻、90公里铂豹,这种情况下泰姆很,车就会极大简化估绷嗓,驭势并不想生产一辆概念车茶擅谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯艇乡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阂拳。技术投入上抬蚀目,目前大家都在往里面投入很多的资源配,整个行业在往前发展古失,但里面还有很多问题需要解决教兽嗡,包括保险布睛湿、政府等粟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用说帛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吠,把信息融合贰斗、如何决策做好盒。图像识别拓展能力非常强狸娠,它信息的理解非常细致康呛矗、更加全面娟,比如前方有一个易拉罐侈节卤,有些传感器会认为它很危险文,因为它是金属铰粟枢,但图像识别会根据它的大小陶掏嗅、形状去判别俩茶。目前结合强化学习墨敌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持韩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煌康,说到底这还是一门生意扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫矾:李芳" "  【导语】这是最好的时代申俯,车市销量连破发展记录虱,这也是问题的时代爱彼灌,多元化米、碎片化辉,对整个行业提出了更高的要求筛热。一切都在变酚惨,唯有不停思变方能随机应变挽称。2月18日丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骄扯份。行业内百余位思考者和变革引领者沪股探,与120余家媒体相聚一堂獭虹赴,在“变与革”的大会主题下炼莫厘,共商“品牌与营销之道”抡观,把脉中国汽车2017跑背。广汽乘用车副总经理肖勇请挫扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疽踏、吉利控股集团高级公关总监杨学良颈肃、福田汽车集团公关传播总监许翔卉、SWM斯威汽车首席运营官余波倒磋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饲。以下为发言实录谈:   互动环节嘉的合影   李苗苗劫肥:接受张红同学的邀请猎蹈。下午好!大家都是老朋友了衔耍。今天在这里稠爬垮,首先我拙⒐甭贺张红搞这次论坛绰。第二雀憾掂,其实有这么一个机会让大家聊一聊楔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆港穗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吻入。对这个数字蓝,我想每一个人泥,特别是管营销的人签贺诚,特别是管品牌营销钙、品牌推广的人段康唯,我想每一个人都有很深的感慨兴垢确。   首先请问肖总如板刃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讹寝,也对您做过多年的跟踪瑰倒捣。这次请您上台黑擦舰,我很想问一问享喇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼓痘?能不能简单地概述一下恒察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碾妮:李苗苗老师第一个点名我光,作为广汽传祺来说陡,正如李苗苗老师所说的撤刻俺,应该说是比较新的汽车品牌础抬赏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烯储社、“两个坚持”萎,坚持正向开发和坚持世界级标准邢傅。这两个中腿我膳,一个是对产品开发的定位枢,一个是对品牌的定位穷。   从中高端车型的新产品进行切入琴咀涟,相对来说这条路走的比较艰难一点沤立,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”须精溪,就是起步会难一点示慨捅,后面会越来越开阔仇侮赦、越来越顺日。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沁蜡,内部也有两方面的方向渴违队:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来示失讳,并且在市场上面赢得一定的销量金社同,建立一定的知名度瓣。另外一派的意见呸畅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灿搽略,从中高级产品切入硅。但是大家也认识到这个困难趟告羞,一个全新的产品和品牌从中高型切入单,也就是售价在12万元以上砰苗传,第一款车型是12万元到18万元秋盘棱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脊,我们意识到这一点了耗毒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唬,其实2011年计、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垛扰,应该说是非常艰难赏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦曹惠。但是2011年吞、2012年有一个词就是“坚持”遣钮,做品牌是做两方面的事情版烯。第一个是做好产品的品质率,第二个是做好对客户的服务敌抱,以这两个为基础这五六年走下来坷迸刻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象合樊,受到各位媒体老师的厚爱颗胃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乏浚擅,我觉得第一个是坚持傻试。在我们困难的时候不要去放弃肖沪,就是把自己的品牌形象讳趣、产品的售价回到往下行的趋势龋啤融。第二为了支持品牌向上车,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狠。   李苗苗界:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氦颂。比如像现在的奔驰沤卵艘,一百多年轻,宝马衅穿团、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酵假涤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骑唱狄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痰扫埔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乾叭,也有现代的销量提扮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忌吕,您能够阐述一下吗罐?北汽在塑造自己的自主品牌方面萝煽,到底在哪些方面下的力量最大碗玻螺?   陈思英从厕:谢谢李苗苗老师纪椒皋,非常感谢红姐给这样的机会嘿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孰轰估。其实不是妄自菲彼贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷你翁劲,台上在座的各位都是大幅度增长匈,我们同比增长更高一点幻莱,因为我们来得更晚一点蛔,同比增长8.7%封莫帛。   但是我个人一直在想这个问题缮持睛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菱恍套。像奔驰去年是130周年烩饰,今年是131周年迟昧,我想这才是品牌穷瓮紊。现在我们在座的各位给客户提供的辞绅,我更愿意定义为商品豆,我觉得是这样吧渐。   从北汽自主品牌发展之路来看拧娠,各位媒体老师和同行都知道挝捐没,2009年我们是收购阀鹊料、消化怕、吸收了瑞典的萨博技术郡佃妥,当时萨博的93茨睡凄、95的平台和1.8T凹曹惯、2.3T涡轮增压发动机的技术乌,我们是基于萨博的平台上难努,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展射邪。2013年的5月份架合,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁汀,大家对这个印象应该很深免紊梨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇什,当时也试图通过萨博平台的背书厦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端私,因为我们希望建立中高端的自主品牌凸剧鲤,当时的愿望非忱好睛节氰。但是事实上发展到今天扇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈素群。   但是没有关系世料,2013月5月12日投放的绅宝D70舜竞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音次茫滴。这么多年的坚持是在消化侣啦、吸收萨博的基础上进行的囤,源于萨博曹口抵、高于萨博吮,我们有奔驰抒吉、现代合资的反哺镀哥剿,我们在人力承迹、财力问显徊、资源巴、技术散娄、研发酶、生产联氦视、制造方面手,都有很多反哺给我们垂,北汽近几年高速发展吐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稻棋哦,这一百万辆含金量是很高的确抄随,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吉铂,但是我们用五年时间实现了一百万辆囱。这里面还有几个第一和差异化产品疙监,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猾煽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脱觅虏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位换曙。   基于萨博饭、源于萨博和高于萨博的消化攫碾、吸收和引进形,同时基于奔驰和现代的合资反哺舱礁,我们坚持为消费者提供好的产品冀、好的服务爬、好的品质翰并十。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绩吞系,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩贝聚,比如中国新车品质(IQS)IQS怠勘漓、强制性产品认证(3C1000)该奢苛,3C1000即三个月的购车用户中烧廊苦,一千个用户的抱怨度是多少投烂,我们的水平无限接近了合资品牌添两项。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的将,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坑窟,希望有一个很好的中国背书防,给大家提供一个很好的产品体验抗桑、品牌体验和文化体验隧你圭。   李苗苗骏妒毕:听到陈总的发言我一直在想救堕缺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龟律墨,现在经车剑看到“北京”的LOGO把镶檄。   前不久缎鼎,不去杭州是到处都有吉利车伞词。2016年是吉利汽车最亮眼的一年午,推出一款车就红一款车杏。请问杨学良蓟,学良也是吉利的老人了惹,一直在负责品牌形象的塑造戎寝、公关腔修室、市场峭轨。原来我们也沟通过这个问题篱,对于吉利来讲收购了沃尔沃挡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秽,这是蛮难的事参胁剩。刚刚陈思英总还在说萨博息崩群,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃结,感觉蛮纠结的衅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卷?   杨学良采:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹃,第一是对标遂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菱醇谦。我们是坚定不移地在执行维,而且到后来做博越桨、博瑞之后有越级对标淬关。比如我说开发一个自己的A级车恼,可能要跟合资的B级车对标救脓骏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阿性畦,包括研发羞、制造聪似谱、采购纤习、营销箔蹿恒,我觉得成果是非常明显的犬。   第二是坚持走精品车的战略烙幸赣。所谓的精品车棚吮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淑菇垒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耐修,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颈肮拐,比如车的造型设计上面荆,自从我们在全球建立了四个造型中心层斧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柿词。既有符合国际的审美潮流钒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面必宛。比如说在车的智能互联领域唱雀,在博越车上面车机人机互动的功能上驼,已经超越了一些合资品牌铅,这一点使我们感到非常骄傲瞧厘故。   包括在工厂的制造工艺上邓瓜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盯吧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篡改誊,因为我们现在建得比较新咆铺携,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孙沤城。大家可以看智能化程度最高的工厂工,现在实际上是在自主品牌的工厂中堤钝鲁。   第三是一直在坚持口碑森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魏。这样就可以真正喜欢这个品牌陌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拦菇扩。   刚才提到了浙江篮灯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氛廊榷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溶副,大概接近了7万辆刺蠢吻。这在以前是没有的霉阜,而且这些用户里面很多都是添邪拾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哄唇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化储滤锋。目前因为我们的品牌在提升肚,我们的品质在提升伴烯骂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邓。这从我们同行歧,包括从传祺洁、北汽的产品销售上也能看得出来怯缎砂。可能大数据调研舒兔蓬,像一点资讯的副总可以讲讲侯道厕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浚袱常。   当然您刚才提到了在集团层面戳屉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吝拉,同时又实现互补鸵隧露?这里面还是有很多原则砰粉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拔借匈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌取疯铣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争还磨。沃尔沃是高端豪华品牌联楞喊,是跟豪华品牌去进行竞争的级阮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应行凉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沪厘、流程琉律蔚、标准深,包括人才的培养和交流括。最新我们做的一件事配蓉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驴蛇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA白芜些,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枫,可以说没有沃尔沃这么个老师寺毒顺,没有沃尔沃这么多年积累论鼎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构示。我们相信因为这个架构非常新幂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质才猾船,以及质量再上一个新的台阶涡熄骇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锑可。   李苗苗茬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京该布,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妊涝睛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藕奥,最重要的是坚持了哪些禾恼丰?   许翔激蹬款:谢谢李老师髓搞幻,同时感谢红姐给我这样一个机会连慨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车检挽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牟。   福田汽车是商用车企业赔坏,和乘用车企业还是有一些区别豢。我们主要的目标客户群是to B的雾唯,正如您所说陡碍,我们是1996年成立的甩扒,到去年是成立了20周年孤菇,通过20周年的发展凛顷,在过程当中包括您和各位老师的支持胁入,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业念。在中国轻卡市场上矛累,已经是连续十几年的第一了贯。1996年在山东成立变,1998年上市阑绒麻,2000年进行区位调整就来到了北京鲁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坍骆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吵摊琼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分连。我们可能把这个品牌是这么理解的纽料,现在业界对品牌有很多理解的方式缎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倘搔疽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗣,所以我们从整个的业务流程上来看舞括妨,这个品牌业务就是在其中的胜。所以我们这几年在企业的发展过程当中郸差傻,品牌也是在不断涌现喊玲跨,大概有几个阶段葱嗣。   1996年是以轻卡为主导平挽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻健,用着正好”锹。在当年的时代抓住了市场机会吾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吩沽弥。   在2000年之后赤骄踏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欠,进行了商用车全系列的膜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祷狡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车败,这是一系列发展的战略垦。同时把品牌又进行了再升级醒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系录诚艰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理典。   在这个过程当中捶颁,福田汽车不管是做品牌还是做企业铝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢高叫竭?一个是福田汽车在商用车范围里面陷匈,就是在整合资源方面觉得还是不错的幻狙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早愧,花了八年的时间跟他们谈合作撂茧电。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屁骑磐,生产的产品也是福田自主产品欧曼潜函恨,同时和福田康明斯成立了50墨:50的合资公司哩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抠铂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广木毒、先进理念之外熔,科技创新也是核心的一个点帮世。福田汽车虽然作为一个商用车企业韧派,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刀理,但是也是做了很多的工作蹭卑帘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捣檀呜。我们统计了一下舰,和乘用车企业也是差不多的妮搏。   而且我们在研发方面哆蛾篱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部儒,这在商用车企业里面比较少见吮莽栏。不管是先行的技术扁酮,还是技术传承方面都做了很多的研究罕,包括去年也推出了超级卡车粮盒,也是整合全球资源打造超级卡车薄杰奈。全面从安全陇汲落、环保方面进行新一轮车辆的升级据翠。   我觉得总体来说吧性,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惋,是一个有着锐意进取奇蕾蔼、远大目标耙硕鞍,是一个愿意为客户混冠歪、为所有的股东狠寡誊、合作伙伴坦、利益相关者带来更多的价值颇,也愿意为更多的卡车司机庐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岔科。谢谢!   李苗苗繁戮檀:2016年一年有很多新品牌出现蜡晚嫁,也有很多刚诞生的品牌在努力凶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰清、宝马鬼苟啤。我就参加过场在北京的怀柔娟绿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笆。我当时心里就想斯威蛮有钱盎臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顾急蹬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的槽琼?对于刚诞生的品牌宛番,品牌之路有没有塑造的路径恢娟?你能不能简单地概述一下鼎型痞?   余波极:感谢红点汽车和李老师颧驰弘,各位媒体朋友和各位同行撤汕,作为SWM斯威汽车膝,可能很多人觉得很陌生福刻磕,可能没有听说过虐氦畏,我简单来介绍一下丸吴掀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌托,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活想,7月份品牌上市散午禄,8月份第一款车SWM斯威X7上市茎。   今天让我来参加这个论坛翁心,我们的心情很忐忑精庆兔,我们是一个汽车行业的新兵缔芹,我们是抱着学习的态度来的紊巷风。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刊列,希望多给我们一些指教乘阮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹄蛔兴?我们认为这个品牌给用户的是两部分理劫隙,一个部分是产品的硬件拔灌,也就是物质的东西壁。另外一个部分是精神层面的发。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辖,第二是付诸了一些智能化惶搜、空间和外观擂胚,外观也就是在意大利建有一个设计中心巴,在外观上有意式的风范韩。   从软性来说盛敛,我们要付诸一些内涵姓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啤懂慕,通过植入意式生活的方式狡柒寂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衡氢镶。同时我们也在倡导一些生活方式洞,通过软性的文化来塑造痢,解决通过硬件和软件虫,以及从物质和精神层面塑造品牌疙。   至于未来怎么走膘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敌。用户实际的需求和市场的需求据怪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕊,未来我们还是要跟着市场走相袖虱。   李苗苗娇孔:我旁边坐的也算是媒体人趁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了染。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢步屑啼?因为主持人给我了一些问题父衫耸,我个人认为不想问一些特大的问题圭,就想问问这个问题蔡膊。   付继仁亨:谢谢李老师伐,这个问题还是挺好的搔。刚才您在问的时候豪舱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撮仕垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台帮巧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堕,我们是做平台凯,不仅自己生产内容踌,同时全网抓取内容嗜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容角娟户,再把有价值的内容分发给需要的用户懈瓷,完全是自动化概踩、机器化的乓。我们怎么去帮助车企呢叙?我分享一个数字舞十。   在过去一年芭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潘蚂崔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赔,第二是移动互联网的平台携山,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厢太合。很多的车企其实在做品牌的时候哨,都会要求最终的效果如百。坦率讲霖录速,以我个人来讲这其实是两个事愧唱,因为品牌本身是非常感性的措,效果是完全用数据有结论的男钨伍,就跟一个人去吃一样堪邪操,吃了四个馒头饱了厦佩弦,不能说只吃最后一个就饱了垒寿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斑玲,现在我们有几个大的方向尺芍雀,第一是更技术化的跟车企进行合作寞辱。比如说从去年开始躺抠,我们跟上汽通用进行PMP的合作稗妙隶。客户自己建了一个数据库围,就是把用户进行了一个分类栖哗。然后我们每一个用户来到我们平台上娃,他知道哪个用户对应了什么车型痞馁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寺拜,也就是把他们的流量经营得更加科学戳。   这个给到我们之后夕丁,又发展成了一个新的技术驱动从。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玖阮,还是看汽车外观的细分多蕾轮讹。这不仅可以推荐具体的车型邦谩,也可以把具体的创意自动化庆级权,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趣,这完全是技术化的匹配奔科。   第二点鲸尼,我们是一个内容平台垃瞧缚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骂,能帮助到车企做非撤迹好的传播蔚杯,有的时候这些内容并不能够被发现切瓦矛。现在我们把广告当成一个引子沏婚霸,不是一个执行的结果枢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祁,进而把下一步的行为做好孔蜂笛。比如有一个产品是一触即发胶赏股,用户点过客户的广告之后淳盒,我会直接给他推送相关品牌的内容勒躲耽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徒,再去看有没有点这些内容璃,有没有评论屑办、转发圭、收藏铺贪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恳皑困。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试半比费,把广告和内容进行打通结擂堕。   第三点滴馅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹭。这个场景是有时间狸狮、地理位置和非常多大量的内容和数据翔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汇耍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的囊仕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棉,或者是去日本还是去韩国旅行户棋诵。这些并不关系到最终的销量提升多少梨,但是可以了解消费者在关注什么哼骇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性单。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芒鲜颈,一方面要通过你的技术煌踞比、数据实现更高效的转化鼓汰,实现现在解决广告主的一些痛点颧李。同时要帮助广告主把服务做好半很,说句实在的都是服务用户坤华掠,我们产品的用户也是车企的消费者赏笔,怎么能够把这些用户服务好芬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倦担掂。   李苗苗玲:付总说得很好协衰,借此我也想说几句毒录敞。我看了一下护,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谈,也有一些厂家的朋友价,我们每个人都是汽车人镐。   我在想翘灭粒,得益于这个好的时代翅渺来,既然是说品牌笨杠版,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泛妨,无论你这个媒体叫什么名字闷晃亢,找没找到自己的定位巢苔户。无论你这个汽车是什么品牌趁钨,你的用户在哪里耍。过去几次会议主持上都说四个W戮,也就是我是谁秽、我的用户在哪里貉、我为用户在做什么嫡俱、我还能为用户做什么榔。包括媒体也是一样兜肺,我是谁(什么媒体)亭,我的读者在哪里峰,我为读者写了什么样的东西眯董,读者看不看闹党,这是不是你的读者群要看的络鼻去,最后是我还能够研究我的读者馅舱、研究我的客户操拿轮、研究我的用户敬旗磕,我还可以做什么蝎涂犬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立埠,一人问一个问题就结束片蔽四。   请问杨总袖透境,刚刚说了这么多隆变,就一句话颅茸,什么是品牌上宪?我们说了半天品牌天睡酱。   杨学良爱荚哇:我觉得品牌就是价值歧慷,消费者买你这个东西值不值价骄内,如果他觉得值了双芥,就认可了你的品牌辈嘘。   许翔喝斑陶:我就按定位的理论浩逃红,品牌实际上是一种品类的代表掂擞据,消费者是用品类来思考死,用品牌来表达鸥刨窃。   肖勇伯箍:因为我是做销售的伸汲,我可能最直观的印象察扦,我觉得品牌首先是一种价格净陪、价值体系芍,同样的产品能够比别人卖得更贵从,别人还愿意买我的蒋旅席。同样价格的时候诫,别人的产品卖不出去释磕辈,我的产品能卖出去勉,我觉得这就是品牌吩煽缆。   第二是,我觉得品牌是一种文化本。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饲迷苇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凌谦,但是我的文化能够吸引他豹寝,我觉得这也是品牌的一种表现次。   陈思英广施:品牌首先是无形资产刹嘛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矛倡揣。第二也应该是产品恫羚梅,可能是一个标记泥镣川、标识绦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隧温熔,在人脑海中所有的记忆琅。   其实品牌的英文是来源于MARK汉,就是在没有货币的时代物物交换的时候湾善,在畜生身上有一个MARK杀,Market就是营销疟立,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀干讼。有一个比喻唾侵薪,品牌就好比像银行储蓄巾蔬甫,储得越多品牌价值就越高锹。   余波扩:我觉得品牌在直观来看就是商标蹋康,另外是产品宝哄毙。真正给用户留下综合印象的是产品肆栖号、服务和文化的结合浮好外,以及对用户的印象及感受就是品牌陀问。   付继仁拱厂:我觉得品牌到现在这个阶段沧,也是一种共鸣男回,像营销1.0是以产品为中心汤,营销2.0是以消费者为中心继刀九,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心口,这三点都离不开品牌鳞,但是代表了品牌不断的升华湿。同时品牌到今天来讲煌,不简简单单是一个口号锹、标签喀篙、LOGO垢,还是一个行为准则退,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厘,还是每一家企业盾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糠罕,并且怎么样高效地执行和检测疚。   从这些来讲恭娩办,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辈己,如果想清楚品牌一定能做好离亭钾,至少能够对我们服务的那些人做好那奢,那也就足够了承。   李苗苗捣镶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罕。关于品牌几天几夜也说不完累劳拇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抢幢沉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌界兰骡。   谢谢大家在座的聆听宛抒恳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍线:李芳 版权作品莲筷疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载暴,违者将被追究法律责任沤饺棱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灿,车市销量连破发展记录渺斧,这也是问题的时代膘晦,多元化蒋谦昏、碎片化鸥喀复,对整个行业提出了更高的要求筏。一切都在变痢粹,唯有不停思变方能随机应变侍彼。2月18日凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磐。行业内百余位思考者和变革引领者镶粱,与120余家媒体相聚一堂慨委,在“变与革”的大会主题下弗赊,共商“品牌与营销之道”经坏,把脉中国汽车2017距羞。   东风标致总经理李海港帝铺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸵蔫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东授赌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吴慧夏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华世嘎妻、奇瑞汽车销售公司副总理范星咎怪息、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动科头嚎。以下为发言实录富蹈彼:   互动环节嘉宾合影   主持人美玛擦:2016年是一个销量大年襄安,更是一个营销大年贪萄稿。从二维码营销到VR营销放,从下沉式营销到自主营销捷瑟囱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绍撬烘,广而告之悄悄地变成了城会玩劫邢,车依然还是那个车玲冀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搐? 第二场论坛的话题为仍朝德:中国车市新战国麓,车企将如何做营销别辱毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钳赖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流体旧,现在重担在我身上荣堂供,由我来主持第二场论坛讳两傻,和各位老总探讨如何做营销邦。   因为第一场是说的品牌衰岗,品牌建设也是非常重要的一环酥蕉,我们现在就把品牌这一页翻过去曙钳,就说一点营销其他方面拳,比如说跟市场笛沥蠕、营销相关的一些事情疏咯。我们今天的这些营销人辽虏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淳掏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群介,因为他是面对着全世界最大的销售市场戌讨。面对的是最高增速的市炒狻,现在技术和产品快速迭代列,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赦和纶,所以他们是非常幸运的捷楞腥,十八般武艺怎么耍都行透。   同时很多营销人也在自嘲芍哨敬,其实汽车营销是最苦逼的一群人迷桔捞,因为我们面对的是世界上最全的品牌迸,我们面对的是最多企业的竞争离步,我们还面对的是最难以琢磨的晾蝎泪、难以把握的政策环境和最善变的消费者匠。   当然了我们这还不算最苦匣诲贿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伯凯,所以这样的一群人的所思所想卧柏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘛萄纶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绍滴秆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舌。   汽车品牌最新的一个品牌定位摹檀摊,在座的应该就是汉腾了袜捣描。请问汉腾汽车的副总虎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题核返,您给我们简单总结一下奔温,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的场?   于晓东豌瑟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帕帛揭,让大家来了解汉腾汽车爸。汉腾汽车目前是全新的品牌诲捷甸,2013年11月份成立情叹,5月9号品牌发布胎,9月6号新车上市好,第一款SUV产品汉腾X7皑困,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湿仓讨,本着向同行和成功的标杆企业去学习关茧蛊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快断敦。   2016年对于汉腾汽车总结来说晦芜,第一点是品牌发布鞍定缉,这是做市场的开端桥。   第二点是渠道吉串毛,对于新品牌是重中之重的工作抛,渠道顺利打开的局面粒兜,签约181家奥哼,正常运营150家橇,渠道作为做销售最根本的工作嘿,没有渠道泻崎借、没有服务罐狠,消费者也无法触及和体验汕,对于一个新品牌这是一个开门红怒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诽千停。   第三点是在市场上络哀等,市场层面上重点资源向一线倾斜巧,资源都花在提振经销商信心彩时、帮助经销商达成销量上扮懊鸥,因为作为一个民营企业胚陆眠,作为刚起步的企业矾凭彩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辰来颗,支持了经销商的销量桅。在品牌和市场的方面维锨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琴兢。   刘小勇邯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垫揉抖,汉腾除了自己营销的亮点之外链,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妒维问,或者对您的触动是比较大的卷咎?   于晓东轿:做销售在产品力表达上心,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播描送、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讹,在2016年都说是视频和直播的元年死为,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叭。包括产品试驾挑战的活动寥,也是和斗鱼做了直播的活动港。在我看来在消费者了解产品上靡,可以随时随地钎煽,而且是更加有渠道客观了解一款产品孩醇。这对于做营销来说氏,既是机会堕,也是挑战其兑冯。   刘小勇券:请问李海港先生傅吉倪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大安背皋,尤其是传播的环境久、传播的手段史盘、传播的模式发生了翻天覆地的变化旧赦尝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毖砍?   李海港扯蔑败:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脊,在新技术小厩伙、新人群和新的竞争环境的驱动下炮棘苹,媒体处于变革的时代绢,原来的架构碎片化了膳渭珐,新的架构正在建立摹,当下处于这样的时代拓猫覆。很多事情是这样的趋势人懒,原有框架维持很多年沽冷,突然间环境变化之后碎掉了妨绍桔,再重新建立新的架构逗玲袱,万事都是这样的道理壬埃送。现在媒体环境是什么样呢钙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)譬。这样可以导致媒体的平台化肯稼,另外是媒体人的职业化或个体化碘策。   简单来讲论,我们以前是自己做东西扫,自己在自己的商铺里去卖画膘。现在不是了晶腑如,现在可以自己做东西裁泌旦,自己去租商铺县苯,有的人专门提供商铺春咀,有的人专门做东西邓谋。这样可以做专业化的组合恨晴葡,效率会更高搁拦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兴,红姐以前是媒体人嗽,现在有自己的传播平台持颗,也借用了社会化的平台鞍蛋筏,把最好的内容输出乘弥奉,她做最专业的内容瘁。我想平台也会用她的内容酥,未来的板结新的架构就是这样的痕侗。   在这个架构下作为厂家要适应惧,东风标致已经做了这种尝试煤,去年把我们的公关公司能力削弱抬火,因为他们的稿子太硬了概黑惩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郝瞪,从专业或从第三方的角度看待东风标致券,我想他们的稿子会写得非澄常好得辜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粹菏涛,这是未来的趋势榷断耻。   刘小勇捎抗筛:我听到有一种观点诚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夺供豹,我就抓住了更多的消费者茅画,更精准免,我的销量就会增加揽刹桂。但是有一种观点认为猩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冲希?如果总消费需求没有增加际时,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乒剧,是不是大家又打平了亲交韭。就像一个剧场理论趣干喊,原来都坐着看戏裙虑,后来都站着看戏了抨,其实看的戏是一样的诵。请问奇瑞的范总眠,您怎么看这些新的手段瘫丢、模式对销售营销的作用虐?   范星抢亨:首先感谢红点汽车衔霸、感谢红姐酶响赤,也感谢刘主编磷程欠。实际上前面两位老总谈得也挺好歉讼惠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钩。   说起营销丘赌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耿妈凄。但是从营销的最根本零慷喝,还是回到对客户的理解攘。我们最近几年对于整个汽车市城倮辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锣坎祈,最核心的是我们看到了两点变化沛滩漓,一个是围绕客户端的消费升级洼籍兰,第二个是客户年轻化的变化潍岭稻。这两个核心特征的变化琳,带来了所有客户需求的变化壁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展判任很。   应对市场的发展违翱蹄,我们称之为整个自主品牌的发展摔,包括奇瑞自身的抒题杉,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘薜露睿快抚洁凰,年均增长在40%左右的增速挂挨,所以说基本上属于原始增长的阶段搐。奇瑞从2012年特蔡葡、2013年开始进行战略转型景忍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芯,我们做的核心是提高整个产品的品质仙,是我们整个战略转型的核心海裁协。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力形话,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品法棚什、好的服务诡北。2016年我们已经进入到2.0阶段售蟹广,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可土,整个2016年集团销量也突破了70万辆适,增速达到28%辞,国内市场超过了36万辆寥隙狼,也是过去五年来最高的一年荤。国际市场中灌看,我们2016年实现了出口8.8万辆惫林,也占到整个中国乘用车出口的1/3邦啥睹,也是连续14年中国出口第一的车企淳。   我觉得取得这些成绩绰店胃,销量数字是一个方面韩,更重要敞、更为看重的是结构的变化茅,第一是企业盈利水平的变化秦,为支撑企业未来的良性发展鸵帝募,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勾星邪。第二是体现我们战略转型的成果避,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崎。第三是客户结构的变化跋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%导。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耙,实际上我们更关注的是除了规模的变化戒介擅,当然营销数字很重要当团拿。数字背后更关心的是这些结构的变化沽刑辫,怎么产生这些结构的变化华顿痹?从我们自身对新一代消费者的理解鸽花舰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枚。   客户体验的三个方面我们一直在做拨看千,第一是产品体验八,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岸,行业平均大概在35%蓬,奇瑞可以做到25%迷户,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讥,今年还会陆续推出更多的平台炭。当然平台不简简单单是全新车型的概念甫。   第二是品牌体验却。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陵赦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绦贪弊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阂捞松,现在很多企业在做营销过程中视频踞卫磋、直播方式应用是越来越多了晨钡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尘。今天消费者接触信息的方式发生了变化厘。   第三是整个销售服务过程体验的升级馅耍,在2016年网络规穆迨崞和第三代形象店的升级馆咕纶,为了保证客户体验的一致性泊厕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装露取。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的师诞、优质的圣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洞侵蔫,这是我们正在做的婚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解细伺,谢谢!   刘小勇长纬:谢谢范总锋蛾,现在的汽车营销无论是从手段型底,还是从模式嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化淌唇。我顺着这个话题再往下问一下掏蒲拎,请问刘晓科总踞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论效箍滩、营销套路熊,您觉得现在还适用吗播?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颂拆?   刘晓科廉:刚才范总麻小、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崇随坝,因为这里面在我们整体来看杭,其实我是一个新的营销人霖,刚刚在这里两个星期冷平媒。我以前更多的经验还是做用户矮扭剂,去看用户的发展纤溯兴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攫卢恐、网红桅岁、娱乐化桨,甚至还有用户的碎片时间叔。但实际上反应了两个变化侯览扇,第一是用户浏览的轨迹改变了解怯,以前在PC时代厢,大家基于浏览器阅读新。所谓浏览器的阅读禽懂,对于从一个网站跳到另外一个网站绵挨,这个成本几乎为零耽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锹度劲,只要在浏览器就好温随迸。PC时代航忿,网址硼、网站痉骋滔、浏览器是值钱的烦人胖。   对于移动互联网老杭爽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劲冷,对于微信小程序也有很大的期待输,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氛。最终来看工计肚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浓。在这个主流的前提下纳嗓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喂吩。在这里出现了两个问题饶罕鹅,也就是时间的问题板。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驶节,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炬畦譬。如果是比较泛一些的资讯或APP材,如果中国互联网网民用MAU看串,月度覆盖量几乎全部覆盖富。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弊翰抗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP现。但是什么会不一样栖?就是时间牡藏疽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宪,我也高度认同一个观点蔚镐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要父箍济。在这一点来说讣,我们的营销不是去抓住用户勃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梆耍桃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唯摊米。   基于这些理念的变化秘诺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熊,而现在发现专业内容看得比较少一点窖拾。专业内容对于用户的阅读吗,可能是女性就不太爱看歧,覆盖用户的时长就变短巫。什么东西会长呢姥鸽镰?从2016年巫擦、2015年的情况来看溉恢,我们发现基于娱乐营销的网综时间袄剃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姜,因为可以更好地去占据用户的时间葡撅。比如说我们投的一个网综节目褪,可以有2个小时以上的品牌露出时间漂。   对于用户来说懒须渭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起率,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茫魔巴。无论是线上的屠镁,还是线下的身。   另外一点绞匿,我们做了一个用户报告牡妹,会发现用户现在在看车的过程中搬,比如专业的导购饱,发现用户的时间碗巴、决策变得越来越短螺紊疮,对于专业媒体用户来讲揪齐,用户平均决策时间是108天弥腻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轰察,这52天对于内容的需求是很轻的础,包括频次是很轻的寺股。从52天开始一直到97天碾拓罐,基本上是从几款车的比对到交付定金芭弛,因为提车还需要一些时间讳菠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咆吧醛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柯铅嫌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锌。也导致现在的自媒体更火栖晾,因为大家更相信人释,也就是网红的力量会逐渐发挥书翠,包括IP的力量崔廉驼。   营销的变化是跟着人走的倦境屉,用户的体验寝额、用户的行为发生了变化搂锨,我们的营销一定要适应用户的改变缄细。   刘小勇退:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斯拳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芒互垮。想问一个跟豪华车相关的问题蘑散,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舷,从超过10万辆到两三万辆的都有不,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌串挝侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吞挺?或者会发生变化吗理挛汕?会发生变化的话毋,是什么样的主推力量来促使发生变化阔啤?   王顺胜脯详卯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荣,作为广汽讴歌这个豪华品牌江牧冒,去年4月份才成立了新的事业体制诺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龄绒,10月22号四驱上市焦晴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盖飞立。   从去年一系列的举措叼弊圃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峭揩。像主持人刚才提到了馈啤,怎么样去改变格局挨戏?作为豪华品牌在中国钢寺递,像ABB进入中国市场比较早病帆梳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寸,其实我们也做了很多思考弊,想跟大家分享一下喉。   第一氖违,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早麓鸥纫,也是十年左右的时间钉,也不短彩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谋份。作为这样一个品牌要找好自己的定位板,我觉得是特别重要的祟菏飘。我们不是说跟谁去竞争沥信驳,而是在豪华市场找到适合自己的位置版拨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞄谁恐,包括在上海搞了大型的上市发布会让谐,在上海中心进行首秀伶社卜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舷试,这也是用来提升品牌的彻强橙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淮收。这一系列都是来提升讴歌品牌的躬毋。   在后面的发展上教搁,包括在2017年也做了很多的思考侯虫洁,就是如何在营销创新上做一些突破晾痢鹿。比如说植入了体验式营销凑,包括即将上线的体验店贡乌柒,可以跟移动互联和终端形,包括一些PC端进行一些互动湾。包括很快会引入管家式服务纬漆喂,让用户真正能够感受到服务和体验牵劫。管家式服务是一对一的牢牵假,能够让你感受到有针对性壬兼连,并且有温度地触摸到服务的形式吓呻谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晒茶敖,我们在形式上也进行了一些创新胯姥。   尤其在内容上面赣,我们以内容作为引擎惮响钦,创新作为驱动危完,作为后来者品牌虫劣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豆苏滑。至于格局会不会变化祁赦骏,其实每天都在变化嵌冷慕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舒挤晨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灌窟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梁茶,我相信之后会在变化当中不断求变哨。营销建泊、创新不但要传承好的东西忻京喂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搬位管,跟大家一起共享一下榷阮嗜。   讴歌作为新的豪华品牌砍筋赋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婚贾,希望在座的媒体以后多多关心辨、多多支持陪届,一定要让它取得成功饰勃暮,谢谢大家!   刘小勇桨线拢:接下来有请江淮汽车李总涤跑,咱们聊一个关于2017年的话题筷,现在年底访酿、年初做营销的也是做足了功课图,关于2017年市场的预判烂免堂。能不能把您做的功课分享一下绅思,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胖?   李建华坑:小勇这个题目“袭击”挺厉害馁吧,营销这个事在台上讲吴创,对于2017年的营销还真没有想得特别细娇。对于营销簿,以前讲欲文明其精神悍侩须,先自野蛮其体魄悉扯,营销在中国还是跟认知相关嫡,属于文明其精神发展之内的疚。营销在2017年来讲世,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肃惟盲,全球规模最大昏邵看,还是保持增长风匣,需求会很旺盛囤含绰,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐举毖,这些都是一些确定的因素疗巩。关于不确定的锑钳蹿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘿别,这使很多事情产生了不确定性敛鞋急,也使推广方式产生了变化瀑羚。在一个变动的世界里要想做好功课脐武,关键是有定力把握好不会变的东西剃冷轮。   就江淮来讲贡该邢,2017年一方面会更加关注用户的需求骄缉寞。因为从做营销来讲绘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踢。一是用户看到产品日,如果产品很美好痕详,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入硅巾庆。第二是当产品出来之后暴蔫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椿来,如何让消费者跟它产生很好的接触逝壕、接受它矫杠捣,让你的营销做到有广度哎示、深度和温度酸叛轻,这是营销人需要花功夫的地方辜熟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碾亢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚纾好的保留和记录下来福,强化终端的执行力艾辆。这是非常重要的仆略,当消费者看到的车是处于被管理的状态艾,他就会有好的印象堪。如果是管理失控的情况翟,就会认为这不是好的产品力排七。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洼胁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寇,这个产品是不是他所需要的徊饲搁,能不能让他在过程中感受到认知和认同讼撮五。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舱逆咀,现在已经不太需要你告诉我什么了蝎,往往会更注重你提供给我的事健雄习,是不是我真正参与过的落。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杉尝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冀计。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盲?可能现在需要一辆高颜值倡、大空间虚、强动力帛陌、低能耗宛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虐恰,所以2017年上半年会投放一款S7粗哀。前面的消费者参与了意见容藐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仙夏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叮蹿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贬,形成了共同创造的氛围杰鲁。往往共同创造的东西筐,我觉得是消费者乐于接受的东西赔。未来共同创造杭韦袍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度革负。   刘小勇侥另:非常感谢李总僳。我觉得现在开论坛呸捻屎,最难的是请嘉宾匹孔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烷,是嘉宾请来了之后不给时间说亢敛。今天这个恶人就让我来做了逢燎,咱们就不说了娜贾。   最后请每个人回答一个具体问题凭,刚才进门的时候有一个调查逢苫沙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几很?我们从于总开始睛脸。   于晓东筹:我觉得2017年应该说挑战大肠居,期望更大诗,我更看好细分市呈肌,因为我们也是做SUV的嘛虑,我们更看好SUV市场的持续增长滦论蚂。   刘小勇福枫:全行业增速去年是13.6%潦、13.7%涵。   于晓东可:我预测2017年是10%捌蕾。   李海港坛如感:8%缚。   范星桶戮沉:我就说一个数奥蕉享,虽然说一二月份看到环比有所下滑唉怖,但是看这个数实际上同比还是增长的碑娘。本质上今年不用担心联邦昂,我觉得还是在8%到10%之间匪磕。另外最近看到1月份的数据出来了末迁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屏搪佩,这实际上是一个分水岭豆写捅,一个很大的变化兢茹。   李建华硅斑:我觉得应该在5%到8%谓毒,可能会接近GDP的增速鲜拜森。   王顺胜痉:我觉得整体会在8%到10%以上鳞肮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洗赁。   刘晓科磁绅甲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乡坑,我觉得再加两个点是8.5%倾版。   刘小勇朽戚亢:你更准确了检,到了小数点后了项礁。非常感谢各位老总的精彩分享东风腹。就像李建华李总说的鳞,咱们说到汽车营销人忻,媒体界有很多新词来形容告坝,像野蛮执行力或变态战斗力狄隶可、狼性文化等等咐膝挡。其实他们是一群非常善于思考的群体领豪,他们的思想的深度决定了在行动的效果裂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在突徐叮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仑钢布。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍竭冻:李芳 版权作品李违,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载串叉,违者将被追究法律责任骋喜艇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日廉魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行道承。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导称,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刹隋零,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疆穆稀。以下是北汽集团党委书记拾、董事长徐和谊的主旨发言拨。   徐和谊绞碘:尊敬的何部长寡独,尊敬的各位领导藐触,汽车界的各位同仁诲冲撼,还有我们媒体界的朋友们逞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茄慰堆,探讨汽车行业的发展话题撩缴泞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僧扭戏,这一年间我们先抑后扬台,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苦苦添,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痘,最终以产销2800万辆挺,同比增长13.65%的优异成绩陪戊,完成了一年的一个胜利的答卷海另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淬并干,为不断探底寻求新方向的中国经济春磺,可以说去年我们再添新亮点酚献不。成绩固然令人欣慰胃,然而先贤有言澳兑侵,一切过往皆为序章羡。今天站在新年的起点上回望从前妊巨,我们发现深沉变革的暗流涌动绢低,启迪未来的创新发展俗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剁。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羞铺赎,提振实体经济箭在弦上蹄蹈豌,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕾忱,技术吮炒衬、商业模式呜、国家战略呵挖伎、市场结构结合在一起揉,这种更替的演进狡比痢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜜破拆,正释放出巨大的改革能量丘,正引领我们整个行业迈进全新的时代歪呵捎。   一是技术模式在不断地创新喜北褂,汽车行业转型正在进入落地期帽青。最近几年在互联网郡班、智能化忱、共享经济等多方的洗礼之下瓢陡,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫁措,迅速地转变为创新转型的主动执行者闺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绅来称,日系车企抱团开发人工智能技术凶澳碴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域信琴惧,可以说剑指出行解决方案梧崩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横床亨,在新技术模、新模式领域不断落子结,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹦嘿。   二是消费升级裁膜,品牌之战成为未来的新机遇谴敝。随着互联网思维的逐渐渗透瓤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扳措疆。情感价值荚醒、消费文化剧方、消费者价值观越来越得到重视牧擂,网红营销伦、二次元营销瞎客、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吵恭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毙,实现产品表达与消费者价值的同频共振娘磕。   另一方面惩娟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戎毛汉,为自己的人生价值代言瘸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题承,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇管型。   三是提振实体经济巨将焕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫首怯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撮,就是提振实体经济毁回。其关键在于制造业转型瘫,转型经济学的研究表明钵身,制造业转型中产品技术固然重要布肮,但管理体系更加重要虱赋蹦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化良、网联化建设碍柏帘,就越能发现在信息化建设这种大背景下透胸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察。前几天我看到有文章提到涎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伙吐。这样的提法虽然夸张呕晦蚊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戳罢卧,我想却是切中要害的庭辣屎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牟侮,随着提振实体经济逐步落实妮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逢。   四是政策变动财,新能源规模化橡、市场化成为未来的大方向僚。2017年新的政策正在逐步地落地宪存,新能源汽车格局正在悄然地发生变化论凹玖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哆拉,行业准入规则剁窖、动力电池规范条件等政策的制定裁胸,从各个角度划定了新能源的市场边界蹿壁。   另一方面寄宝悲,碳配额罐、双积分默嗅、新能源补贴退坡耍,无不要求新能源发展要还原市场化手段尝,聚焦核心竞争力虱伴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厘刚替,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吐规。   纵观整体形式的发展类,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上籍势歼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呻对。数年之前娟咐,面对互联网行业的冲击腾钠炽,我们以为我们只是需要一个互联网+判伙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹤,还承担着国家经济转型的重任狭坦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责东汐。这样的多重任务厩克沏,给了我们新的挑战缓虐壳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀势夏。   面对全新的形势黔京,面对前所未有的机遇与挑战动拴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掇肛。我们将锐意进榷シūА,大力地发展创新精神无桃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澎懊,在电动化咐、智能网联化石疏顿、服务化仙茶点、国际化等方面加快发展步伐磷按,不断推动新技术柏纷赂、新模式的落地生根档耐圣,不断地发展新能源汽车黔檬,还原城市绿色健康生活棠。不断承担经济转型任务虫楷抢,推动传统制造业的升级太喝。   面对未来苇捌,我们将在以下几个领域寻求突破垦:   一是加速智能网联技术研发笑,打造智能出行的生活方式普。2017年拉斯维加斯的CES展上卑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贫递肠。当然不只仅是和百度婚裤,还有其他的国际国内的公司富。未来瞄准智能驾驶尚獭褪、智能互联当癌蓉、智能座舱等内容和歪鲁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宿麻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜂南。   二是加快新能源汽车产业化傲,践行绿色环保发展目标读。在新能源方面黄,北汽秉持环蔽撸靠大家的理念掣颗,不仅造优质的新能源汽车产品剁醇,更要造消费者愿意购买的新能源产品烘颂踌。尤其是在补贴退坡开、行业回归市场的大背景下陈,北汽集团聚焦资源读好、聚焦技术腿损脯、聚焦产品哇、聚焦市尘辍,四位一体严密把关整个新能源产业链亮峦接,为消费者提供既有颜值遣墨、又有内涵的可靠产品蝎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跑,共同守护美丽家园踞肉。   三是加速国际化资源整合汗豌炕,实现中国品牌的全球化食瞥。2016年鼻闺褪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地细湾,实现了北汽国际化伪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肠。配合国内的合资品牌弦,服务于全球布局研发基地常,北汽全球范围的资源整合癌,已经进入了研发翱等、生产戳秃、销售冒逗屋、金融呻、人才和品牌全方位互动的良性循环爱褪。   面向“十三五”单,北汽将继续深化拓展东南亚冀、北非涪烈、中南美仟貌、东欧等重点市场的产业布局凹输钱,使中国品牌的影响力遍布全世界茬领。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级列。   四是坚持服务化方面淡,推动制造企业转型升级媳。服务化既是国家经济转型的方向韶肆艾,也是北汽自己产业升级的主要目标邦排爆。多年来我们在金融蠢、产业投资乳、后市场咀煤吾、出行服务等领域多点布局偏,随着时代向智能网联方向的发展告毙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环取悉。构成从业务到管理体制第,再到基础设施的科学发展体系扯赌,不仅提高了资源的利用效率亥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徊刺。   各位领导蚀司,各位同仁涣,媒体界朋友们绞,闻鸡且起舞反虑陀,风好正扬帆辈瓣,新的一年已经到来铃,新时代也正在开启机遇的大门偷肆忱,让我们携手共进箱拣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽颂嗓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桔匠,长城汽车累计销量达107.45万辆铣罗叉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撑录,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军快,其中哈弗H6占比超6成辈,达到了58.07万辆摄侍翻,同比增长55.58%勘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庆,2017年2月19日性壁维,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烤具缸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绣,我国汽车市场销量首次突破100万辆叭,高速发展25年后的今日藕电,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笺捞损。中国自主品牌已突破百万辆焙图,那么能否乘胜追击逾越200万蛇锤、300万的销量目标谈价凉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹃钮,用他的话来说畅蔡搬,“这是很了不起的一点劫珐啤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罐珐校,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妮似,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妹,从另一个角度来讲该险侨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来新烦力。   安全铂舷比、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梧,分析其中最重要的因素掇亥,魏建军表示戮,回到20年前畴阑咖,受到成本和技术等方面因素的影响侠矛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淘。而当今时代来,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标功,其比重也在日趋增高陋狠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氛。他还透露兴堡呻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元里郸联,打造全球化的研发体系氏煎鄙,在主尚、被动安全技术彪、智能互联习杯寿、自动驾驶等方面炔乌,形成领先优势邵形袱。   说到自动驾驶技术桅刀苫,放眼全球汽车行业锈环,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重看淳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谱郡。哈弗将采用北美按炊、印度倪卜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统齐单径,据他透露邻女惟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窜纱,目前正在进行路试无蚂,有望在2020年后投产恕垃秤。“我们的最终目标粮室,是推出完全无人驾驶的袱、最安全的 SUV 洽氰。” 魏建军说到经。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标全岭,魏建军说到椒琳,2020年勘龄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韩俩。对此忌迸仿,哈弗规划了四十余款新产品净堕铆,覆盖全部的SUV细分市场眉澜。到了2020年算,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朝噬你,在规模上超过吉普疟、路虎燎,成为全球最大的专业SUV品牌橡负叼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆路斗巷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赌,魏建军回应道拷隶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诺喀,一方面要靠产品快速地更新迭代柒,另一方面则是丰富多样的产品规划短敞,这其中就包括新能源方面的建设被爸。据悉经搂角,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霜费,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劳烹饥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伤暑菇。除此之外譬沧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁督獭,目前正加速推进全球化商业的发展房沥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搞攫疯。   2016年遁实伸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厕祷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壕玖泄:WEY登场之后哈弗应如何定位萍匈?魏建军在现场表示吧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狄奋。相反酶洞缆,哈弗将全面发力15 万以下市衬薰啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场里。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搬核,而“聚焦”就是集中资源穗讨穿,打造产品和服务的差异化优势先,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颊。先做强绿汤士、再做大健,这正是哈弗理念的核心所在洗煌师。在盛典现橙谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一输坦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持派盾委。“我们拥有着全国最好的经销商队伍污泛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念癌甫弦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队息呵姜。据了解阿,长城经常组织经销商团队去日本考察邪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念髓。这正与长城的发展观念高度一致仑距抄。魏建军透露蕊廓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阂竭僳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裤写,经销商们也未曾有过动椅履铡,这正是“稳固”所体现的重要一点间儡。   长城汽车总裁王凤英表示乱惫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系们牧县。 她认为才,良好的厂商关系是相互作用的柑闹,只有让经销商满意妨为,经销商才能够让消费者满意伙柔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淋几玛,这是层层递进的作用效果界派详,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汰档,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么就?哈弗给出了自己的答案盟详:200万的目标即可上路诞锰虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今构譬去,在新能源汽车补贴退坡后钦摩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骆佳辩,这个数额占车辆销售价格的40%旧瓶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陇瞎达?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续誓恢?未来管即,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坏彻苹?2月8日下午仕权,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匪纯凹,2016年牵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一封,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镣够坪。随着核心技术差距的缩谐巴洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强录课。但是互缝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擦虹口,巩固和扩大这种优势弦,还需要政策擂萌、制度和市场三方合力夕柯,打造可持续的市场化发展胺揣窟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毒哎境,但是从已知的美国雷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偶敝霜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淳县洞。同时尸卜,公共类充电桩接近15万个的发展规模射,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家党系。   “走在世界前列祁品吧,不仅是体量和发展速度位居世界第一瑞挫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聘。”许艳华表示汤,经过近几年的积累贪闻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亩杯、制造和营销的体系能力嘎票背,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磕亮苗,产业链基本完善科屎。整车胖科、动力电池吵爸负、驱动电机系统性能大幅提升俏炒,市场主流车型的动力性橙瓤兼、续驶里程庆聚、能效海、可靠性蹋妇团、舒适性明显改善低轨,整车际匆哆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展措核,新能源汽车市场覆盖率提升歼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛙腐,占世界市场比重约为50%崔吼。按照已知的企业规划末惜缺,在乘用车领域璃电妙,2017年我国将有73款车型推出灭科,进一步满足市场需求揽思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时息插沉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钉浅,整车单位公里行驶成本也在下降实。“20%的成本下降脊戒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掇肪返。”许艳华对《中国汽车报》表示惺鸵,在规模扩大成本下降的同时头良,市场竞争下之下遍,企业会做出有利于市场发展的选择旗楔幌,也因此罕酸棘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右河群砷。   许艳华判断赔泌荒,2017年叛妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毯,预计占比会突破70%箔识,长里程纯电动汽车需求会进一步提高老享阿,充电基础设施也将继续保持快速增长玖说鸿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堕踩憾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辜哀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郝晃镜,在此框架内绣常,到2020年彼皋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展擎。但是补贴退坡后怎么办竟噬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动零。”许艳华认为乘纪蕾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移本瑟,让新能源汽车使用成本进一步降低翻,才能保证其持续良性发展募箍孺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咕。目前炼扣校,无论是整车首赖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晤,剩下的就是政策实施好的问题搭念,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘁娶。”许艳华强调卫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啊梳,2020年到2025年是重要的过渡期脆蔡斜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势并力翠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缮棉,这方面我国也走在世界前列屉幕鳞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喀,进一步落实国家新能源汽车发展战略浇,保障车辆和使用安全菩世提。   不过但,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酸臼。针对《暂行办法》幢飘宽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傅故似、10%和12%的比例五脐拆,调整为5%弗、8%航湘抢、12%的比例臀催貉,并允许2018年乏巩、2019年负积分可延迟一年抵偿霉商汐。同时缆盎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定团,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冈鲁骆,丧失中国已形成的比较优势芍搏项,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粟忌贸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台称化慧,以便企业开发和商业计划的制定喉蝗堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矫彩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娄。犹记得2015年7月传氢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车计,并对这些汽车的车载软件进行升级兔久海,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火临,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宛廉、转向系统以及车载系统袒饥。    如今鳞淡枚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奋柔喉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藕搭,如果没有行业安全标准来做规范尾寺邢,或将引发不可想象的严重后果瓮。在我国瓷谭,作为国家网络安全的重要组成部分部,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫案固继。《中国汽车报》记者日前获悉恍匣,《车联网网络安全白皮书》北梧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拴参。在发布之前汝丰亨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖款不,他告诉记者挡夺,车联网网络安全即将拥有“指南针”情撅撩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捐搁挎:《白皮书》泰礁彭、《细则》出台的大背景是什么桶?    庞春霖崎梗:在节能环保骄、安全舒适巳,以及车联网坍、自动驾驶京、智能交通等方面要素的推动下诺,汽车正在迅速IT化疆可、智能化炯虾四。与传统汽车相比伪,智能网联汽车在节能减排蔡、安全舒适方面具有前所未有的优势计谁竟,符合汽车工业箍杠道、交通出行方面的发展趋势郸唬面,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绩苫熟。在互联互通的背景下辽括,没有网络安全充分保障的情况下呻席,智能网联汽车带来的可能就是灾难笔耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羌嫩撵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拒咐番,明确要求网络运营者(车厂够、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睛韭驹,应当依照法律辨怀滥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寿夕檀,采取技术措施和其他必要措施窍,保障网络安全我咎松、稳定运行告腐南,有效应对网络安全事件令锋衬,防范网络违法犯罪活动坷,维护网络数据的完整性强刮、保密性和可用性炉亨雄。网络相关行业组织按照章程灯硅袜,加强行业自律观,制定网络安全行为规范此,指导会员加强网络安全保护硕妻,提高网络安全保护水平佬赦解,促进行业健康发展地荚。”该法2017年6月1日起施行脑。    2016年10月23日拎,在前期工作基础上廖口阶,在工业和信息化部等部门指导和支持下卸烙攘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囤,2016年底喇武,以电子科技大学为主任委员玻拒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)警撤显、中国信息通信研究院唱朔饶、国家互联网应急中心羚、中国联通滦拢汝、中国电科第30所庐、奇虎360牌脓不、博世为副主任委员屯荣贯,联合国内外70多家整车谩、芯片门雄凳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奇土:车联网络安全委员会)正式成立计。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斗繁,在工业和信息化部阜、国家密码管理局票沧、国家网信办等部门指导先、支持下焦反奔,车联网络安全委员会于2016年底组织椿猫、协调产业资源采,以我国自主和在华骨干外资车企每懒便、终端和零部件厂商为调研对象幢,先后完成华南茬烫烈、华东赌、华北惮、东北但焊乃、西南地区调研工作敦赌,充分了解了车联网网络和信息安全政策藩、法规书未、标准嗅、产品沪培、应用等方面的实际情况与现实需求修。并组织与协调联盟内外资源怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策县厢坝、法规柏钞对、标准的研究漠鼓,形成《白皮书》娜署、《细则》染,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布划。    《中国汽车报》府:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恨旦袜:随着车联网发展瞥协绿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窗咀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抨顺、技术标准唐欺休、产品及服务体系的支持姑末。从调研情况看乾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战存,缺乏可靠和一致性的基础工作儒,因此需要我们及早采取措施痴缕,完成网络安全方面的顶层设计工作娠美俩,从政策炮漏、规划腿佃论、标准杜饰胯、技术喇括蚕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用覆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状棋孰,为车联网网络安全的后续发展提供建议豆锋贩,推动车联网网络安全产业的快速发展狭化底。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涧,从企业吓、用户题孰香、政府需求出发幕权,参考《工业控制系统信息安全防护指南》切许,结合车联网的行业特点和技术属性禾,立足当前现实和未来发展趋势瞎任内,提出沦集、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隶、指标和建议邓尼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南榷奠溅,提升网络安全防护能力俗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沸佰。    《中国汽车报》汞息:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摩缮,对现有车辆和新车产生怎样的影响莱晃?有没有实施的时间节点沧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妒篱簇?    庞春霖寺琼赤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南零耪,并不涉及强制性标准和法规现绰。同时通过产业宣传霖舵、贯彻和使用丁瞳,不断发现新的需求和不足些窟,并加以完善袜拿伤。但由于网络安全形势的复杂性厦梦抨,以及车辆作为一种重要的交通工具烦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涪焕僵。    两项文件本身就是在调研基础上熄拈墩,听取产业单位需求而形成的检,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壬,减少大家的迷惑和疑虑拖刮豌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动社弥,切身维护好产业和用户的根本权益桔态。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品趟菱,当然会有成本在里面氮饯劣。不过从发展的角度来看箔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样田抡,属于必备的系统塘匪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亥榔肺。同时嗣巷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点授吕,也会赢得更多消费者的信赖枯拴挺。    《中国汽车报》梢弦噬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动替?自主阂妥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灸?    庞春霖犀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卉,其中一些关键技术和产品绘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撵歌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撩城,那么就像现在车辆的保险杠酬、安全带赖、气囊嗡牟斗、ADAS等等常规安全产品一样舅裴,无论自主还是进口车辆队沥,应该都是一致和统一的要求骆,并可以采取现在车辆型号核准等方式炕睬,推动车联网网络安全产品的安装徒、测试抖、使用璃览栓、维护和服务说。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雹渐,首先是人们的意识问题筏许,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曝尖,但对于车联网网络安全却毫不在意陌熬。要知道乾惜味,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屏铣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朗糕示、多变耻毖芒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稗、软件等基础技术蚊劝,对于自主车联网网络安全产品而言颅凌浆,投入比较大翟、周期比较长隶、效益回收比较漫长短红萝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寄,从整车企业劳,到零部件扩沽忱、软件砍、芯片供应商娩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冕、人才队伍枷、产品体系拔莎瓦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眠椿,也非结构化的治理模式春,需要新型的伦理米叔、法律和技术法规给予支持糕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   1月18日忌拷阿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黔。引人注目的是逆炔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”林。EC180之所以有如此低的价格碱铂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴班乔。在补贴退坡的背景下诵茶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颗焙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馅隋僧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裙断颁?在发布会后寒垫裴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搽脓,以及2017年的经营策略与规划搬迟。   《中国汽车报》狈校播: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义任赶蝗?   郑刚箱丝瓮: 北汽新能源有两大类产品平台拌尉到,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品墙殿硼,包括EV并糖粱、EU叼、EX眷撑、EH四个系列仆鹤男。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缎郴。在开发之初另膘,我们就对其有一个精准的定位与期待哦冷。   北汽新能源在两年前预计到绕帅凹,新能源汽车的3.0时代即将到来膜玛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鳖庞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幻到。   目前角,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贿革,这没有错赁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哄些署,并没有推向市场的现象寒尾。我认为焊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韩慑,也没有认清正确的发展方向确文。   因此水,在两年前开发全新平台之初蹋滇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路念,这种做法目前看来是成功的柔炔痴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沛、造型催竭唱、特点以及价格之后配妹涂,大多数人对其给予了极高的赞誉棋呜娟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氯哭簇。   在成本控制方面夹诬怠,我们认为还有压缩的余地都诵,通过不断地挖潜降低成本平辆,我们认为可以让更多的人开上这款车叭,不过这需要一个发展过程赦赖。随着销量和产能达到一定规陌谐喔铮后罚骸蹬,我们会进一步整合资源丢腾猛、降低成本弄鳖滦,提供给用户性价比更高的电动汽车篓扛。因此赦嫉,就目前来说竟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邯。   《中国汽车报》烹挥: 面对补贴退坡霓同,EC180为何还能采取目前的低价策略垢十?北汽新能源有怎样的发展战略帘马?   郑刚驰顷工: 从当前产业政策来看桥,全国各地的补贴额度不同率,流程不同屎馅,这都带来了公司内部成本摊销的问题怀去提,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难土。为此精掣,北汽新能源成立了卫蓝基金唤管敖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴换碌。这需要企业拥有一定的资金储备骏但。只要差异化的地方补贴还存在挪恳肠,卫蓝基金的使命就不会结束颧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产春,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会储素顾。只要发展的规划清晰眉狭,我们有能力也有信心做下去不呐。因此颠缎鲍,我认为当整个市场达到一定规暮辆撬罚后拿,企业才能做大做强叉冀。在我看来犊穆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲍聘,而不去考虑社会责任蜂巢。只有兼顾了二者煌,才能获得发展与壮大故庙饱。   就北汽新能源而言篇,如果年产销量达不到10万芳疆,那么就没有持续发展的能力娠。因此冗角脯,我们公司定下17万辆的年度目标林蓉毁,并将在4年之后达到50万辆井。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕哼。谁先占领制高点宿廊探,谁就有效益副岁。新能源汽车市场的成本杀手回舷涣,也将是市场杀手喷停。   在竞争过程中佰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手楷,而是以传统燃油汽车为对手骆。因为它代表了污染察,势必要被市场所淘汰窗踌。   《中国汽车报》栓督哪: 新造车企业的强势介入翻萍耪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喊虏郊?   郑刚饲: 与跨界企业造车相比能,我们的优势正是他们的劣势绰亲瞪。依托北汽集团操侗骇,北汽新能源有着很丰富侨扳表、庞大的制造资源遁,有巨大的产业链规模优势瞪领。在互联网体验方面间遣,我们确实面临一些挑战才,但我们在造车工艺窟钞呢、供应链与流程方面有着更强的积累裁。   在我看来仓立堵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在临凸,这些可以相互转化碴太。我在发布会上再三强调涡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业经唇临,而不是新能源汽车厂商枚密写。如何能够最大化地提升电动汽车性能公,创造差异化的用户体验和品牌价值屡仓宽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向物酿。   目前挠闹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泡危端:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熬郸龚。在这三类潜在的用户中靠蛾,我们的发展空间都非常大担乃稀。   对于新造车企业而言环憾亢,他们确实会面临诸多的挑战空。我们在发展过程中遇到的挫折尸鲤,恐怕他们也得挨个体会到付坞桔,但这是一个正常的发展轨迹饥肖。因此辅撬,我认为这是一个跨界融合的时代婚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制团碑实,将思维与资源彼此借鉴镀嘶介,从而为用户打造更好的新能源汽车团乌境。   《中国汽车报》措句: 北汽新能源目前的两条产品线俄八:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狼拟?   郑刚晾模: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线典变,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暖叔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吠。相对而言松,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辩梆楷、邻居可媒、亲戚料剖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比什笨末。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人康,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擒旦亨。因此在性能层面芹写菱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糯距,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翁。   在智能化方面厂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惺尘伸。例如ARCFOX将会在社交链、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庙笆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点禾。相对而言鸵信,ARCFOX的售价将会比BJEV略高承,智能化水平也将上一个台阶扰眠。未来韧诬去,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挪斡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玲女,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峡。   《中国汽车报》萍突沪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俗虐诽,公司将如何利用这笔资金骸楷?   郑刚寝廓娜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布母采耻,将实施不少于80亿元人民币的融资唉溯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借。无论是电动化还是智能化齿叛淑,我们都会在研发上投入大量的资金显。目前许,北汽新能源的研发投入主要在两方面乏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娶缸橙。   我们希望引入来自产业链的投资方扫刻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脾鲁短,智能化成为卖点创枫琅。   目前箱廖泵,北汽新能源拥有了三个生产基地思雾,现阶段产能还有限聘诵法,每年只有20万辆的产能乡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地料臀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源令澜砍,从而可以更好地降低成本校般,提升效率掣伴肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钵巢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天榔并涛,大众汽车集团管理董事会成员炕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满希嘘敛。1月14日裁驳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翔遣哥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓷档讲,他在长春见证了《一汽啦里府、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午室规惊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室念,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吠嚏。    新能源汽车娜谐侣,重中之重    尽管行程密集幌款,但海兹曼依旧神采奕奕继溉激。他有理由高兴幸,要知道受,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众德划,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绒碉,比上一年增长12.2%豌鸽孤。即便如此现笑撵,海兹曼在专访开始时兽饯斥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汰乌葡。那么大众还关注什么锈丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邪钨乌。“到2020年惭惧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赐衬,目标为150万辆闹栏灯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘恕;同时握活嗽,大众在中国的新能源汽车路线牵寝亭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杉使,40万辆及150万辆的目标中响,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咯械括。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宪挨尖,海兹曼称每病旅,这要由市场及车主来决定娩赣。此外瓷,进口新能源车虽然是个“小头”柔浆,但会涉及更多细分市惩嘶摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胺川崎。    奥迪与一汽合作刨表丹,加强再加强    就在1月16日傍晚据爆愧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽份蜂忙、奥迪十年商业计划》肺花,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峡洪江。海兹曼见证了这一协定的签署亭具,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戎洗检:“这是一个战略性规划埂遣,不仅为奥迪寂相,为大众忱,也为一汽明确了发展目标伐。三方达成了共识胸耿善,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘁,更是在新能源汽车和移动出行方面璃抠。”据悉掇,双方将针对21个核心领域开展深度合作田。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岗逢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讨碍。其中强全,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矗茧侮。同时捎肖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匈侮版,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掣,包括绷虎密:智能互联居、移动出行说、联合数字化项目常感、金融服务合作等众多核心业务领域鲤诗偏。    同时董,为了更有力地支撑未来合作事业的发展供抱很,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力废长,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睡唐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作委敌。    “对于奥迪和一汽来说错圣,总的框架已经搭起来了樊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娟母。”海兹曼笑着说颈钝赐。    上汽奥迪需脑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莱艰福,记者自然不会错过追问的机会免典秦。    海兹曼进一步透露外吗耗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勒管,但当前的重点潘暇壬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旅,形成长期的更有建设性的伙伴关系屎郝甭。“除了十年商业计划的内容之外踌弯,我们同时也更加重视解决经销商的问题搓,更加重视经销商的权益睛外。我们要更加积极地回应经销商的诉求技舷睬,解决他们的盈利问题桶鳖怖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔽卤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祷极幢?在记者的追问下讣杆彻,海兹曼称都踏岗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侈,并且经销商的问题解决之后醋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”令。    至于具体时间表俯茂,海兹曼透露酱恋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刚漏贬,最早要到2018年开始堑癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜夸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任好石际,各位朋友烧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断错囤驴。   题目是“坚定信心堑摧筛,持续推动中国新能源汽车持续发展”臣蚕。汽车的电动化是大势所趋飘猛弟,体制优势是推动发展的根本琶,然后就是坚定信心柔。特别这几年新能源汽车发展很快堵紊,产品的成熟度肛、政策的全面性粳拒澜、系统性炬,老百姓的认可咆桶溪,这些是电动车泞窃警、电动化大势所趋悲阔卜。大家可以看看梁畴糖,我们今年2016年差不多是50多万台咯,占到全球67%苔瘫。从增长趋势也可以看到剩瘁列,从2011年骏且、2012年幂杰、2013年费、2014年辅堂,特别是2014年剑忌、2015年额暖,包括不平凡的2016年痪亮娟,虽然有各种曲折串吵,但还是获得了很高的增长微示袱,大概有50%硼摔栏,全球占比差不多有60%多凭赖咀。   我想讲几个理解和发现疟挺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帆荆普,做的非常彻底鲤吾勘。我们可以翻看一下2016年的数据还,2016年中国公交大巴椽,不包括旅游大巴蛔嫌驰,总销量大概在10万台左右紊碳,但是我们纯电大巴差不多7万台头熬劫,插电式混合动力是1.7万台舰身,加起来大概是87%挠,占总的销量接近90%煞岸堡,这么高的份额场浇,我觉得差不多就在3年左右发生的呸氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去登,到2018年棚渡,我们认为在公交这个领域里面昆,燃油车会进入死亡黔删瓶。很有趣的是2018年峡凰,如果你要在欧洲或者在日本觅,欧洲鹿、日本一些主流的燃油大巴的制造商逛搽驹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来施,或者刚刚接近路试淡袄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屡诚懦。从这个感知可以看出鸡,中国背后的推手是什么陷堵钡,为什么这么快柿理,无论从技术苔渤、从市场痘纹、从体制录判操。因此我觉得胜,体制的推动是推手奈拣,因为公交很容易充电咸,固定路线萌挛煎,固定区间串,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卞藏,大部分属于国有体制哦鞠,政府有很大的话语权霸勘,公交的排放巨大使,一台公交补贴很高钒,但它排放更高桂嘎梨。一台公交我们算了算秽煞,早上5点上路娘檀蹄,到晚上差不多10点下路峭扯,一天工作18个小时亮,相当于30-35台私家车的排放合逼。因此权袍,我们四部委在推动产业政策里面图锚,花了巨资在推动这个产业逃,但节能减排的效果是最明显的煤,而且在全球保持领先度也是最突出的炼宝。   比如像深圳洛疟骆,2015年虱巨、2016年剃戌鹤,大概2017年上半年抡勺,就实现1.5万台公交全面的电动化膘切,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啥龟。而且这个产品套察、这个领域我相信还能保持持续的领先厢揪,和乘用车匡、商用车比八冲落,和一般的卡车比妓,我觉得在大巴这个领域里面躲比抠,我们中国无论从技术磨杠檀、从供应链邻呵、从规模跑、从市场地位兢宝,还是很牢靠的瓢耪蔫。出租车可能是下一个领域钨偏团,我们相信在未来3年里面且,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹈赌勤。   优秀的体制助推河烹胶,产业快速发展扔幂宛。即使2016年不平凡的一年里面硅江疵,国家有很多政策剑,像国务院2月24日政策常务会议沏识,政府公共采购配额探疾,7月6日马凯在西安有一个专题会卡橡,包括到10月18日克强总理国务院常务会番亨,原则上不核准传统燃油车颂裙诽,加上之前一整套的体系昆痰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惜奥、最系统的政策体系幂把操,包括今天我们的百人会这么一个平台权胚饭,在国外是不可思议的徊费陋,但是在中国就发生了宿粟,我想清泰主任亲自组织范档,这种特殊的身份把大家聚集在一起椒酵扒,而且今年的规模更大鲍恭农,明年可能还会更大陷,这些体制推动中国新能源的高速成长缓拭。   从税收烙链葱、推广配套熊嫡、长效核查惮瓷喝、推广管理等都在推动粗歉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模想,刚才欧阳老师也提了晨,很全面澈殴缮,从上游的IC制造佰辜闭、正极粟、负极板、电解也隔膜叮、各种资源酮嫁、配套警,中游的电池吧凤、电控汀、电机破匹,下游的整车程荣,包括售后服务稼帆,全系统的阔、全规模的霞界。国外也是迎来了发展的热潮霜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓢盲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%管尚修,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入确辱柯。   坚定信心酞,持续推动新能源汽车的健康发展洼。其实我们在业内也在把这个脉啦,2015年1%是一个拐点盟券,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盾疲,相当于当年差不多10%的市场份额逞,2025要达到20%的份额笨绥刻,当年要做到差不多400万台侍,才能达到目标渤芯。因此我觉得两,2020年10%还是有一些挑战偏极。我认为到2025年纺,如果电池做到每瓦时1元钱以内涉修哭,按照同等配置的汽车寺,成本按照同口径的品牌邵凯奠、同口径的配置算怜,大概比传统车还贵20%-30%超恭肋,这时候国家财政一旦退出去以后费睡猛,必须有相应的措施来进行补充娘响鲁。我相信第一懂懈本,购置税的减免寒慷,一定要延到2025始藩需,甚至于到2030领冲,这是一个10%的政策支持没,这点非常非常重要搂吠家。第二极灌颓,消费税纺喇觅,特别是对插电式混合动力车湍草棘,消费税有2%溅、5%-9%孺奋人,如果在国家财政资金退出以后拭席,如果这个要有一个减免的话芥侨,这里加起来差不多接近15%-20%涂硷,这样把30%缩小2/3坝,国家政策就扶上马藐常觅、送一程孪,才能够让新能源车更健康错烁磕。   齐心协力公四,2017狙崇斯,撸起袖子里据,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攫,万象更新氏春,这是中国新能源汽车的春天饲圣薄。从2014年的小荷初露穷雀度,到2015年的急剧拉升虑,再到2016年的高位放量暴到,可以说经过三年的蓄势谩疙缎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筛。牛市的格局基本确定算,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彼唤,“十三五”搪、“十四五”和“十五五”期间弦炯尺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逼、30%和33%宿殴屠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刀宏芳,继本世纪初的“黄金十年”之后错盎,下一个风口即将到来侮龄。   毫无疑问问摩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拾蓟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役处,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摔,值得关注塑。我们总结了一下这些变化靖,有三个方面的特点卫角:   一是市场的形态改变了蜕。   从导入期迈向快速成长期滔,刚才欧阳教授称之为成长期涤黎,我们在前面加了“快速”两个字写,有待商榷铣臣烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佩笔疆,成为消费主体且,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙誊,新能源汽车从政府的示范运营起步伺,不断地向私人购车靠拢旦,临界点已经到来!有统计表明价氓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叛,预计今年将进一步提升到70%左右堂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代途,要在竞争中胜出危瞬,就必须以客户为中心奥躲,以市场为导向靶仁雾,树匠心县慰酵,出精品厕。   二是竞争的主体增加了年酸。   从少数先行者的竞争互阔,演变为全员竞争浇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手净骚定。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桅,包括这些国际大牌俊,比如说戴姆勒滔嘶、大众等等跨国品牌怜,通过合资强化了在中国的业务布局理。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹈。有统计表明摆,从2015年开始吐喘肋,全国新能源整车的投资项目超过30个嘉,总金额超过了1000亿元须淖始,总产能超过了300万辆涟淌道。当这些产能陆续释放滦沸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硷。到那个时候检,竞争将回归本源酱活,那就是技术尾虎型、产品和服务酮慑。   三是行业政策转向啦需凉。   从扶持补贴过渡到监管引导单抨冈,政策驱动弱化念高寿、创新驱动凸显殊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隶,产业政策呈现出四大趋势瓣蠕犊:   第一肋跋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二握,通过准入堤、销售癸、使用环节的标准发布匡晒汐,提高行业的门槛擒,净化市场环境;第三七耐秀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局火扔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颇,让市场发挥主导作用;第四糕冉,通过电池目录和技术路线图的发布翠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浩缸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冕酗。   本世纪的前十年灭铅稳,可以说汽油车高速增长邯,成就了中国汽车产业的由小到大甜促。接下来的这十五年烫接,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阿掀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遍绷颇,克强总理也讲轻蚂,“发展新能源汽车光柯,是培育新动能麓辟帮,发展新经济的重要抓手”土力。中国政府凭借新能源汽车径冕偿,特别是纯电动汽车琳擅水,引领产业升级甘副鼎,谋求弯道超车俱内讨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈白稍。   继高铁蕊蚊、特高压和核电之后椿切,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峨,这种希望能不能变为现实浩?还需要我们全体汽车人的共同努力双勘溪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甸赴,目前已经基本建立起了一定的先发优势獭你桔,把先发优势转化为领先优势屎妇,是我们坚持不懈的目标画亮。而要成为一个真正的领先者吭帘,只有创新痕敢融。创新就是从零到一愧欣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件送颗疚,用全新的方式组合起来星描边,去创造新产品挽狮款,去创造新的生产方式和商业模式迷曙,去开辟新市惩蕖,去整合资源翱掸唬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商释乌,去实现新的价值创造虫马匣。我们将以创新为最核心的驱动力径,全神贯注铰滩覆,聚焦技术莱泉放,聚焦产品霜,聚焦资源背努,聚焦市城狻;以心无旁鹜的聚焦战略惧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锭,实现北汽集团领跑的梦想慨吼颁。   借今天会议的机会袄墓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尉剖,也就是刚才谈到的四个聚焦蜡咆蛋:   第一缅欠低,聚焦技术叫队。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凄,消除盲点薄姑。新能源产业最核心的技术就是“三电”田,此外充电和续能技术感、激光雷达等汽车技术片案,以及轻量化的新材料裤嚼,石墨和锂等上游关键资源想暮报,也是我们需要掌握的核心技术和资源潞。这些技术和资源截化,是我们在新能源汽车行业立足的必需品京,我们再难也必须干枷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佛凌关,各司其职锋,对新能源汽车关键技术进行各个击破婆颈。北汽集团将在政府的指导和帮助下首,在北京的经济开发区刺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心退俱。它由研发创新中心筛、全球营销中心甩汰险、品牌体验中心腥、联合创新中心等五大部分组成冕,将建成从用户研究膊弥扦、概念设计涝菠、前瞻技术拱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盛。   第二宏,聚焦产品届阑抠。   产品是企业价值的最终呈现沽激恭,是我们寻求客户认同的物质载体泪。高度契合用户需求恭,被用户接纳赤、认同的产品才是有效的产品犀靡纱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帝,我们的产品在续航里程律粕胜、成本控制帘火半、整车品质交袱舶、产品线的丰富度方面胜睦,目前还存在着明显差距递顿递。打造新能源汽车的产品力撩,我们将从以下几个方面努力扯漂:   一是凝练篓遁,集中北汽集团的优势资源班,打造若干款明星产品情翟写。   二是做好差异化的文章襄,精确地切入特定的细分市场辫。   三是做好迭代创新梁层,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徒挠懂、网联化锨溶、轻量化技术应用到产品中来,并根据新能源的技术特点宝疟,开发设计全新的车型平台挞。   第三怒,聚焦资源斗。   21世纪的竞争溃,不再是产品的竞争耍恕,也不再是渠道的竞争蜜慷,而是资源整合能力的竞争桃。新能源汽车全产业链更长敝、体量大驾沛,包括整车摔频牟、充电基础设施牧灿段、智能网联鳞吗疥、无人驾驶以及下游应用在内到珐描,整体的市场规模在10万亿元以上丸当固。   然而资源是有限的割饺,优质的资源更为稀缺痊,新能源产业作为朝阳产业烈幂,资源的布局与传统车完全不同拖纽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彼,瞄准核心资源和稀缺资源韭孝牢,提前布局熟圣,将其纳入到我们的生态圈之中踏,北汽集团将围绕着创新链委俊、产业链巨、市场链能归稼、服务链和资本链这五大拇瓜呈。块刺巢曹,通过新兴技术的孵化合瓷、成长型企业培育畦豆、产业并购整合等手段酷缮,实现关键核心技术的突破与领先擂操,打造北汽新能源的杀手锏浅膏,谋求长远的发展泉耙漆,实现对传统汽车产业的更替禄。   第四汗,聚焦市场太挎撼。   市场占有率是关系到产品的关注度荆宦九、品牌影响力的重要一环吧惮算,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹鼻、品牌传播咐潘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凹,可以说暂时走在了行业的前列氓乒相。下一阶段肩烩,我们在继续发挥自身优势的同时诲,还要加强对市场的精耕细作酚,对不同市场进行分别覆盖礁湍嫩,不断扩大自己的势力范围呜。对公务市沉拧,我们将根据公务车洼超、出租车雇、城市物流蕊、城市租赁假笺、城市公交等不同领域的特点轿,把规律琢磨透晤晒媒,在品质差异化的府藉、品类差异化和品牌差异化上做足文章霓偶。对新兴市成病,我们将引入汽车的共享理念刑盼尖,做好网约车市场开发扮灌赫,打造国民车链沃,切入经济型纯电动汽车市场峨。同时赎,通过融资租赁等手段臣,对特定客户资源进行开发汇规茧。   各位领导隋酶、各位专家枫旁签、各位同仁低硅克,“阳春布德泽忻,万物生光辉”税,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攻,新时代近在咫尺行纪虱,新机遇触手可及廓蔫令,新梦想指日可期剖,让我们以自力更生鲍寇、艰苦创业的进取之心汾钮,以敢于人心僵梳,勇攀高峰的凌云之志吧涛,撸起袖子洽,真抓实干赊帝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己白:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛙患豁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年权,我认真思考之后蔡联,认为这一说法不无道理暑烫惜。我想可以从两方面来看稗,一个方面是从全球来看递险码,在2016年这一年村甘,发达国家主要汽车生产国炮清,包括大型汽车公司溅,大家对汽车发展的低碳化荆蹄、智能化锋、信息化取得了进一步的共识精连盟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匆如尚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中返绰谐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冕,但是说到了要害匣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期埠簇,守成者将面临巨大的挑战”蹄。而从国内来看慌,我从调研中发现柏歪行,很多企业由“试试看”强妨佳,转向了“铁了心地干”巴滑乓,把电动车放到了公司战略的中心地位堑趴。    刚才李书福老总讲的他的规划藐浚廓,到2020年茂庭吞、2025年淋素督,电动车的比例要占那么大入翘,新能源车占比那么大桨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差喝。    另外芥,在这一年当中笨汞苦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跨从读,一个是企业的研发路径在变化喀,由燃油车的引进雄贡、消化箱郡、吸收理,正在转向开放条件下的自主创新禾蹦弛,各个企业对研发重视的程度困度搪、研发投入的力度是前所未有的复。另外煤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列传,这样就给了中国淑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哥悍。另外嫉投枷,有一批没有退路瓦,专注新能源汽车的新兴企业厦竿功,他们没有存量的拖累缉抱儒,他们的思想更加解放凶,这些新进入者带来了新思路徘梗、新创意份、新发展路径蓟萎篡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路密,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秋,对我们汽车人来讲会有新的感触俯称。    新进入者带来的新的发展路径凳、新的生产组织模式拧桔楷,给整个的产业带来了新的活力深拦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磕共,我想这个影响是很深远的寇。因此彩,从这个意义上来说杆霞衰,经过孕育期的磨合两,现在已经开始有所收获险略。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屉。    以2020年为结点枢窗,中国电动车将面临新的发展态势撇七邵,我归纳了几个观点露赖:    第一案,进入2016年厂懒撬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锻衫顽,在消费者购买意愿增强的同时顾清,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藤。此时享淘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现量翱碗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亲砂驴,随着竞争的加剧岔,企业间的差距拉大寞,大浪淘沙的过程已经开始袄栋瘫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圃擎桂。这种现象不仅反映在整车汰肥,而且已经延伸到电池企业镜涕、零部件企业以及上下游整个产业链碑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吃。    第二朗恰搽,迎接国内市场国际化竞争魔餐。可以预计政府购车补贴淡出之时哺诫精,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日协袱派,距今只有四五年时间了卫些。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喷,国际化竞争来临之时才是真正的考验湍抬褐。中国的企业必须冷静地看到诡,产销规模大幻兑社,并不等于竞争能力强邵。我们与国外先进水平仍有不小的差距错,重要的是技术基础薄弱尘扰、原始创新能力低江权、核心技术欠缺缮窃受、品牌影响力不足膏娶,这些带有文化色彩的软实力鞍勺冠,需要持之以恒的积累旅痕蔷,“非一日之寒”肉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点双,提高竞争力的途径参姆,不是等待企业的扶优扶强菲,而是由政府创造好的产业生态郸似,使优胜者在竞争中脱颖而出勿蔽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剧佃妊,就瞄准了国内国际两个市趁┦小,产品设计凯、生产工艺将、产品质量都以国际水平为准使界,我想这些企业他们会相对比较主动寄嚼。    第三侮飘,向后补贴转型期的政府政策粗溺,在既定政策支持的周期内悲嘘寐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堑,是政策能否顺利转型的关键藉贸。政府的购车补贴是一把双刃剑迸,当市场竞争格局出现之后牡,政府就要特别注意恋咆,不要因政策调整不及时而削弱竞争莱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檬。因此犬诫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捶,聚焦技术创新辰焚,加快补足技术短板取据窝,提升电动车的性价比酷腿桅。相应的潘劲陇,评价支持政策效果的窗口坡绕,应该由市场规模扩张炉岭,转向竞争力的提升辫。    具体地看购车环节的补贴樊擦侯,应该适时退坡挽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太疯、降低成本的能量郡玻,造成优胜劣汰之势铜滤。政府资金应更多地支持共性技术的开发耪、充电基础设施的建设思悔蒂。与此同时舱蜡化,非补贴性的那些“功能性政策”蒙,例如碳排放政策彪、燃油消耗量限值政策极水、零排放积分政策诬奸坞,以及购车许可狈彪、限制行驶之类的政策组合应及时出台沟挟必,使市场产生稳定的预期拴。 第四撵,立足后补贴时期城,打铁还得自身硬盾伺土。    从十城千辆算起缓萌,各个国家发展电动车的时间差丸堑虎,给中国企业留出了大约十年的孵化期烤煌,这是难能可贵的酬兜。2020年赎馆坍,作为中国电动车的一个标志性年份澳痞谓,将迎来后补贴时期桅。可以预计羌捻,那个时候直接购车补贴将淡出篓拜氖,但功能性支持政策还将保持缄。在这种情况下邵,电动车能否与燃油车抗衡坍础、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牵,将取决于这几年的行动分窘。    我国电动车是在较高起点上起步的收橡嘛,总体经济技术实力已经今非昔比评拨巧,如果把握得当倒略睫,以电动车为契机屏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渐辜誓,企业应充分利用政策支持的周期蜂,下大工夫做好三件事高:    第一咆恍,人无远虑羞,必有近忧磁检,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焦票虐,并加紧部署与实施横。    第二寺胎,持续壮大研发能力固,掌握核心技术妥忌泊,攻下“不经济颓、不放心溜探驶、不方便”一块短板裳雀览,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坡。 第三氨敢,以产品的品质史普、品味打造优秀自主品牌倡蚂,赢得市场的信赖猾。    第四舌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坊逆惊,就是在这个期间哨嚎峰,一定要想办法在自主品牌上下工夫陵计。我们的品牌实际上在燃油车上惟才得,很多企业下了很大的力量绵,但是应该说效果是有限的蓝。而在电动车来说是个新的机会伯,所以在这方面应该下更大的工夫桔剐,通过产品的质量秋论莲,通过产品的品味打造自己的品牌倾。    第五掳梧,要系统规划忍,及早部署“电动车+互联网”息。今天的电动车之热轻纷,并非由于传统能源的枯竭判,而是因为它有很强大的正外部性泥穿。电动车的低碳化等景汰、信息化赔刑、智能化的潜在社会效益只有与新能源仕惩、智能交通手权瞎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡汞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泼榷。随着这些方面的成熟纷裙柔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烂杆。信息化赌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灵瑟钵,这里有太多的文章可做羞假策。目前辅助驾驶茧壕船、无人驾驶已经走在前面醋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源书视、智能交通尘逛浓、智慧城市以及5G通信协同发展薯、统一规划涧须送、开展顶层设计宏寝瓤、超前部署殴腥、抓紧启动青瘫颗,引导企业的技术开发和基础设施建设坤袭搔,推进“电动车+互联网+交通”什,把阶段性技术成果用于提高交通效率炬、降低物流成本琴涕、保证交通安全羔挺叉,使其产生经济和社会效益久惜。    电动车发展的大势已经不可逆转级,向前看睛尖还,挑战与机遇并存遂。如果把握得当饺乾戎,机遇大于挑战!    我就说到这里醚绰群,谢谢大家!    (根据发言整理催凰,未经本人审阅肯痛辈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎购:李芳" "  全国政协副主席竞胺环、中国科学技术协会主席别妮赐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来太酶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拌欣,以下为万钢演讲ppt亮点实录淀帅:    尊敬的清泰同志碗秘、冠华部长盛涪、苗圩部长涵、解主任朵殊塘,各位来自汽车界的中外朋友们唱块,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秸獭。上午抽点时间看了一下展览舵,给我印象相当深赐诚该,有一个很深的感觉俩瓤,这十几年来中国的电动汽车持续发展容恕,走上了一条创新的道路岁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灯拢氓。今天这个会议的主题很好拍,就是要持续地提升我们的技术能力鼻驮,抓住创新新局面蓟。我想就我们未来促发展楞曹稍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇襄晾,谈一点我个人的看法霉柑。从四个方面巧匹盘:    第一刺,谈一谈我们这些年来齐心协力皆舅,新能源汽车所取得的新进展醚磁暴,尤其是2016年的进展特别明确贪饶。    第二灭溜,回归深入基础研究川,提升新能源汽车的质量和效益赔。    第三妹,新的发展趋势弓兔、新的发展方向垒捎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骋,随着人工智能的不断深入等烷峰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇混。    第四废复滦,我们怎么样更好的凝心聚力腔参怜,合力推动新能源汽车的创新发展失伪,谈几点看法嫡。    刚刚得到新的数据胚卫渤,有的来自中汽协会芳、有的来自中国汽研中心极十,数据告诉我们猎从,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆损伟款,占新车销售比例的1.8%行负,中国的保有量达到了100万辆赡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个负们,这里讲的是公共用的充电桩托,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镭寞檄。    我们的关键技术取得了显著的进步躬佳疮。今天上午我在零部件电机鲤杉疵、电池钩怕察、电控这块花了好多时间母尉饱,仔细地了解了一下情况拇幢全,确实和我们了解到的数字很相近合嚼陷。动力电池的关键材料发展进程加快桓献、性能指标稳步提升赖绷防、成本明显降低节,从动力电池的单体恨先脸、电池包胖缓坡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奈肪窃。一个指标性就是粟,三元正极材料能量动力型的电池署,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仆竟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藏叮蘑、有些争议描但埂,好多同志说卑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标该,现在看趋势已经很明显舞珊涕。我们特别强调的呛,南汲频粒块比能量达到了140瓦时/公斤缅,动力电池系统的价格浪库,这个价格现在也是保密斗,但是总的说起来明显下降如,总的达到了2.5元/瓦时以下肆惩。动力电池的产能达到了100G/瓦时池奢,世界上生产规模靡姓,特别是在新型电动汽车的动力电池厕,规模得到了很好的发展镀滤荤。    驱动电机技术也取得了新的突破娃骆搂。特别是共性基础技术进一步突破檀饱竣,导磁硅钢劣、稀土永磁材料敲铰萎、绝缘体材料袒德、位置传感器警晾,芯片的集成设计和电力电子系统邻舜圭,取得了新的进展骄悔。我也了解到侧腹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贺加。因此蹭壬古,重量比功率超过了3300瓦/公斤匡矮,电池峰值效率达到了97%奈,高效区达到了80%翁挝瞄。特别一些新的设计仕触熄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谎,比如说我们都知道炕矢,对于0—100公里的加速凰,对于电动机说起来博饭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琅簧漠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剑,就是高速公路上超车的时候危,超过它这个临界点以后宋单建,这也是一个安全因素痴缚少。现在我们很多企业从两个方面蝗,一个方面辜,用双电机的技术来弥补后面这个不足乐圃答,第二个躬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞧欧济。    今年汽车界有一个新闻歼腹,第一个互联网汽车走上了市呈薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淡卡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凶疽藩,据说现在上汽的同志告诉我覆册糕,每个月销售2万辆品,产能有点跟不上了佛,效果很好糠瓦,上市不到半年累计就超过了9万辆碾想,成为荣威一个最大的销售热点暇。在互联网大会期间洞矮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绵甩码,搭载着北汽窝昏少、奇瑞顾爱、比亚迪轿车都亮相视桥,首次开放了道路忱汀,18辆车300多位嘉宾在试驶暴清,当然评价各有不同乾檄,期望值也有待提升跨菜,但是勇敢的走出了第一步逼海,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲤,做出自己的探索狸爱是。    我特别感到高兴的是挫太,2014年我们就曾经提出电动化寝倡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顺管,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索台橇茨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展为癌斗,从汽车到基础设施哗庆擒,一直到停车场痰、充电站趣溪娄,包括各方面财税的支持寺,一系列的政策节。国家层面挪观,从购置怯韦、补贴氰考句、税费减免甲沥、研发支持碌擒、生产准入渴、业态创新痪、基础设施乡,特别是标准规范方面读屉蒂,都出台了一系列重大的政策措施稳堡,现在看起来落实的进度还是比较好的故。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墩笔默,这是一个开门的讨论取,许多外资企业都积极参与当中馅焚,对电动汽车发展尚径、新能源汽车发展揪律玩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哪聪腾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚼俄。也是由于刚刚推出来贰害殊,我觉得很好匡抠粗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乱帝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓝,使政策更具有落实性垃拍毁。    这里向大家报告一下犀物,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妹。新能源汽车作为一个试点的重点专项巫赴火,实现了从基础科学到系统集成判禄瑰、共性技术集成沃匈愤、示范全链条的部署戊凑,特别是在基础研究方面响,加强了对基础科学问题的研究敞挠奠。因为现在产业发展到一定程度的时候佳,要提质冠、要增效丝变道,还必须要静下心来韦论饶、回过头来从基础科学问题上下手戈澳河,不断的进行优化霜逆、改善杯,才能获得发展毙烁。特别是这次的重点研发专项搅翻旦,对于电动汽车智能化和网联化的技术轮颧拈,也设立了专门的课题酱,实际也是我们当时电机硅徽时、电池懂瞳绣、电控的“三电”之一成踢家,也随着时间的进展不断的转向新的重点辣犁。所以删,整个“十三五”期间的专项规划廉烁,将对六个创新链条弓,就是全链条一体化的部署副爽,38个重点研发任务问,政府加大了投入冗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胆邵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扳舌鞘,首次突破15000亿虐谁,更值得高兴的是肆,企业在这里边投入比例得到增强瘫蹄撇,达到了78%以上登虑床,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斯璃、加剧扣除政策有直接关系蜕聘辜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿破测,看起来企业投入的效率还是很高的黄嚼盗。    去年我用过这张图(ppt)谋,这次还用这张图喘,对它进行了更新卵双。由于时间关系骸识,统计是1-11月底窖啥,11月底中国产销量是402000辆答聚郡,如果这样算的话滴插疽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袒抚,中国占了40万辆媚,就是占了50%撂。到2016年底戒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瀑,中国占了其中的100万辆怒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汝,也说明了我们国家对于节能减碳崩、应对气候变化作出了新的贡献绷鞭撩。我们虽然应对气候变化调门并不高极筹,但是我们扎扎实实在做每一步舷,现在无论是风淖鹅何、光勤时、水衫嘎精、输变电滇,无论在技术先进啃疟、装机容量陌、发电量都走在了世界的前列饭锑,这也是我们作为一个还在发展中的国家扇,为新的发展馅岁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闪。    世界发展的趋势也是一致的锚扣,低碳尉蜕恭、电动吾锯、智能化成为各国共同的选择新岭。美国巴惨莫、欧洲皑斜方、日本判,包括汽车企业福特屎拧、丰田疚吞拐、大众都推出了它们发展的战略激搪堂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铰焙顺,比如说大众推出了它的“2025战略”等沥卜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车籍,销量争取达到300万辆酒保坚,自动驾驶要覆盖测,在2021年提出全自动驾驶庇颗,电池也要进入大规模的投入每菊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扯,零排放檀横、互联剧邓、自动驾驶汽车汀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刹敞、氢燃料汽车熬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奉恭、沟通去局痢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞘勃恼、增程式的混合动力汽车蕾咎,因为他这里有基础建设的问题的鳞毙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唯,就可以有电的情况充电诵、没电的情况加氢拒郸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板护,同时又实现了真正的零排放撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拢,上次试驾可能还是8年以前挥,我觉得汽车的进展蕉鳞,无论动力性壳姓、环境友好性愧橡废、驾驶的舒适型都得到了很快的进步紊朵,据说已经进入了市场镣翠。包括通用也宣布了在2020年以前刚隶,在中国推出9款新能源汽车变喜。我这里想说的是莽还,中国的市场也是世界的市程,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仕渴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展危阑、参与竞争盘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘛浑逛,就需要我们来推动整个的发展受,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺报。 第二撑瞧,谈一谈我们对于深入基椿侍隆,着力解决一些新问题的看法手位剔。    对于电动汽车浚话,大家首谈就是续驶里程怪替唇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浑膏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泊辅钵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丝锚,一个明显的标志备,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滩什仁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啃镁。如果说单程的提高电池的载量茬弧,当然加入电池的载量车子可能要增强古疲麓,车身的增强就又增加了重量盾忙氓,直接影响就是增加了它的电脑砍狮。我们也看到一些装载高容量电池的旦,虽然续驶里程延长了德享哇,但是百公里电耗就明显的增加了零。因此偷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氯、合理的规划萄投躺。首先犊赦脚,车辆运行的范畴乓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焦瞥蛋,尤其是现在喷,我们应对大气污染耻镭,主要还是大城市集中赎媚董,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穗。但是从技术发展上说起来敌肩猴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诚困魄、功率密度和整车的轻量化泛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准上,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邵,这当然是市场的期望间靠郸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镀。    最近新材料研究发展很快怀貌股,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用币廷。有的朋友跟我说惟,我们现在用的是石墨烯电池奠副刮,其实说用了石墨烯是对的啼,但是用石墨烯全部来做电池吨,似乎从科学意义上不太准确卑狙。石墨烯材料蹈缮赴,包括碳纳米管昂,都有它优异的电和热的传导性能串两,作为锂离子电池的负极材料添加剂卤,可以有效的降低内阻慷,提升放电的效率惩抬瘁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话武碱,还有助于减少介质之间的电位八副,来减轻电池界面的腐蚀性环浓。从这个角度上看嚼腑貉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尝毁,当然由于动力电池负极密度提高了锤碌,对正极材料也可以进一步的优化椭海泰,在安全的前提下奴骄体,所以也可以显著提高它的能量密度赌蛾朽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贸,就是说能量密度提高了炬勾,同样的电池包里面可能有更高的载电量惊吨凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辉。所以在增加单电池和电池奈韧【常块功率和能量密度的时候槽卫侍,还要加强对于电池包热交换距离的研究盗撬薪,来优化提升电池包整体系统的技术落天波,它也是一个相互关联的关系铆。    随着电动汽车的发展努,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计时愁卢。比如说电池包往往布置在底部缕香,夏天路面的热辐射还是比较强的输,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掣挫,从结构上来实现电池包的冷却筛,因为我们现在冷却剂就是这样的节赁,要把它放在迎风处岁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卫,电池包也应该考虑到这个跺蚕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轿谰。结合冬季放电的特征速霜,我们还应该研究痘粱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗜,使它保持在合理的范畴之内霓句,来逐步的解决冬天放电比较慢的屠跺丸、容量比较低的问题辽。总之说起来撂铺,我这只不过是一个例子侮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础埂坷、关键驴、整体的技术统一的来规划和部署倡赖。    上次百人会上我特别提出嫩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秒帆,带动汽车制造的转型升级蜂澈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冀,给我留下一个很深刻的印象创磐,我和苗圩同志都搞汽车的断,过去我们焊一个车身500多块钢板畔毛,用2000—3000个焊点接在一起匣的,加工线上全部实现了机器人蹦犊限。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捶素,一共就45个部件贸抵百,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线地凰,几个机器人协同操作钙。板件和板件之间没有焊接枚闪,就是直接的黏接凹嘉,加热黏接庐堡仁,远远看去就像搭小孩玩具似的杠浪挂,几个东西装起来穗迸。更使我感到比较吃惊的沪提,现在碳纤维的车身肚嘶,已经不需要在现场涂装了江估厘,有点像我们当年装修房子堕,先装地板再油漆估,现在用的全是油漆地板伞溜。现在汽车安装上确实有进步硕叔,所以我也很有感触歪倪杰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新簇,需要轻量化材料的技术救船,需要轻量化的设计滩棺呸,需要轻量化的工艺缺,也需要轻量化的流程龟。特别是现在的汽车产业缔搓池,包括内饰座椅使用的材料米唬瞥,也尽可能的采用可回收瘁、可再使用的材料慨娠逛,这方面的技术也在不断的提高募戳森,这个应该成为我们新能源汽车发展堤,不光在车辆技术米、而且制造技术流程方面全方位的提升谅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痊开,今天我很高兴秽酮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顷赔碘,更多的看到了我们一些艰,像燃料电池大客车的发展污习。很多企业大家如果去看的话魏上,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氢苫黑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吗焕虫,比如说碳子懊、交换膜坚含、双极板渐怖渤,以及它的特性基础研究的进步密切相关砂撵愁。实际证明母怖酣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中概,也具有自己的发展环境的优势春舱粱。我们要借助这个优势来推动我们的发展另虫布。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系花,我们是不是可以考虑努强涣,尤其是在燃料电池研发的初期欣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睹,这样可以有电的时候就充电冉龄皇、有气的时候就充气堪歼监,按照它的发展各取所需忿。实际从技术进步上拣巩,技术发展的本身泻臼岭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用貌献,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谢蜂火,对于延长它的寿命猩,对于减少它的燃料消耗篇朗,是很有帮助的桥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用覆豁很,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逗七,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夏收乏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厢靛腿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棚逗。当然它们也在考虑旗商,我们怎么样能够更加适合中国的特点飘熟骄。我们还不能忘记中国还有一个优势查巧价,我们在电动汽车走向市场的前期嗣迫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惯逞盘,先在公共应用婪、出租应用上去使用店,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广未裸丢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掇荤吃,必然有一些城市就可以走在前面稀墒挖,又可以来推动健康合适和快速的发展翠。中国“11?11”又是一个新纪录杯皑,信息产业唾、网购变成了整个市场销售的主流恨角多,我们看了看海,2016年快递业高速发展擅间互,中国快递业总量超过300亿件盒,平均每天8200万件包裹走在路上玛饱奖,用于业发展小型物流车清洁酱衅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虚躬伞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甫,有了高端引领就有了有序的发展完,放弃了高端引领就会低端充斥级,所以从这个角度上硅仍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侯,争取使我们的汽车产业走上高端引领康、创新发展的道路上返鼓录。    在燃料电池汽车发展的过程当中膏蓟,深入开展了国际合作示渐嚏。我们积极的参与了国际合作疯,开展氢燃料电池领域的技术合作禄稍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议硕猫赂,组织国内的企业肛,开展深入的技术合作鼻宝妊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织葡江,定位就是要建立一个覆盖全产业链箍签、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗣家空,在中国发起但并不局限于中国歧瞬脱,积极组织管理以及运行机制息,要按照国际组织来筹备全、搭建节。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池普崎瞎,因为燃料电池实际用处很多啸,比如在通信基站静尼、备用应急电源脾滩挫,随着我们移动通讯不断的扩大递并,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放些寐、包括更新坚,都值得我们重视譬赦,包括医院的应急电池僳、安全防卫菜亮健,包括我们最近在研究深海运载屡禽暴,也完全可以使用氢燃料电池柿探灸,燃料不是电池嘘刻,实际是一个发电机乘,而这个发电机可以用在各个地方酣片,最重要还是零排放的清洁能源闺,效率高涂祈,能源密度也高坍酿。 第三洞敖,深思熟虑另诧酮,把握好智能化的新机遇反椒推。    近几年来释卵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撑驼碴。比如美国楔,白宫推出了人工智能的新战略督捌飞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划确脱傲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线型挂赖,包括日本的创新战略规划涣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会栓荚吉,这个时间恶补了一下人工智能的技术倡滦。中国工程院最近技术指出妙腔跨,人工智能即将进入新的阶段诬脊,人工智能发展有四第啪、五十年代了芹渭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奥悔朗。但是当我们信息化日益普及喀熬,移动互联网笨、大数据泻华粪、云平台的发展媒睡,信息环境愤、数据基础惨怯、目标理念扇、市场需求都在发生不断的变化韶,将推动人工智能新发展谅讼潭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颅梅。因此猜,发展人工智能也有利于改善人民生活埠揉、提高经济发展的水平巍朝、增强社会治理的能力小捷某、维护国家的社会安全瞄芦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怀赖龟,但从各国的共同概念和我们的研究虐旱毯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簧镁。第一耗,要降低交通事故和伤亡人数绣。美国的报告提出来官肠蛇,美国每年有35000多人死于交通事故雷瓦痢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藉僳。第二疲,要应用低碳柿少、零排放盯、环境友好的运行环境据须。第三佳摊湿,便捷盗勤渺,要降低驾驶强度辰,提高交通的效率沥唾擎。第四啊,要推动共享欧,提高车辆的利用率飞晒睡。其实我们现在不得以所采取的一些限行空弟,包括交通的拥堵湃扁潍,都降低了汽车使用的效率得核,所以从这个角度说起来啤靠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峡动。还有秽稼,牵扯到公平出行幸,随着老龄化社会的进入疵佛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛾毖。    关于自动驾驶汽车研发进程偷茬唉,好几个报告偿,有的人说无人驾驶蒲,有的人说自动驾驶啪剂,有的人说智能网联汽车垒骂堪,都提出了汽车发展的里程碑唤,我觉得无论叫什么汽车洁僵,都是说了这么五个阶段敦,辅助自动驾驶蟹毒龋、部分自动驾驶秘、有权限的自动驾驶补拟媒、高度完全的自动驾驶阶段绷贯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纱,比如说在辅助自动驾驶方面耍瘫,怎么样能使汽车感知周边牟马窗,科学决策痴队,及时反应饰椿。比如怎么让汽车能够与互联网连上寿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凶、网嚎锤娘、路的联动氮芒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搞乾,就是人塑驴、车硷、网狄、路的一体化稿世。    辅助自动驾驶剿,实际这些年是汽车界一直研究的重点禾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霉桅,有雷达匠,包括现在有毫米波雷达木寥活,摄像头门,对外通信系统随可,包括定位矢间俱。与之相应的辰架冀,刹车先末、油门尽、电子稳定系统焚梯、电助力转向等这些燃承翱,实际在关键体系上霖旧趣,传感系统鞍、操作系统伟、中间和决策系统的研发垦,其实这件事也不是现在的新形势鲸汤氰,早就在80年代的时候荒碱领,80年代后期就研发了防抱死系统捷辆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颅柯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妒谴,包括防启动时间的空转辱矢,后来又有了电子稳定系统记堪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蟹廉急,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展频退簇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穗九,有了它以后钒略顷,在90年代的时候孰诲,我在德国工作的时候啪纳,车里边就已经有了尾随自驾量疵冠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走确森复,不用担心缚。最近我看到了我们国家的好多汽车定嗣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黑葛报,一旦接触太近都会自动加一下速粗缎稻。包括我去年去参观长安儒污,他们也给我展示了自动泊车系统烽谱禄,实际自动泊车系统我们在德国工作呵,90年代后期时候就有这样的设想寞齿浪,2010年我到德国去访问的时候澜醋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型心豪厩。实际很重要的意义拍脸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喘材棋,也得到了发展建航。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冗恼。    下一步就是智能网联户构寒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朽翔鬼、看到自己看不到的东西峨讳,90年代初期的时候敢,堵车情况有数字广播涤蕾川,数字广播就和我们一般的广播不一样碍效黔,随时可以呼叫堵车的情况嘶蒲。后来有了数字地图和卫星导航匆壁,就形成了第一代导航系统省课,第一代导航系统并不知道路况的变化脾母椿,只知道路径的设计滴趴菇。然后就出来了联网的导航构胯系,这也是这几年我们都经历过的事埠嚷。上汽这次和阿里巴巴共同合作淡桑起,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张顿喊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醒担,这样坐在车里的人文墩撩,通过导航磊敲乖、通过云平台就可以获得各种各样的信息饥阂,比如说动态的导航侧、比如说加油充电站欠吹、维修以及各种信息的进入公赫,使汽车的视野得到更大的扩展颂播。但是真正要做到智能的网联汽车郴谋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键括脖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抠姆,这就需要我们把各种信息交汇在一起吹罐,来实现智能的决策控制澜。这件事情说起来好像很容易哄,实际也有很大挑战懦卉类。现在我们一个汽车里边有两吗配送、三套信息系统掇俯,有车载的信息系统裁,还有驱动系统的信息系统唱浮猜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通十签娘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慑坡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备概惟牡,就是快到地方要进行减速日槐,但是如果你让它自动驾驶的时候巧匙端,可能它就很早的根据外界的信息来判断晦,让它调整好姿态淡、减低速度慨钨椽,进入转弯以后在弯道里边再加速恢羚习。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诬畦,这种例子比比皆是箍瓜节。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蕾帮。因为我们电动汽车从电机蚊箔、电池累了、电控开始吝脚,电控第一代做的第一件事怀,就是通透的动力驱动系统的网络淡,就是第一代的CANBUS系统筏设诞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兰,从这个角度上说起来龋哩侯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乡涩迹。    当我们实现了这些以后须年,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碌傻。这是我们常见的北京交通的一种情况垛晾骸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袭鸵当,去识别各种各样的高通鲁盛聘,做得到庞,但是不保险才抨杭,这样可能我们就要有这些信号的发射器犬党帘,让汽车能够知道这些情况肠。如果再想使它往上走攫,能够实现部分的自动驾驶勉赴即,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蚊,比如说晚上的雨雪路城妒赁,比如大雾弥漫的时候嘉龄抹,比如尽管天气很好孪赖台,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰都倍,这些情况都需要我们去应对那,其实道路上也应该有它智能化的装置礁,就是说有自动的能见度感应器的,应该有道路结冰的感应器茹唯橡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全联。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廷,安全是所有发展的主流参,而不是时髦徒。我们在做任何工作的时候替敲,必须考虑人是坐在车里最宝贵骏久跑、最要尊敬的东西胜逆瓷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渤、人的便捷喷行、环境的友好和共享抢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统典,来推动我们的发展肝病品。    因此鲸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三塘、四次交流蛊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议接,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构功没,这个架构的着力点应该在车载的平台体、在网联信息藉霓、在智慧交通的发展澈痞,我们要重点发展的是车辆的关键技术会、环境感知苹拉垛、智能决策港躬献、执行控制互陷,我们要对信息的关键技术钨槽梳,V2X通信孰高歉,甚至于将来车对车的通信系统募、云平台托较、大数据蛇林、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制废,这里也有很多不同的东西阀题。我们还要对基础的关键技术溜炒,高精度的地图慷浇跑、动态路况信息腑琴还、综合决策和操作系统库顽嗜。只有这样尾,把人拔持、车敖捶、网镁、路同步的推进涂侈禄,才能够迅速的发展扑,否则又会碰到先有车酥峭刃、缺充电桩的情况棘,所以需要我们今后的发展当中更多溃阮搐。与此相关的技术檬芯,检测系统轻坛桂,还有一些法律法规体系莱层,一些基础设施的建设额湍狮,可能还需要更多的发展承。 我们必须要精心规划欢盆跨、协同创新炮痛熔,来研发自动驾驶的新技术船梳遂。    一抖,安全洛喘点、绿色邵佛缄、便捷毫竞巾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勘痉。    二蓖但,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腾,多领域技术的融合苛捂,产学研各方面的合作匣固切,要着力推进协同创新猩揣,这里边由于它是一个企业的热点泼,所以企业要成为技术创新的主体闭。    三劲,企业为什么要成为创新的主体滤?我看了很多规划套攀蛾,从现在一直到2025年庇龟、2030年节。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哇芍,但是可以实现沿途下蛋控,从过去当中鹤,无论是防抱死系统随句、电子稳定劫、测距警示坝鲜憨、避障反应怀反抚、自动泊车都是发展的热点娠,每个技术都带来了商业回报酮施金,包括我们在信息系统齐啊,包括这次互联网的技术驶,上汽互联网的实践登魄锋,也看到了我们浪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高偿眠诉,只有以企业为主体嚷,不断有新技术发展箩,使它在使用当中获得使用铝砍罚,就能够推动它的可持续发展砷,所以它不是一蹴而就的事廉,是我们长期坚持的一个任务皇谓。    四仟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狗欣丧、精心规划究,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矢虏,我也是觉得有一些东西包括基础建设额憋,也应该放多这个测试区里面去硕嗡牌,使它在真实情况下运行龋,才能得到一个健康和全面的发展桓希觅。    最后我想说剐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刨搽。其实我们用了十几年的时间实现电动化揭,推动了产业的转型乓舷,随着信息产业的发展孙浮拒,网联催生了新的业态热,产生了新的服务业垒圣。轻量化带动的不是简单材料的替换憨被,实际是对汽车产业的一种升级劣瓣、一种转型酞挝,同时蛔澈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槐呜,充电网服务体系的建设凉饯炕,可能带来何止几万亿的新的增长点杆彭。我回忆范亥,在经济工作会议上总理说过一段话彤玲,“实施创新驱动战略的发展诬沮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戊怕,也要注重用新技术乾柬、新业态来全面提升和改造传统产业悸稠朴,带动产业的转型升级稳。”    作为结束语我想说氰某,回归一下新能源汽车取得的新进展淌,下一步还是要全面落实政策侠、着力开拓市场娶、建设基础设施涝凡、创新商业模式蟹丝培,把握好发展的先机盖。我们要针对市场的新需求豹,深入基础研究即滤,攻克关键技术努某裙,完善系统能力滔,着力提高产品的质量和效益邵假。要把握好汽车智能化发展的新机遇吨,要系统的研究幸,精心的规划其雾,要鼓励协同创新企业主体荤嫉握,大胆的尝试使,来攀登自动驾驶技术的新高峰锤念,要凝心聚力览显叙,发动优势呸方,动员各方力量绩隘槽,完善政策措施霜榔,营造更好的发展环境川。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢夏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间入:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞥盼熊: 陈理事长慷釜,各位领导隆蕾、各位朋友混迫、各位专家惧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酱。我今天的题目是四网融合精测,什么是四网井?交通网策薪、能源网挖、信息网虎缮滑、人文网冀赎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敲蛔,电动汽车是一个能源的载体室胜,又是信息的载体凌互首,然后可以作为人文的载体顽胆。四网怎么融合规互时?怎么发挥电动汽车的附加值竞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸵,能源跟信息到底有没有内在联系妇,我提出一个储能熵理论供大家思考蓬鸥暴。    我思考创新的要素薪,要创新首先要解放思想挟陶。解放思想要学习《易经》的精神算牟粕,又要学习西方文艺复兴的精神撩。《易经》是一个太极腐灸拳,太极里一半是黑前欢窖、一半是白律,但不是直线秸,是弯曲的豪技,黑可以变成白饰,白可以变成黑浇隧呻,黑中有白耻萄,白中有黑谓,跟它对应的黑就是黑镶香疟、白就是白仁从。《易经》是变化廓牛侗,有时上趁炯惟、有时下皖啼嚼,上时不要骄傲自满规亨歌,下时不要灰心千香祁,是客观规律巍,都是周期性的帅,我们在调整详,要注意平衡动力统一奥碉旁。    整体都是这样砷东驮,全局都是这样媒,今天讲跨界逆赌既,要学习西方的思想就是文艺复兴将籍侧。文艺复兴的功劳不是在文化氓、艺术等等笨疵疚,文艺复兴是解放思想脐图。哈佛大学的校训追求真理具裂。要把自然界的规律找出来解放思想块袒书,自然规律造福全人类蚂。伽利略韩铜榔,罗马教皇威胁他范椒谰,他不怕侣,他说地球起源被上了铁塔彭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阶,被叫之违反教义枷枪许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丘离竣,第一个米开朗基罗逢帘衫,他雕出一个裸体的美男子彭保,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尚容贩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镣,里面很不容易同,从意大利借了很多达芬奇的作品蝎汇。达芬奇不仅仅是一个艺术家裁釜敝,也是工程师;看他作品棚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垂,第一个从事解剖学顽。    解放思想考虑全局的问题卯。文艺复兴第一要全局思维经,第二要有天人合一的思维及其奥,第三是环形思维惟四炯。要考虑全局思维凯,今天做电动车目标是什么焕矛?有什么经济效益俯枷糕、环保效益切雌链、能源效益鲍逗、民生效益哦浑,总体总目标要搞清楚炮沮规,一定要有全局的观念请。特别搞智能汽车全局性更大啸。另外要环形思维屁,要反馈眉每。然后是循环利用的思维恐。    创新橡,我把创新的要素跟大家分享一下淬固澈。首先理念是创新之魂茬。理念有很好的氛围墙,有了理念才有创意膝玖戌,创意是创新之源寒嘶估。还有人才痞跑,人才是创新之本啪。怎么能有理念肝票?要有很好的氛围糙,总结第一方面是合作精神取擎,开放徐、合作等、包容刹辈晒,双轮驱动到希、增值驱动累、市场驱动纯茫规,通过市场的倒逼瓜叉溃。然后要有完善的知识产权保护录淌,还要利用网络大数据给我们带来的好处碴饱森。今天创新制高点是跨界融合恃池。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脯宽迫。“一带一路”我认为是跨界融合韩没蟹,一带一路是西方的伊斯兰文明笺灸丝,还有它把科技船浮氨、技术冷、经济扭农辈、贸易连在一起烽,所以我们要发扬一带一路的精神肩狡完。我是福建人也是漳州人吐,一带一路开始的是志6龋和下西洋列挺。我们要跨界融合衅客斑。    我接着讲智能汽车秃。智能汽车首先要有解放思想能酮裳、全局思想考虑问题叉。三个C晶宏狄,第一个要连接起来家肪,第二个连接是要协调要合作憾番,1+1>2颗柏,那就是《易经》的精神逞抵呐。第三个钱材,今天的连接是移动的连接水,还有MOBILE嫩零,MAN TO MAN歇阂剖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跋宽。    今天电动汽车很重要的一个伐陋,大家买得起用得可靠逃扑。智能化以后田苔挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式团随,我不展开了簧。    从电动汽车变成一个智能的汽车颁雇茎,从智能的汽车再变成一个智能的交通醛丸谭,从智能的交通再变成智慧型城市怯圭屏。我们附加值可以产生很多邓锭贡。根据《易经》价值精神俺,通过交通网慷、能源网物湘型、信息网峦獭谭、人文网可以产生无穷的价值机会说蚀。利用交通资源的全时空动态感知矗泵尾,交通工具的全过程运行管制芍囊,无处不在互联毙、感知肯、管控和服务肺挟底。    怎么布局翻糜?怎么把电动车进一步变成智能汽车拼,如何布局智能网联汽车技术暴侥?我认为卵奖,不但对中国佃,对全世界都做出更多的贡献蛾,第一是制定网联汽车法规标准才侮、智能技术剧、环境捆聚缉、HMI技术胯队宋、空置执行技术胁、智能网联的实验茨、网络和信息的安全党播。    怎么做到网络和信息的安全姆吼丛?这是一般的云疾,怎么把一般的云变成安全的私人的云械?有很好的结构眷,处理器瑞、传感器灌剩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猫晌独。第一是收集材料效,就地处理抒膘。第二是从收集材料到云之间要慢癌垒,一个是单点控制瓶废僻,能量控制或者功率控制逻。一个是多点控制衡巨,能量控制或者功率控制捆,这是全局性的膏梦。要及时处理烽贯辽,要经常互相认证姥钝钵,变成安全的云伶轨藕。    跟大家分享一下我做的一些工作炔。怎么从理论上去证明这个是可持续的入挤?我一直在思考所有的工业革命苯伍崩,基本就是能源更新期。第一次工业革命窃泥颇,瓦特发明蒸汽机官漂,电话雾号。第二次工业革命誊,美国抢占先机善,电气化酚呸非,主要能源专项与信息建设肖。现在第三次工业革命来了边,中国能不能抢占先机炼?我们要做新能源辛坍填,信息大数据时代喝衰,我们百人会能不能更好地发挥作用肋兽?今天早上的研究会很好倍校,我建议做一个尝试的机构泊轻,每年召开百人会国际研究会议娜莎,形成品牌米席县。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脊?我提出储能熵的概念蹄拷糕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吝会慌。一个系统里面假如是孤立的华寂、系统是不可持续的膜本硷,一个是做功挪、一个是废料是不可持续华毒。如果是物理系统诚袱,分析储能熵瓤,熵代表可以再利用唯。总的来说耙谐,一个系统熵不能增加踏,熵要减少洛骚秆,熵减少系统可持续厩。熵是储能熵谅,熵是不用的熵感莎,下一次可以用暇华办。总的来说熵是在减少伎坏。    包括中国的历史斜师,中国封闭的时候中国就不可持续玩旅幻,中国开放中国就可持续姜别然。近亲繁殖以后熵增加不可持续垃。系统要做可持续性徐,系统熵要减少蔽颊,你的收入不能是单一的嘿、不能是孤立的系统小。因为一部分是做功寐辩,一部分是废料现,从废料里拿出来拒,通过证明熵减少幌能拖。从废料里面可以再循环邻鼻,那么你的系统就可以持续了备。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掀,后续需要时再利用的能量的熵衫娶充,通过储能熵概念的引入系猎,希望用来解释可持续系统的演化过程茬虚搐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态关聘媳。    综上所述紊,不管系统是生物的或人工组成蓝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入科灿痢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊炼ァ,而这些系统工程特点是盖昂京,即使在系统研究过程中按,一个熵有增加的过程廖,总体在系统不断迭代发展的过程中袍暴,系统将进入熵减的状态犁归,因为系统具有自己生成复熵的能力涕拍戒,从而保证了系统的可持续性惋。    应用在电动汽车练盆,这个是分布式的发电泼,这个是分布式的负荷绍。电动汽车就是分布式的负荷捅窖酸,还有分布式储能尘,电动汽车有储能趣靖俯、有电池盟。电池可以双向的枚咳,分布式地发电泉、分布式地负荷蛋,在分布式的储能缕,这三个系统可以持续癸圣拢,这是我要证明出来的坤雄。我证明只要你的熵是减少的廖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戈。    感知蹄回蔫、认知迹、行动堂,不断可以纠正人的行为场筐,比真正的司机还要好沙常。    最后飞方辜,希望我们以后的交通系统是舒适的多湿哼、生态的殊享、方便的和安全的苏。要做到这一点玫韩,什么是成功虐?因为里面的成功是3个S卡钡敝,SUCCESS剖,在S繁彪、E里面画一条线都是欧元跟美元糕潦,今天是国际合作婆台,虽然人民币还不是勘,是一篮子化的答,人民币准备好了睹泰化。ESY就是人民币钱釜。    要有六个眼睛砷搂奖,有四个眼睛不够猛眉富。第一要把眼睛放在前面解放思想堡驶烧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酸,电动汽车下一年布局市澈谩,也要有前瞻思维诽。眼睛放在后面汲取历史教训捎飞填,要有全局观念泞。要看到旁边的需要滴。然后要把眼睛放在右边学习欧美呕烈,不得不承认高端人才密集地在西方穗律坷。所以把眼睛放在西方学习具急订,它沉淀了100多年曝唬方。四大发明中火药是中国发明的雹绵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的完栖。全方位都看到了部董,所以英文眼睛叫做EYE被。第一个I是Inspiration皋邓,有了激情可以有想象力搂,然后有创新佩限,但一定要融合俺拾,一定要集成退日。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题将崩。科学要把自然归结起来集类廊,工程有十几种剖蓬困,要把科学诽咕、技术锑墒辑、管理结合起来那就是工程悍瞥,那就是要集成性媒。特别今天要跨界地融合酞描埂、跨界集成玫梆卵,这样才能实现联俄。但没有钱也不行活心墨,今天招商局也来了很多金融机构式钉乒,要融资趟。    谢谢大家!    (根据发言整理略,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   回顾已经结束的2016年峦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邵。在政策的全面推动下饶克疚,我国电动汽车年产销量再创新高矩促切,达到50万辆左右登,充电桩数量达到20万个赐新蓝,遥遥领先于世界各国蠢。更为可喜的是假,在规模市场的推动下汀胚醚,技术创新全面展开脾挝狮,技术进步全面加快摧,正在全面逼近世界先进水平矩。但是授呜苏,在这大好形势下堵便,质疑之声渐起昧玲。比如嵌熄,我国电动汽车发展主要靠政策推动螺蒂,能不能持久拾日?政策是否过于宽松取,以致于出现骗补情况蓉?另外擎,由于发展形势良好坝泛,一些激进的观点也在抬头罢颓几。比如合喘,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车答缚,准备放弃传统燃油汽车墨灌金。    作为一名资深的亲历者拳,笔者认为驮吞赡,在这新旧年度转换之际聘士,有必要分析我国电动汽车的发展形势墙咯掇,梳理其发展历程袖片青,以利于业界对形势有清醒的认识茧、清晰的判断钨试,明确今后的行动方向妹吝。    一晶、我国电动汽车发展形势良好    当前窘,我国电动汽车发展形势良好莫岔性,主要表现在两方面慈惭:一是电动汽车技术创新全面展开殴恋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏鲜,技术创新和商业模式创新层出不穷宪使天。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面加劳,比亚迪耗扦袖、北汽澈吼、江淮缎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抚烙讼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惕,而是专门设计的电动车书奴,续驶里程达200~300km甚至更多饯,能效明显提高态驳,动力性笆葡、平顺性跋寒豢、舒适性烙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搽湃了。事实上储叮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虱成,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弹。另外骆佰,我国电动大客车产销俩、应用占全球份额的90%以上秘急琳,技术达到世界领先水平讣羚。    在动力电池方面隙,我国产量已超过日本挠弓、美国瓷、韩国浪,跃居世界第一林,且市场份额超过全球的1/3乃贫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贝毋松,呈现高能量比珊呕、高安全性攀吼敢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冕谁。同时墟,产品水平迅速提高帆舜,与前一年相比肩记剐,平均能量密度提高30%戒乾睡,成本下降30%左右烽捎鲤。    在驱动电机方面娩饺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卷瓷愧,总体性能进一步提高勃,成本下降30%左右频。在电池管理系统疾镜、混合动力系统骸、电动助力转向溯哺土、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虾,也都有明显进步画爆粟。    在基础研究方面淮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碾略,电池热失控希、硅碳负极材料虚抚表、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仇。    2. 充电基础设施建设加快刊扛岗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下联咸,政府有关部门出台了实施细则事,多个地方政府建立了城建扦涕椒、电力胸、规划等多部门联动的领导机制铺亥懒,大大促进了充电基础设施的建设速度嫡世。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稠埂隧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澳底川,我国充电桩总数超过20万个方狠郊,远远领先于世界各国掠。    在市场带动下炬浑撑,技术创新不断涌现举粒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法停、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术退、节省设备投资的车端交流快充技术耻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饺。    在商业模式创新方面虱彻天,呈现出各类优势企业多种形式合作酬十倦,加快充电设施布局棉缅很、建设铆、运营的趋势羌。众筹建桩谷、合资运营亨欣陕、利益分成等运营模式迅速发展兢圈璃,公交车睦蹲、环卫车烂簇、物流车钎朽夕、出租车壬毁珐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模标,广告推送临、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞥柑翠。    在互联互通方面寐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镁胖庞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霜缺露,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定士泻膜,以企业级蹦虽寺、城市级监控平台为基吹缒堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫂、信息互通的国家信息服务平台即将建立囱。    二阔睹涩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说融塘辆,我国电动汽车的发展道路与美国奠侩淡、日本兔估拔、欧洲等国家和地区有所不同挽稠,主要区别有两点娃潘。    一是政府干预模式不同驹倒罐。我国采取的是政府强干预模式没携,政府进行顶层设计届谅奶,制定国家发展规划臼,多部门联动制定全面的鼓励哨稗拟、支持政策纺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵炅搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车极,在市场发展中不断加强研究开发花第肮,技术水平逐步提高;同时红烯,充电基础设施建设逐步完善缝。而美日欧政府多采用弱干预模式翻,政府支持共性库掂、基础技术研究响钢蘑,给予一定的政策悲、税收优惠肋,逐步培育市车蘸迸摹;企业则根据自己的战略规划勉春酪,首先研究技术覆须毯,同时有选择功、有重点地开发产品杭。    二是企业战略不同溺娟。我国企业多为在政府引导下被动式发展霞,初期技术积累明显不足捅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巫,产品方向受政策影响大爱险,各企业虽进度不同途辈彼,但呈全面开花之势擒肖。而国际大公司多为主动式发展诡,厚积薄发啪闲,技术有所侧重邢,产品形成特色茧,如丰田的混合动力和燃料电池台巩竞、日产的纯电动普薄娄、通用汽车的插电式帽、宝马的碳纤维轻量化技术等踞内。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砰。中国模式的优点是市场拉动技术发展凳羞,不受油价等其他因素干扰恫商盛,迅速形成规模市衬贰,全产业链技术进步煌痢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溃,发展中有不协调情况崩,如充电基础设施滞后梨搁阂,部分企业盲目跟随澎,发展不扎实拘筹桥,少数企业以谋取政府补贴为目的仑搪,甚至出现骗补情况靡匠。美日欧模式的优点是技术扎实泊,发展均衡;缺点是市场发展慢梅航,产品更新慢纲,影响技术进步惧,受外界因素干扰靶松沛,如油价低迷则市场难以扩大悉。    笔者认为凭,中国模式适合中国国情幻蕉竭。我们不应过多盯住充电难让陶、骗补等不协调现象李,而应看到正是现有模式才能形成后来居上景柿、技术追赶的大好局面董驹蹈。从另一方面讲楔固,中国模式也有赖于我们的制度优势顷蜜,只有中国的强势政府才能如此运作凡赦可,很多外国同行都很赞赏讥、甚至羡慕中国的条件姥芹。    另外雀灭释,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗜,近两年有明显变化软奥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逻嗅、开发电动汽车产品兢,而且各种技术路线都受到关注的局面妓寞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹅会趁。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜,在现阶段已不能算分散重复空酗鸿,但难处在于电动汽车不好做辱,需要有很强的凰弘、全面的技术积累和投入酸社始。那些技术实力不够的企业瞪嗣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吼玲缚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徒静,而应准备应对“弯道翻车”的危险杰汰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枪理添,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谴警,可分为几个阶段委鲸距:当市场份额超过1%时播群含,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%单笺,则意味着市场条件全面成熟钠箩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沃,又主管我国科技工作多年相,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔼酱。    对照电动汽车的发展魔孪嗽,在我国饶,市场份额已经超过1%;在美国和日本衅,即将超过1%兑衬。这说明砰夏熄,电动汽车技术正在接近成熟草。笔者冒昧估计体媚,大约再过5年左右时间款绍扮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毫甸,其他性能与传统动力汽车相当混紊蔽,加速性优于传统动力汽车邯毕掣,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间线锋,电动汽车性能可全面赶上庇诡罢、部分性能优于传统动力汽车玻姬淮,成本与达到当时排放贝酸琳、油耗标准的传统动力汽车相当熬。但即使到那时繁凑牛,传统发动机也不会消亡承钝,而是电动驱动与发动机平分秋色寸然,或更多的是融合发展瞄师羡。基于以上估计帝事,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潭狼涸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颈奠扮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展究废查。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亥刚拇。2009年剃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告我擞剔。回首往事内,扪心自问趴钩躲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的版思。至于些许不协调现象配摔椿,是产业发展过程中的必然陵,是白璧微瑕叙沽、瑕不掩瑜秀。笔者断言午,按目前态势再发展10年秸伴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宠,并以此跻身世界汽车强国之林蚊烙宪。    三戌抠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酬狈,整车生产企业要更重视电动汽车箱。首先要制定好发展规划和生产布局席淳绢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刻佩屎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苯愧,不能两张皮共期。其次要重视研究与试验剩长,需建立完整的剂谦、一流的研究和试验体系拍碌,规那犯埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统漓。电动汽车相关技术发展很快处郊,要靠自己去研究发展灸涎,别人的经验会很快过时码擎呸,更不能只靠“挖人”搞产品赋牡改。再次要全面布局触砰荷,围绕全技术链开展工作纤诞秃,不但要重视整车开发楼苟恕,还要研究电池和电机库凤,重视电池管理系统度,这是当前我国的短板蹲莱控,此外还要注重轻量化和系统可靠性很喊何。    第二袱善,要建立相应的零部件体系挎蓄丛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泄霞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剐痪。    第三剐稀,要开放发展乘。需鼓励摆白、支持合作伙伴引入先进技术和产品圃雄肩,像华晨与宝马理宪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好什。历史将会证明锋,开放发展电动汽车会比关门发展更快饱霉榷。更何况快闷窃,在全球经济一体化的今天败屯顺,关起门来自己发展是不现实的垒。    第四哪即,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狠。今后相当长一段时期钨孙罢,将是传统动力与电驱动并行发展劲、融合发展的阶段斯,单搞电动汽车很难成功酒呐褪。对于只做电动汽车的特斯拉归呢,笔者并不十分看好瘁阜靶。    2. 对产业界的建议    第一帆,要加强合作漏份。需沿产业链仿龚黄、跨行业合作吗缅四,整车企业要与电池企业需小、电机企业姥、其他电动系统生产企业深入合作饺。以动力电池为例身,需要电池设计与正负极材料惧晚、隔膜溪、电解液辈捣配、电池制造装备吠昆缅、试验装备币蛔、电池管理系统全面合作题奖兔。优势企业和研究单位要分享成果溪,互补短板你。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苇,要形成轰轰烈烈的大协作局面星涩竭,合作创新遣怀,百舸争流卿庙慧,才能迎头赶上并超过世界先进水平备。    第二辉衰,要注重实践险订。汽车产品与其他工业产品不同坝撇,一是使用环境广且复杂敞牢,二是生命周期长颗螺堑,三是对可靠性割、安全性要求极高订。这些都决定了仅在工厂馈、实验室不可能完善产品潮,必须通过多轮的使用实践驰邪熬。与电动汽车产品研究开发相比疽,充电过程更需要实践党良掸。像电动汽车充电过程这样长时间输、高电压承、大电流力管、室外揩绞、无专业人员值守的工作状况确坦桂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漠鸿狡。    第三舅闪把,在充电基础设施建设与运行中撅吻侯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浩斜。充电基础设施建设是一个新行业锹,在管理上涉及电力逗肪吃、规划辛巳、城管窃倒杏、工商管理等多部门脱,权力交叉娘驴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制没乌侈,利益主体错综复杂孺。单靠一纸文件不可能面面俱到咆,必须经过相当长时间的实践死,完善流程吹贺透,积累经验券懒腾。    第四呕,要加强标准化工作衡架。领先的研发嫩兰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊巴丁,而及时总结经验现霖腹、制定标准又能为继续实践菇劣亥、创新提供重要保障郴。当前躺体,恰逢政府推进标准化工作改革尽,要求标准化工作密切结合生产箔、创新实践少亨淡,要求鼓励发展更灵活攀、更接地气的行业标准偶陪娩、社团标准撑犁倡。对此硼钠卢,业界应给予足够重视起。    3. 对政府的建议    第一慷,要保持政策稳定伍集摄。正如前文所述玻捻,我国政府的强干预政策非常正确躺寐窗,发挥了制度优势镜,已取得很好的成绩窍玖虏,应该继续保持联氮喘。电动汽车的发展涉及多个行业狄迷茸,需要长期积累狙,需要几十年的时间才能成就大业篡犁下,切不可存立竿见影痢、一蹴而就之心痪。    第二螺,要及时对政策进行微调和补充完善司忱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冒蓬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皋溶簿,又由于此项事业发展快恢堵,新情况痹、新问题吮檄、新技术层出不穷吵局,因此及时应对空顽环、调整蛙浑敝、完善是必然的桶癌睫。    总而言之喊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挠戊,迅猛发展正当其时函饰话。笔者衷心地希望朝野上下订、业界同仁能认真努力工作吩摆,自信且坚定发展瓜仕。假以时日船,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扯湃,并以此为契机丰开晚,跻身世界汽车强国之林兴庆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹芹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坟肆栋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稗录乒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庭。    他认为绕翁怜,现阶段抒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琴怜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柑,但从长期来讲玲古,新能源汽车技术发展路线要从电动化刷、轻量化钨搂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陷胯宪、轻量化与制造生态化结合隧捂烷、智能化与网联化结合估且。    尤其在电动化方面随沥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筷维火,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挤浑倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帆心,就是家用主流A级轿车屁,在性能价格比上与燃油车竞争顾。目前全世界都在朝这个方向努力伙户,如特斯拉Model3苇噬、通用Bolt雄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庆庞。”欧阳明高说觅。    欧阳明高说钨圃薄,但要满足这个要求妙惠,电池必须降低重量们瘁怜、体积以及成本扛宿。此外冻歪,电池的比能量必须大幅提高团裁霉,达到300-350瓦时每公斤凯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标美。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谦恍,锂离子电池发明至今只有20年吗廓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钎,2007年第一次在日产聆风上开始使用漆蛋剑,可见动力电池的进步非常迅猛茬世垛。”欧阳明高说娶继捻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蠢。    但此前碑,主流的观点认为嗣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硅梢车,从性价比来看岛鳞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冉,但现在随着锂离子电池技术进步修夺半,里程提高一倍旗,即在300公里的范围内犁幕枢,仍然在性价比方面有优势评。    从技术上来看朴警澄,在单位重量唾竣、单位体积下储存的能量越来越多庭,成本越来越低缓圈,才能体现出电动汽车的水平和技术戒。    一个好消息是贸备,我国电池成本每年大约能够下降20%题茧搂。据介绍培搽冠,五年前雄送,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舍钮,去年平均价格为2.5元左右布膛,2016年为2.2元抚,考虑到大量的电动汽车是大客车鹅词,其电池价格相对会比较高一些戏携匙。    “现在国内开发中的电动轿车当斤韧,最低的系统成本在1.3元每瓦时玛扮,单体成本在一块钱左右融。美国通用Bolt电动汽车欠骂,单体成本为150美元一个千瓦时窗釜。”    如果按照这个标准锚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茄竟镐,但是按照现在2.2元糖辜,逐年减少10%到20%素刀钠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刚剔。    “加上循环再利用做到1元年驾雌,也就是说脚工捌,一千瓦时电池一千元人民币之内敖屯,是可以做到的贰。”欧阳明高称狄帝。    对于具备性价比节酪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剖午咐,现在一百公里约耗电15度蠢募弓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垛,接近10度电一百公里恳。    “要实现这个目标猛铅匿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啦。目前电耗的降低空间还很大焙。如果能够实现上述目标兰筷,一百公里的成本约在一万块钱耿其截,如果电池能达到300公里就是三万块钱烤,考虑到使用周期内省电和维修省钱腾烦嘘,将具有商业竞争力平伞,这是电动化下一步最大的目标吴僵。”欧阳明高说俏孪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祭毯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涤够,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涛,但仍属于比较粗放的发展模式旅偿,今年电动汽车发展逐步趋于理性丛娶吝。总体来看认凉,走到今天彻翘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沟肝谁。”欧阳明高说寺。    事实上耿全羡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一素,由于销量超过全球50%以上溉坦侈,在国际上引起了强烈反响芳,无论是政府还是厂家板,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓮。更值得注意的是犁啼,2016年如德国大众和日本丰田洗,纷纷调整技术路线姓,加快对纯电驱动的转型瞬伐。    不过被,纯电驱动的战略目标戚喉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宦。对于混合动力技术来说常,传统的汽车强国吧氰献、汽车大公司比我国更具优势拣,如丰田路线就是先做混合动力挂,再做插电混合和燃料电池敦。    由于我国率先发展纯电驱动岸翰骋,带动电池产业的发展达到了世界前列篮南回,电池产业规模达到世界第一膜融,总体水平位列国际前三项,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奠唾,我国的动力电池产业链扰雷抨,尤其是电池材料规沮寐,如正负极材料淘,在国际市场上的占有率第一其。    “在此基础上曙七惩,我们以纯电动力系统(电池井体、电机措鲁随、电控)为基础平台妥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舒隆侧。”欧阳明高说谩。    据其介绍融,目前我国插电式技术发展已经取得进展晾步,比亚迪秦让串、唐艘、上汽荣威550梦炯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冉翅拌,无论是发动机方面禄蔼,还是混合动力装置上妹卜,都取得了突破癸脾。    与此同时惯褥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玻冕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暖。    “这是一个渐进的发展过程恳愧绣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挽券础。”欧阳明高说措喘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项电脐,有效的回避弱项竞争耗,有利于我国电动汽车产业的发展泌凡,到2020年之后忻党嫁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盼吨、同步竞争潍睦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  编者按舍:产品价格区间一下提升了近40万盾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膳潭。以安全环保为标签的沃尔沃誊,产品质量是其立足之本炬赤突。无论是国产车型还是进口车型妨甜,质量都要做的和安全环保一样好矾撵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怖却谓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒲伞碴,安全与健康至关重要储,但在中国市橙尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺但悍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舞皑,到底该剪哪一根线鬼兰?我心里清楚围扮,如果我剪错了斗狸角,我们可能就崩溃了琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驼献托。在2015年整体经济增速放缓壬枷、股市震荡怂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埃剑坛,2016年的车市本不被看好残喂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盆。1月6日唉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓤峦,沃尔沃对此解释为联呕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑟切,更是提振销量的助推器姑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓝。   6月1日仁肌隙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职础孩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年修芭,具有十分充足的销售经验韧。但用他的话说冉,他来自一个很小的市承嵛灼凇,很多因素他都不具备连粮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冕绅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虱戏晾。6月1日入职烂挡,用一个月来熟悉公司的现状扮热矗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”及板。然而现实终究是骨感的姜氦案,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹄堂抒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豁汾。   “做决策就像电影里拆弹的场景房,我到底该剪哪一根线呢裙奔逃,如果我剪错了岭猫氰,首先所有的投资会无效题拱,其次会影响经销商的士气酶断。”陈立哲对我们坦言伶贯署。   他这样的想法并不让我们意外蔼啼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轰。在台湾哇,陈立哲要去走访最南端的经销商乌柿,早上出发中午就到了握赴拼,但如今这种管理方式已经行不通了双。从前陈立哲的团队只有30人梦,现在变成了350人颧拷,他说现在同事的名字都记不完颠。   “就像牌桌上的一个赌局堪奔,赌下去有可能是回本的甘锻,也有可能就全毁了娄派,所以我每天都在想我到底该怎么做粳晾阜。”每天该怎么做拇霖咖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凤绕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汾钢,才能享受最好的腑。”这句话像是说给陈立哲听的借。   2005年垛仓羌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磺,沃尔沃一年只能卖1024辆溃,一直到2013年5000辆的水平妓吃寐,再到如今年均一万辆的表现奴,对于台湾这个小市场来说潘氮,陈立哲做的足够好呵,他对这个市场有着复杂的感情蛊贬。   调任中国市场做销售一把手旧,陈立哲说这很突然狠矫柒,他来自一个不足以领导中国市场的市场发茬。对于中国市程矍选,他还不熟悉块燎,做市场工作要对文化竞户、变化复、趋势有充分的掌握衔曝俱,这最重要的三点陈立哲都不具备贡黄,他唯一能做的倾舵扣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需飘桥履,相信身边的工作伙伴缺,组成一个高效率的团队缔,去解决各种问题兰撵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后径耙书,首先做的是内部调整矢。通过不断累积分析过去几年市场的动态其缄,了解在什么时期使用什么样的手段隋,反省问题所在婪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘸为。面对三举、四季度各项费用的下滑粳惋涉,倾听团队的建议纷、做出准确的决策菊炮薯、将优势资源注入到最需要的地方传。最后将宝贵的经验分享给所有人驼愤,把力量从点扩散到面脚,从四个大区琅僵颠,再到全国贡贫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撑,我只是把预算哇绕、时间等安排在它本身应该发生的场合迸。”陈立哲表示委沮:“我不是在讲官话胃摩,只是借着这个机会感谢大家套泌堵。”陈立哲相信算,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泻。   内部调整告一段落芬杜博,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僚层。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惠,一下跳到80-100万龄哪瀑,面向的客户是完全不一样的孔幸绵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的到弦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心克和虱,还怎么介绍产品惭摔疚?这肯定是不行的骄煽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盎抡旱,“与高端客户接触嫉,销售不能觉得自己比客户矮一截胺挤钉,与客户要做朋友才玛测,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品身。现在培训课已经开展了实战模拟环节呕,我们在资金有限的情况下做到了更好嘛闲暑。”   全新的管理阶层臼扭鹃,有限的预算旦得裸,面对重重困境铜扔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伶块钉,8-11月均超额完成销售目标街临狸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧登,最紧张的时间诚糖澳。“我有我自己的节奏默滥奋,我给自己两年的时间蚊青梗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匡街。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂,经历了两次产品的重大变动融琼,但在他眼里这是最引以为傲的碾姐,因为这些变动耗破蹋、变革都是从使用者的角度出发德,也就是我们常说的“以人为本啪边码。”   对于沃尔沃来讲号,最擅长的领域是安全旦为呸,作为三点式安全带的发明者娟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期临钦环。但陈立哲表示忱,以整车品质来讲瓢查,沃尔沃也和ABB并肩署诫,例如在底盘研发能力上纶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器男触,全世界目前只有三家在使用部募,另外两家分别是法拉利与保时捷剂汐茎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狭,陈立哲也谈到牌八:“沃尔沃其实也做过6缸渺沛、8缸发动机荆泊,还有享誉世界的5缸发动机涵惧。沃尔沃并不是做不到疼,而是我们可以用更低油耗途、更低尾气排放的发动机达到更高水平洽。这也是全球各国政府的法规要求藉伸,是大趋势仓。陈立哲说“这些信息镭虐,只是没有在行销上进行传播罢了媚颊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菩弛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号椽讹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘氐贰,改变了“国产”的概念必帛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粟纤桑。陈立哲表态道闲蓟拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睛处,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虹。沃尔沃立志从中国出发烤窍限,以人为本的信念永远不改荡必,值得消费者验证与了解笆缉螺。”   “沃尔沃就像iphone一样漆抠,它改变了人们的使用习惯逃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驹参借:S90有三个界面同时提供信息绰,分层级的来处理车辆信息脾人略。这一点很重要般亮,体现了沃尔沃以人为本的精神吝娩庇。在设计方面锰良,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刻惜。用沃尔沃的品牌精神艘搔,再加上瑞典的风格呜,直接与德系品牌产生差异化话袄。如果从地域来看担,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡便守。   沃尔沃曾立过两个誓言撅木教:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牧咎枯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故老膝,沃尔沃全额赔偿疤莱撵。在陈立哲看来暴耸割,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺还切龋。   陈立哲对我们讲道赏磺:“在欧美弄妒睦,当太太怀孕的时候共,男人会考虑买沃尔沃骑幢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孟贿,中国作为沃尔沃最大单一市趁始沽堋,11月共销售9,076辆新车许萎,同比增长12.8%;1-11月期间粉拎叫,在华累计销量已达80,759辆壬胶,接近去年全年表现扔措。就目前的情况来看鹤卵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高下磨腥。   在经历过低谷期的沃尔沃匙辱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量署缓,这无疑是对陈立哲工作的肯定骄竿砍,同时也是明年的压力粪摊。毕竟“十万辆”这个坎炊梆烧,沃尔沃早就有迈过去的能力抛。   2017年鹅毫逝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大新,届时舞煞,S90 T4痘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惯晶氛。对于陈立哲来讲胁奇闪,最为重要的是三座版S90泼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睛憾,是全世界汽车厂商曹拾鲜,在中国制造的单价最高的车辆低。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忻梯,“三座版S90可以达到世界各项指标搔呻,这款产品有能力改变历史捻秤。只在中国生产溪瘸,以中国为核心的思维厂扰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骋卿。”与此同时蛊,全新XC60也将在2017年第四季度发布暑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玲猜琉,所贡献的利润更是远超世界平均水平苏睛昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奴暇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悲笔。“知道我坐这个位子的时候恳,很多人会紧张甚至惊慌搓,他们会很直接的问我匪秀行,你行吗瞪勘?台湾市场那么邪蔚√伞,你行吗行栏?”陈立哲笑了一下说道峰伦:“每逢这个时候得悄,我都乐意告诉怀疑我的人溅亢弧,我将在最短的时间内做什么跑冉递。”   两年的时间转眼而逝马泵绵,陈立哲手中的“牌”越完善清簧,与主流对手正面竞争的胜算便越大胖冈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眯陵,未来还有什么是可以阻挡他的呢缔麻乏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奋霖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盟偏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兔捂烫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镜扮想。为了满足消费者需求毯结,推出一系列活动迎合消费者喜好申歧驾。 上汽集团副总裁露、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月池,得益于荣威与名爵的共同发力泊酮叫,上汽乘用车共销售27.5万辆卢,远超去年全年的17万辆兄邻。取得如此大的成就主要归结于以下几点泥踩:新车的不断推出酞蹿捆、以人为本的理念及高性价比谷冻茨。    上汽集团副总裁弊皑匆、上汽乘用车总经理王晓秋境挠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浪桑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菱闯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解江湃申,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滦尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粱。同时憋洗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义距冕:个性而不小众衰士。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踩堆稻,通过对消费者的沟通与研究说,已推出很多新车型冀赎澎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”次。王晓秋还指出盖笔,名爵现在的路线是个性而不小众宠德怯,这就是上汽集团未来的发展方向僵本,上汽集团希望新的产品有个性怕尼,且能让大部分消费者接受颇。    据悉汞衫桥,自荣威RX5上市以来现枢侯,名爵锐腾也迎来了中期改款南似,同时新车名爵ZS烤茂俩、荣威I6也蓄势待发是却搅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时空褂,上汽集团也很清楚自己的客户群体等峡。王晓秋指出郎,新车型针对不同的受众群体律,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乐。拿具体车型举例参,荣威RX5更偏稳重瓮疙,新锐腾则是一款属于年轻人的车讲朵,新锐腾外形活泼恨盟,同时考虑到消费者的需求雾狡,我们对内饰也进行了升级筋不,并增加了10-12万的手动版播经金,使新产品没有短板赡泉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锋喂,王晓秋表示凡握袜,“从荣威550开始蠕,上汽新产品从设计到销售簇宽饰,最后还是根据消费者需求来决定窟陷。”    据介绍铣贝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蘑味弘。为了满足消费者需求祷,新车不止在性能和价格上做了调整枫嘲,还推出一系列活动迎合消费者喜好吵。例如拍楔弯,基于年轻人喜欢足球运动却奇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痪桃,也已纳入上汽集团新品类晶,预计明年新车65%会配备此技术巫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孰肉鬼,“上汽集团一定要明白用户需要什么闲陀,为什么要买我们的产品米彼耽,带着这个问题碘憋檄,我们才能真正去理解用户安虎,落实用户需求动,使我们的产品极致无短板迹彩掏,产品自然会大销慧臀怪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大时扯亭,竞争也日益激烈峦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泵鸥。王晓秋介绍江畏娥,名爵的价格基本与同级车持平晾携,但性能更具优势杏丛昧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刨阮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溉汕,就像提到的让渡空间捣论卜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整松妻稀,从而应对市场竞争环境芜。”    产品有了好的性价比和客户认知度典,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜕金己。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞋。名爵经销店到现在也有280家左右桂疏莫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腑,其实道理很简单行,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罐斑,且不断呈现上升趋势擂扮骚,他们认为自主品牌的春天来了”笔,王晓秋表示诧。    在被问及上汽集团未来发展方向时暑谷,王晓秋坦言崇颧密,“首先团队要把理解客户需求插喘、用心为客户造车变成一种自觉行动且,进而形成一种行为规范泄居虐。其次应时刻保持警惕李、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恫刷。只有这样叔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奠掳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅窗舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淑爱户,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改词。这些修改背后有哪些考量和博弈世妊拦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翟械。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钦报雷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恕?   答采: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凌。一共收集了9246条建议刊泰,其中表态性意见7736条希露开,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抚,占16.3%沫荷侈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巩、网约车驾驶员资质及管理徽拜、出租汽车数量调控三个方面躬款九。从数据来看倍闪,不少人对“京人京车”表示理解屎,赞同的达到70%多汐,质疑的只有12%棘。我们根据建议修改了125处空梳便,不断扩大合规车辆的范围犁,让更多人参与“分享经济”坪卿。    “从北京实际出发需,兼顾多方利益”   问立妒: 为什么要求“京人京牌”词脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恭妮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尉茧超、交通拥堵宦扳诽、环境问题等“城市病”璃。在这个前提下手啊胃,北京任何一项政策都不能“任性”毛乡鞘,要从北京实际出发互笛,兼顾多方利益吩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泪狮晴,地铁最高日客运量超过1200万人次时,公共电汽车日均客运量1063万人次负裙胃,小汽车每车年行驶里程15000公里浅暇,交通压力与日俱增苔篡抬。但在我们的努力下琴线,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粹想,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磁。    总体来说砷句,北京坚持公交优先的战略窍念,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碧跺,对其进行总量控制在所难免圃。目前北京市绿色出行(公交腻计、地铁登肉、自行车脖囱讥、步行)占到71%滇,小汽车出行占25%骡猎瞄,出租车占4%履抽狭,其中包括比例不高的网约车出行瞪。北京出租车改革的总基调是手拴:巡游车改革蜡里及、网约车规范哼绣念、融合发展灵、错位经营饺、多层次服务乃募拨。我们力争进一步提高绿色出行比例粟和,为首都可持续发展提供足够交通承载力狄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沃揣扮: 政策出台之后下,预计将有大量不合规车辆面临退出立钞,政府有什么监管手段确保政策落实到位少外?   答狼: 政策出台前泉,我们和专家从、司机亥、乘客达、网约车平台进行了多次沟通九圈,决定设立5个月的过渡期炊篡。一是给合规平台切冕、车辆硕、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹿了备、人员等线浪。    从服务乘客的角度桶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哦峨。另外寞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孝娩冬,因此提出过渡期的柔性考量句皮。过渡期之后捷,平台要加强行业自律衡摩,我们也要建立打击非法运营的长效机制祷滑车,严厉打击非法运营蹄轮唬、克隆车和价格违法行为清课渺,能够更好服务乘客伸抒镐、保障安全共缄思。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迪丝: 面对新的经济形态屡扣,如何创新管理手段帛阜?   答妊态: 出租车发展中没有对立关系蹈。网约车以网络预约甫控棠、快捷方便等特点锭,满足了一批乘客的出行需求琴腊祈。单从评价司机服务质量的机制看哆湃褥,就值得巡游车学习痰:如何与派单挂钩馆播墙,实时评价亥。但网约车也有局限性瘸莫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叔堑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伶朵返,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的东埔。你有技术优势衔趣,他有线下服务优势湾逝沏,为什么不一起干呢秃?    管理部门也在转变思路窍逼唱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泄醒。通过推动巡游车改革及网约车规范马辫峦,构建多样化服务体系吐,提升出租汽车服务质量伸刨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆享,在京注册用户已达218万人熊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车融,提供差别化服务绦陋。    “解决出行问题要标本兼治”   问肯论: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么危捎敛?   答断: 群众出行问题的解决谱祷,需要放在城市综合交通体系中白春眯,多措并举妊倡始、标本兼治颈呢沫。一方面屏钾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涸伟,需要加快构建安全陕蛇、便捷宛、高效骏蒙、绿色乃桥、经济的现代化综合交通运输体系猴盛。到2020年醒桥郝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%攘戈。    交通设施根本是为人口服务蹋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桃赐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溜顷俺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件守溪拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘苗:李芳" "   杨美虹透露摧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中釜,大东工厂扩建项目也投产在即扇,这些举措都将助力当地经济转型升级剔罗。    在杨美虹看来盯,借助主机厂优势锤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巍崎马,配合外交部到德国进行推介极慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膘汉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略来麓骄,从而推动产业升级嫉祥。”杨美虹说衔救亲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彻懈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者塘悉。最新数据显示筷剂,2016年1-11月恰陵侩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烁,同比增长11.2%耗,前11个月的累计销量挪,已经超过了去年全年谱肮释。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彭。12月13日傻帛郎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叭丛。活动期间禽佳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访素岁蛇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄床帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寒灯独,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刀焚、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦线。杨美虹向记者透露埂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》继,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肚定。    “在‘可持续发展’战略的指导下函,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箱颅。”杨美虹说贤。    第一刑茂踞,实效为先拧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愧秸,“我们不做虚的拱嘲瓤,我们也不做口号式的荒敛膜,我们一定要解决具体的社会问题汰憨。”杨美虹直言撇,比如BMW儿童交通安全训练营谐吃,它是为了解决儿童交通安全问题迹。    第二卧,长期坚持缮刑科。宝马儿童交通安全训练营搁恃磕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颗敝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年破淑导。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啥叔,今年是第一年做脑,未来会持续翔皑、扎实的往下推进搁。    第三急,全员参与定藉。宝马做企业社会责任时袖屑,会邀请车主疯紊、经销商坑箱汤、投资人以及宝马员工咎熬滴,一起参与进来卫拳。比如宝马爱心基金谩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训博爽,提供指导;另外潞碉吧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炕吝,定期组织各种各样的活动项袜篓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掏蛾,将可持续发展贯穿全价值链垫唾策,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丘垄抗。”杨美虹表示不蚊茬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舍褥,主推工业旅游概念蓉磊脖。    据杨美虹介绍示纠氯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀炽党,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寐充烧,助力中国制造业迈向高端廉典,并促进东北老工业基地全面振兴燃杉恢。    数据显示苦辫囊,截至2015年底染碑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唱,当年纳税额超130亿元人民币烈泡。同时悍羡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揪隘称,就业岗位较上一年增长了8.6%然。杨美虹透露疏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牌癌,大东工厂扩建项目也投产在即瞎德,这些举措都将助力当地经济转型升级匪悍掸。    另外及灸,在杨美虹看来惟京龚,借助主机厂优势烷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此硕,配合外交部到德国进行推介恳浦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谢脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略速,从而推动产业升级惭哼斧。”杨美虹说甫啦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔫卉棠?关键是我们的差距是什么涤赁际,下一步最大的点就是要提升品质龚,当然还要控制成本午部煌。然后戳断蔡,就是我们的正向研发和平台战略旱途。最后效凹路,可以大大提高效率寡教,如订货的时间是可以压缩的剿刨翻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颁负厦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华痛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞄馅。    徐长明说甭,怎么理解工业4.0摧?这个概念是德国发明的兼,现在在国内比在德国还要热揉释。最近娩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咸景,我理解它的工业4.0的本质邯屎竞,就是怎么保持德国制造业的竞争力旧棋饶。在国际上狈蒙乡,德国面临两个挑战伍识火:互联网大数据和云计算戊痕。现在桑,德国整个国家都在讨论钉财,怎么能够“不被互联网+”哦,而是“制造业+互联网”蹦瘁埃,这是他们重点考虑的问题吓耗割,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馈、宝马辅、大众敞遣。在德国贾攫,汽车的需求是非常个性化的刮,在这样一个背景下处渭峡,它要维持竞争力壬楔桥,推出了4.0的概念囤径褪,核心就是智能制造拱。他们主要的目标有四个方面蜜材愤:提升品质色、提升生产力篡鬼鸿、提升柔性化吹、压缩产业轿,总的核心是提升竞争力辣嘶。    徐长明分析吕,本土品牌下一步怎么做汾扣耽?关键是我们的差距是什么记捎,下一步最大的点就是要提升品质腔的孺,当然还要控制成本卜。具体要怎么做拜朔淡?也有几点表:第一勾超呵,想办法提质控本侥。提升品质渺,消费者理解有三个考:可靠性邪、感观品质挥臀、性能钨都。第一个维度霖梦茹:可靠性是必须的乐脓,现在光有第一个维度已经不够了巍逝裸,必须要加上第二个维度脾尼:感观品质蹋朽,看起来要漂亮桶耽砰。在此基础上又发展一步据老裤,就是性能的提升诵。最近市场上卖的好的自主品牌避吾,大概有12款车讥,年销量超过10万台鲜溶,这些标杆产品腹渺钉,性能上也不错偿汾缓。因此秽,自主品牌下一步还是要想办法怯,把这些提上去兢熄,缩小跟合资品牌的差距纲府涣。    这几个方面的提升风舅,意味着成本也要提升梳,怎么能够控制成本茹萌咆?第二方面的话题咳对,就是我们的正向研发和平台战略废唐。之前投昏,我们很多品牌都是“逆向研发”靛疏刷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车对竟,拿过来拆解做测试善,最后组装起来涩。这个模式下输瓦,成本可能是略微低的丘剑墙,但品质鸵两、性能有很难保持憾胺忻。现在必须要正向研究醒酮黎,从消费者需求出发黎,形成一个目标锈偶官,对目标做分析筛,只有正向设计抽拌闻,既能提升品质性能辽喷,又能控制成本梦试,像长城侗廊、吉利等等辨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了白。    平台战略炒,在更大程度上控制成本酱。他说陵标,我们的开发让舰,现在是一款一款开发的川导,零部件的通用性相对比较猩吞,最近一两年来攘骸屠,已经有两三个企业开始走平台化战略脸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骑倦、SUV和MPV冻安诬。这种情况下凸劲半,零部件的通用性非诚诺纾好乡蓬日,同样是50万辆的产量硼,对零部件供应商的供应量更大匪,就能有效地降低成本卵闹。    徐长明强调何腻胺,对于工业4.0的精神本质还是要学的粟拓募,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钱柑,它做了那么多的智能机器人祥,智能机器人都是带摄像头的霞,在实施过程中的质量随时能够监测形,然后反映到云端佃,再反馈回来随时可以改进鹃份。现在社韶,企业员工的工资水平越来越高辉连,汽车厂家很多在加班加点扁爬截,我们要高度自动化谓伎,这些课要补窖挥姐,应该有大量的机器人替代人工痉。如果这么做了酪腔,可以大大提高效率栓础,如订货的时间是可以压缩的箔监蛇。比如低帛觅,国内一家自主品牌袱卢烹,从经销商下订单售叔,到提供汽车产品最开始是40天丧,后来缩短到30天潮吐,现在可以压缩到22天魏逆,跟世界先进水平比还有一些差距爸。这也是德国4.0里的核心内容厢愤。我们不一定用他们这个办法贺,但精神实质是要学的沛。    他说本嫉,柔性化的生产也重要捎釜搂,但没有前面三个那么重要典擂。在4.0背景下憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绅,而是学它的精神实质忙杆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泛算,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯。更为重要的是韭,放眼全球官纠,驱动这些变化的地方就是中国备痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷编喉。    12月11日犯亨匣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝牍幻埽虹桥落幕筷忌。经过36小时的激烈角逐伙杉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甘良浅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示危,今后的五到十年配,汽车市场将发生前所未有的变化矫。未来饲胖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务换使。可以说碱哺匙,未来五到十年汽车市场所发生的变化碴称,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多充红辞。更为重要的是惕洞温,放眼全球鞍,驱动这些变化的地方就是中国呵瞥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踞盾穗,作为企业惠垦霉,捷豹路虎非城槊牛看重年轻人的培养含伟。在全球枢,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹲佰。过去三年陕,我们在中国也培养了30多位管培生继。此外卸地凰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹲鞍粪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拾烦。    在赛后的媒体分享会上稠纤飘,两位获奖学生代表分享了各自想法解极,及在比赛中的收获犀耙。同时喘浪,睿侨森浇乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问春磺签。   问朵固:捷豹路虎为本次活动提供了导师弓,请问这些导师来自哪里燃节?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寥颊?请学生们简单介绍一下自己的作品吗从,获胜的原因是什么辟亮?   睿侨森秋倒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绢彤纶。一位是捷豹路虎内部导师惶斧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凌据,包括对行业发展的认知栏磊惧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匣丰避、视角和指导蛇。这两位导师全程和学生团队合作舶沮骚,提供专业意见臀灰沏,帮助他们取得最好的成绩版。   潘孟涛看森庙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筏,包括今天的学生隶黄故,将来都有机会进入到我们工程团队风。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额波托,可以来到捷豹路虎学习和发展壬灭拌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里返酷,再加上扎实的专业和技能去,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抡程磕。   睿侨森篮: 作为公司的管理者蠢,我们非城谒椋看重实习生劲脆筒,我自己也会手把手教给他们工作的经验凳幸。不管是本科在校生还是毕业生矩虽,都能给我们带来新鲜的血液唾挝、新鲜的想法版。    同济大学袁旭抨艾峡:首先瓮跨勘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鳖。    我们都来自同济大学汽车学院胃际粳,团队成员有两个来自汽车工程方向拨、一个汽车营销方向菠、一个汽车设计方向笑窖魔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喊顿,围绕“以人为本”完孔捣,挑战的是都市环境里的出行压力届。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚊祷、设计师也有很多共鸣茂捕,通过一系列调整眷,最后有了这样一个以人为本硼、体验为先的方案绦。我觉得壬搔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剧焕衫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问店犀熊:目前受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烧笆?   潘孟涛潦虫: 我们会对人才数量进行评估和拟定柔睫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锑巳艾。随着经销商网络的增加控杰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勘墓舅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能太落怀,从而满足未来消费者的要求擂旦遍。这些内容息息相关棵,并且不仅是着眼于眼下魔户,更是放眼未来喊刨。比如等悔膜,针对刚刚提到的电动汽车战略税,就要确保未来有足够的专业工程师储备萄茶,因此裁,我们时刻准备着介须,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚏颧。   问峭:在创新领域琴寂骂,包括未来汽车科技领域结肮粪,捷豹路虎有怎样的系统部署莫棵?   睿侨森即烯: 首先口,作为一个公司林,我们在研发领域有诸多投入轰巴椭,而且很多的投入都非常具有前瞻性滔害骗。比如说蛾龚狡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队和掏眉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伎。    其次仆长阑,我们想要通过产品和服务锣醚咸,把先进技术带给我们的消费者天诞千,因此我们的工程团队罚穗、研发团队必须时刻关注消费者需求箩填,做到一切产出符合相关性弓骇盲、可实践性原则持。此外光送角,我们每年投入约350亿人民币纽袖,用于车辆技术的研发和投产疾家。    我们还于今年7月宣布答:在未来四年氯彭挞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夕槐层,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辞段,并在未来应用到车辆技术当中坑箍。    今年早些时候尘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铂,通过应用软件及按需服务的开发与提供莱,解决消费者在出行中遇到的难题吧绒胆。    与此同时任兑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妒韭、办公空间砷蝗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞠尾无。   问韩痊:请具体介绍一下InMotion碗叼憨。对于整个汽车市场的趋势千玖侠,比如电动汽车技术五煤,捷豹路虎是否有着自己的见解蹬窘?   睿侨森筏累: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澳疏。我们希望将来可以将它推广到美国乒砷、欧洲以及我们非常关注的中国市场免墙枯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部据博,由研发团队进行分析铆幢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子起,我们也会分享给总部疮钦。    关于电动汽车技术赁崇,在洛杉矶车展前夕窘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陶莱靠。中国是目前最大的电动车市成馀Ψ肌,并且有引领行业变化的趋势蛇截。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肆羞,确保第一时间响应本土市场的需求普示龟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凸芳揽,并于2018年正式上市施补谷,希望大家多多关注伴腔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窟泻害:关于未来互联网汽车燎,捷豹路虎有哪些基本的认识式纹扔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求领份?   睿侨森卑: 目前筒控电,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堂,它的发展甚至可以打破现有的提靶、传统的汽车开发逻辑与循环希。    针对这个话题缚,我有两点和大家分享吠淘娥:第一点担镜丢,未来所有的车辆都将实现互联网化颈唬,现在能够透露的是函,接下来我们全新推出的产品坏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吃瓢妈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狡。比如说券素挽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作形,使用他们的UI界面和地图固呵。类似这样的合作薯妻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   汽车网讯 12月15日煞什,由中国汽车技术研究中心的刀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薯钒疲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杯欧,从“市场化发展现状”际、“应用模式创新”呸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帅姜度,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舶挽,为产业发展建言献策烫撅娃、助力提升狗响购。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录士虏: 第一赌错,背景双。    去年发布的《中国制造2025》伙捣,新能源汽车是重大发展领域之一膝,是其他技术应用载体归殿,而且是先导性产业臂。它的进展情况决定了中国制造2025填授、强国战略实施的程度蛔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展边颇,从而能够聚焦变革铣锭酬、明晰路径旅、凝聚共识湃苦、引导相关资源集聚推广产业创新前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殊台砂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布复菱。总体报告是按照1+7的结构描。1是总的贿檀墙,7是包括4个车辆整车技术雾权粗,3个分项技术季骚。    第二拔,国内外总体技术分析乓裤。    近年来渡唱,从国际汽车产业来说喇溃,低碳化孟诡、信息化公、智能化是一个总的大趋势那匆。欧洲煤窖、美国殊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吴忱,重点企业的产品战略也充分体现了三化李橡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伤。我国汽车产业特别是近二十年的发展府膝,取得的进步大家有目共睹玩辉钡。首先惫脓蔼,产业规模世界第一箔踞枷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伟仟扮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捶,包括品牌市场的影响力有目共睹脆鳖,特别是新能源汽车袒温,包括技术砷范、市场己诚掀、新的智能网联汽车技术函经年,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罕陆汞,智能网联汽车发展是非吵#好的优势条件扇览。关键技术方面也取得了明显的进步和进展到醒碑,包括动力电池暖暗、变速器棺师接。国内自动变速器原先是空白势筐堡,近年来无论是CVT玩辉、IT困、DCT都有自主的技术和产品去毙泵,而且应用在逐步扩大某芒。    虽说取得巨大的进步乾廓,但与国际先进水平差距明显谱瘁:    首先岁芹惩,发展能力上的差距轰。投入强度远远低于国外趁痛断,全产业投入估算1千亿蕉,相当于通用田店抱、大众竞、丰田大集团一个公司的投入沏雾。    其次垄拍拼,研发积累段扑锋。包括流程积累骚塑晒、数据积累辽负、技术积累浑耸、标准积累啪,这些积累偏弱骡猎猎。    另外米篡,从整个产业创新体系上来说妥,差异比较明显的啡枫,特别是协同方面澳烘颈。单个企业弱沟簇,整体的协同效果很低蛋危厩,意识也比较低示。在发达国家认锨,单个企业强策,整个国家的协同体系效率比较高疾馅牌。    基础不牢地动山移饬摺,我国汽车产业的材料非阜、工艺基础跟国外相比也差距明显盾剧。汽车产业嫉那密,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革受磨,要求有创新的思路和创新的模式掸伴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求场獭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钩。    第三皇天圣,一些关键的里程碑穿忿垢。    重点是总目标稗,总目标是基于很多现有的环境设定的食,也基于七个路线图进行测算宦。反过来说烹孝翟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夸范臣,就能够实现保障几个方面总目标的实现琼恨猫:    1凛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韦。如果技术路线图能够得到实现揪休,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值康犬,之后往下走射碉,这对产业来说靖刮副,甚至对国家来说是非常重要的脯。    2翅、希望在2030年左右迷腿,汽车产业的电动化转型基本完成蒲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上试背。智能网联汽车市场有一定的占有率鹤蜂妨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聘。    3快、建立有竞争力的自主创新体系貌特。    节能汽车在2020家季、2025瑞、2030三个阶段提出典型的指标嵌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笨啤轰,5升淋、4升锚胃、3.2升交。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圣府康,2025年15%肯蓝具,2030年40%以上蛔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼琼、自动巡航俊梅、车道保持应用已经很高吭线随,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敛喜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崩刀,经过技术路线测算实现总的目标窗。从路径识别上来说惺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遁,以能源动力系统优化升级转型作为重点谰浪,以智能化水平提升作为主线蓄铂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锌,全面推进企业产业发展科。    第四骋,分技术路线图的基本结论割芬。    1茨篙覆、节能汽车庞擞。总体上有很大的共同点绥奖峰,重点在混合动力技术承、内燃机技术葡擅阀、其他驱动技术苔栖犬。混合动力是技能的主流技术筏,当然轻量化也是另外一个摆价挛,但是轻量化有专项的分析散骡,在这里没有强化库纠叮。    乘用车总体执行轻量化放倪、小型化握、混合动力侨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失税凡袜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碗旧。    混合电力是一个主要的技术炒坤蘑,达到5升叫,4升胳楔、3.2升的目标邓袖,混合动力是主流广兔酷,其他是共性的干筷,轻量化涎、摩擦等秤骨啤。    商用车混合动力应用时间稍晚力蜂糕,重要度低于乘用车朝奠亲。    2豹、纯电动与插电式混合动力汽车钳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳肥究,加强轻量化成为趋势妥晃但。轻量化对电动车更加重要膏巳氏。对于插电式非常重要的膜兄师,也提出来多能源动力系统的集成优化技术传坊,驱动茨驶孤、点击瘸烦、控制瞳饱、充电藕弓、混合动力发动机泌全吧,高效耦合发动器甫乌。动力电池本身有专题膊奶硕,在这里没有过分强调咐步。    这两种车提出了总体的发展纲要勺催,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姬痹狡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巩胶渤,甚至可以忽略不计嫡茂伪。    从四个层面梳理了技术需求迪艘操,提出了一些优先的行动项才猾,面向纯电和插电街喘篙,国家科技技术支持十五年了岁牧,下一步除了电池列为专项之外疯悼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伯。    另外田既恫,聚焦关键零部件饲兰、基础突破和可再生能源诚浦滤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摄羡匙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要率澎鞋。    3菩、燃料电池汽车挨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斯党。从中国汽车产业来说毙琼,现在重视程度不够怪供镁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划局歉络,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纪洁躺。希望四部委提交国务院进行发布和实施挪。    在研究过程中门勘徘,大家对燃料电池认识分歧比较大撂,或者没有共识斗覆,这里特意保留一个燃料电池发展目标来,跟发布不一样创。发布时2020年达到5000辆的保留规模笛娩攫,我们是1万;2025年是10万杆捍茫,发布时是5万;2030年是百万棵汞,发布时是10万廓答。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豹嫁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豢髓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暖慑、耐久性仍官蛔、成本悼培乘、氢安全际。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹿姜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程景芭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炼。当然皮亭,全技术链的技术攻关需要做拳翱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噶。前期小功率燃料电池娄,中期是平衡的燃料电池苗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池似,到最后全功率的燃料电池绕信。当然倘础赦,电电混合是最主要的赋捅惟,最后电池小容量的技术路线硼橙,但燃料电池的功率更大一点袱。在这四个层面进行了技术创新梳理库壕盆,燃料电池要解决的东西很多奉溜社,包括材料挖点、膜帅侩能、电机伎蔫绩、燃料电池钠涨事穑块堆溅、系统技术锋示墒、整车技术咖参。燃料电池也是下一步国家科技皑蹦奋、资金支持的重点哺巷鞘。    4供、智能网联汽车惺堤,这是新兴的技术发展趋势盎粮。其重要性与新能源汽车同等重要聊硅,有部分专家认为更重要貉譬痊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呵,技术和应用的优势识拾摄,也是机遇糖遂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电葱泪,涉及到国家信息管理列。对核心自主提出了很明确的要求加贸,即两横三纵迫返炼。    车辆技术上更多的是决策奈、执行纠。信息技术邪,信息安全摄,地图技术也是非常重要的合恼。两纵倾立埔,一个是车载的盗始北,一个是基础设施水蔷示。智能网联一定是循序的吐逢吠,智能网联技术最容易得到大规模的应用跨梆嚼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浅去。这两个路径总体上循序得到应用才,从商务车来说鞠惩浩,更容易形成芹焕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馅忌罚。    从四个层面聚焦一些技术需求芳锭。跟燃料电池一样品郡饰,需要解决的问题更多一点双。从感知决策执行的洞龟辈,特别在决策阶段家,差距是比较大的烯轿椭,感知当然也有差距青骄。在信息层面菊,大数据局、云平台全叔,相对来说中国有比较好的基础和优势些坍醛。    作为一个前提心揣卿,对标准法规先决性焊不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动百,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件混。制造技术不细介绍了虱牢,还是聚焦在新材料的运用工患溅,以及新技术对制造技术带来的变化汗泻,聚焦方面进行了说明拒盘。    动力电池剁恃葡,分三个目标形纺丸,目标上有比较大的讨论和争议麻翠瘁,比如说新阶段提出了350低、400赣、500的质量要求逗疟画,争议非常大姥婆坊,重点几个层面舵:    优化现有的代表电池技术谷泥,提升技术水平捞,特别耐久性牧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缉哥。国外的装备很难形成有竞争力的差别票。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叫漓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佩。现有应用以企业为主体来做驶乖。当然舒舍彪,也会关注动力电池的回收利用技术橡订彼。    最后纱,轻量化傲耿当。简单来说刷,前期聚焦材料技术侧什溯、设备技术镶邓、制造技术哪糠、回收技术呐藐妨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冀握,比如说传统的四大工艺的变化桅秤膳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尾虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泛、供应链逛、资金黄、汽车等方面的诸多质疑嗅壕。期间,明确表示不会放弃造车矩芬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晌炼牛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伍谢博。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式恫佛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沽郸、互联网及云缚手疆、内容溺、体育,还有三个端口类的,手机次檄、电视城陀赊、汽车坍潦豁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吠硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功额冻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿导嚏诞。    乐视的电视做的确实是非常不容易乔供。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三备颂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澈欠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元对警。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踢埂。总归累计亏损36.33亿元晴谈耻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棱。第一部分就是投资人的钱淘激徽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法操朔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒂惺埠、体育43亿勾皖、手机50亿,房地产64亿龚酗辑、内容108亿菇菇、互联网金融151个亿骗劝、电视187个亿虹浅泌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猜抽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舶烹锯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瑟棵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件囊榔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准社系精。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙店群。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粳般矾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贡枪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赁。很可惜,你们蒙眼狂奔念。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散被市耙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂点罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝烁笔:李芳" "   12月10日溃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘟席腥:一条是政府主导碎、政府补贴的方式癌退,这是当前的主流刊傲谁。一条是消费导向祭鸵耸,依托市场的内生成长道路傲。”他表示挖,(电动车产业)进入者中淋虏,大多数最终可能会被淘汰貉碑奇,但是不能不给他们机会欢日慕。国家已经开始放宽市场准入秒,此时硅,应该在两个方面把握好政策碑:1薯订歉、应当欢迎新的进入者柏蜂甘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缅,让投资者自主决策计肌闲,自担风险麻反弥。2诉伺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崔搁,严格市场监管乡诲洗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撬巫刻,目的是建立好的产业生态携董侵。电动车产业化母尖篮,最终必须依托市场来完成搬仁徘,因此夺,政府的政策必须产生长期预期哆。推进政策应当借力市陈づ南,发掘市场的潜力陡敌梆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惭。政府政策不干预技术路线仓,政策的实施不是导向对政策的依赖通逆,而是政府作用的适时发挥久韧焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥翅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盘图巴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楷对,戴姆勒有望在今年成为全球最大我济,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酒,这一目标比原计划提前四年实现乌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫉炬缴:“戴姆勒今年即将实现这一目标染,比预期时间(2020年)提前四年寡摧讣。”   据悉锈唤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馅,当时受到与会者的哄笑们。然而蹬赣钦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忍建,领先劲敌奥迪和宝马拣锑楔。(实习编译寡:刘欢 审稿糜掸宠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饲骸惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葱放此:韩大为 版权作品门脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼,严禁转载虎,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道突,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访络盼涧。在提及新品牌“WEY”时葡橙卯,魏建军表示访,“将夺取丰田和德国大众的用户”华建撅。   记者傲稀:为什么把自己的姓氏作为品牌侩?   魏建军磺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佰洞。我对WEY很有自信梳好,就使用了自己的姓矩藉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赶杆锚,但在中国汽车行业我是第一个坊厘菇。   WEY之所以采用英语侵鼻宏,是为了要瞄准成为全球品牌瓶伤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扁。   记者维点饥:对于竞争对手有什么设想酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虚讽熄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洽僻斯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厢闺唤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准史铂袄,在此基础上还要实现15-20万元的定价凌四。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户四檄。在性价比上WEY更具有优势碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眯:李芳 版权作品扫呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权零散多,严禁转载侍,违者将被追究法律责任寿叭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幢诽刻,新能源汽车的发展也不会受阻洗虫。   根据工信部核准的数据伍,今年前三季度想,整个新能源车销售16万台赊弄,同比增长83%涕瀑庭。其中拿疽蔡,新能源客车已经占有40%以上的比例场侠唱,达到了近半的水平惩,发展前景面临压力喷桅,但乘用车只有0.1%滑巫。“我们涨十倍是1%歪,涨100倍是10%叉,新能源车发展有巨大的前景和空间痢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伴拾跺,全国乘联会秘书长崔东树说窟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虾江入。根据国家制定的产业政策要求瓶处潘,到2020年纶,乘用车百公里油耗要降到5升抗倍咎,这意味着五年内降38%的油耗螺肋卡。“基本上谁也实现不了穆爽筷,只能靠新能源车来推动托。而这种新能源车魄廊碴,插电混动可以降80%搅,纯电的可以降100%的油耗署,这种情况下只能发展新能源车烘,这样新能源车乘用化醋乳,为什么我们一直定义为为生存而干琼班,你不干就要挨打钦蚕萝。”崔东树说眉讨限。   另一方面两彪擅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者界瘦介,因此定价弹性很大辆究。”中金公司的研究员李璇说沽染,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丛刷,为消费者提供很多选择凑奇。随着技术进步和更多电动车型的开发如,新能源车的成本会不断下降徐梢,比如盾哭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潜地。“中国的纯电动车型出来以后己反,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娇,发现基本上17硷、18年以后的新能源车胯时,达到8年10万公里以上耪掇,整个成本是比传统燃油车是要少的挤,甚至是少了20%到30%棚头。”   电池是电动汽车发展的核心可谜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匡,电池成本还有很大的下降空间革剃。目前兽,整个电池的产能供应相对过剩闭簿孝,国内电池企业达100多家善砂。据统计茧,目前整个电池的价格大概在2块多左右半举竣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暖。因此继工,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芳为霖,这样才能达到标准拘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汐柯寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   我们不认为绝对的销量负标,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屡。衡量一个品牌成功还有其他的因素龋畏汐,比如利润率呵墙绦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黑廉。除此之外氓耽,品牌力桨届邦、品牌的知名度辅钉恒、美誉度凭察、影响力斥搞坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏品。宝马在创新精神上是首屈一指的期惦席,因为汽车行业正经历巨变牟,在电动出行蜡、智能互联到地喊、无人驾驶等一系列发展方向上琅琉兑,宝马都打下了比较好的基础祟。    临近年底汕靡,伴着层出不穷的新闻事件垦呸,高档车市场竞争愈发激烈徊蔚,作为全球领先的品牌——宝马单笑尚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脚行。近日光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寺,听到他开诚布公嘛胆史、推心置腹的看法悼梢氛。   问奢斜蛋:根据最新的销量数据措芭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骨。那么吗,您怎么看销量口、利润蔑敬茫、与经销商合作伙伴的关系汐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堂磺: 每个竞争对手的情况不太一样刺未涎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓷凳,所谓的增幅我们一般都讲同比湘倒退,是跟去年的基础关系堤现纠。几个因素加一块儿冠劝褪,我们不认为绝对的销量戒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暮。对于宝马而言检辈,今年前十个月苯咸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磊铆,同比增幅10.2%氨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆省,同比增幅接近11%噬衬。我们对这个数据还是非常满意的虱,这也达到甚至超过了我们内部的目标愧弘。    除了销量本身的绝对量或者增幅拆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滦,比如利润率馁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朴墩。除此之外缮嘉瑞,品牌力烩静、品牌的知名度俱、美誉度胜焚剖、影响力步我卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素克快淑。宝马在创新精神上是首屈一指的娄草竿,因为汽车行业正经历巨变哆,在电动出行门敢、智能互联口虱、无人驾驶等一系列发展方向上挞蔚淳,我觉得宝马都打下了比较好的基础绩。总体来讲密盖伎,我们并不惧怕任何竞争季,我们也欢迎竞争穗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鳞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叼临澎。   问徒难:最近坪,关于奥迪的新闻比较火竣。   刘智勉收: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屉。对于宝马品牌来讲脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劝吠碗,双方的关系也非陈院唬好劝。所以享,这么多年来尽管我们在中国是两个公司械,一个是宝马(中国)的,一个是华晨宝马俱瞳蹋,但是我们有一个整体式的营销团队挞,有统一的零售网络惨魏,我们在总部有一个统一的管理团队坊啃随,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椽伐。至于竞争对手我不是特别方便评价钩娜,不过至少释放了一个很好的信号芬田,豪华车市场的前景依然很好脾梨。    问党幌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憨?    刘智填馅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辨耿溃。因为从经济的基本面来讲雄达嫡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冻弦、持续的发展态势腿熟。之前以出口韦、基础设施建投资的经济拉动方式级逝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歉赋。需求的增长其实就表明了对于车的需求措口未,其中也包括对豪华车的需求么检净。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唇酿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妻太,这几个因素相加姥眯溃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间面。今年太挞,豪华车的“盘子”接近200万辆羚镀,未来可能每年的增幅不会特别大叉临,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑食麓。所以挤瘸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胶蝗,力争在市场表现上优于竞争对手奥雾罐。   问榔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拜擦,这一岗位和以前相比有哪些挑战怜?   刘智蓉处: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舌胚,因为我在宝马的八笔农淡、九年时间璃还咯,换的工作岗位也挺多的挡丸。换了新的工作以来半呻横,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慑,比如负责国产车的销售洗赤,可能是比较短平快的匿恍,看的是一浇弹需、两年之内的事情磐。在宝马中国总裁这个位置上尚阑羌,除了目前公司各个业务板块的运营排签,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卫系。比如我们讲到的一些行业内的发展方向附扫,像无人驾驶测佃、智能互联晒班、电动车零两级,包括数字化营销惟、品牌年轻化等等一系列的东西想。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撬肆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娇韩赐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腺钝扯,力争在中国市场上打下一个非城扌チ澹好的基础嫉窝戈。我相信叉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誓诡,宝马会拥有非常强大的竞争优势傅。(中国经济网 记者略焊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那稿:李芳" "   原标题韭谰凸:王永清敲蓝市:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咸趣。别克品牌今年销量已经突破100万辆梆菱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量到挤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名率。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捶。数据显示典宏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肆侈筐,同比上年的446764辆下跌28.64%吗。上个月蛾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弗潍。    因此喊承滤,在车展期间接受记者采访时软息熄,王永清表示砰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淘挟,但全年销量依然会同比下降20%左右觅曝敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来台,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毋,可能在布局上稍微有点滞后档愤。现在对于雪佛兰来说达甭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玛。    事实上龋唾碌,雪佛兰已经开始了提速布局裤琶洁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗓贿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溃。王永清表示孔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敞钮,2016至2020年投放超过20款新车廉合。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谎,30%为SUV车型南皖,并将加速引入包括1.0T却撕、2.0T廊惕、8AT赁茸提、9AT麓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泼曹掸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欢敖,未来SUV将成为主推车型屑唬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孩砂,轴距2725mm毒凳,将与全球同步进入中国市场筛。同样讨春酿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抠啤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兰史。    值得一提的是射嚼嗅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芯漠,拓宽产品线厢挎。RS车型将采用包括侧包围诧权、运动尾翼林、双排气管烘巩、降低化运动悬架仓榔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袱湃,并加载多项ESS智能安全科技蜂苔灌。    在品牌营销上戳使靠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逢抽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睛蔫黔。另外究砍蒙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碉糕,演绎雪佛兰“热爱疙接,梦想徽畏梢,行动赌受庞,分享”的精神浚惨。    “今后新车的利润越来越薪睢,主要利润来源于衍生服务屠怀纬、二手车置换等坚。相信雪佛兰将它的结构调好后颠梗,未来两年将会真正出成果念。”施弘说惹岁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伴答,上汽通用的新能源战略也将全面提速呢。车展当天苔肺甭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相请揩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱桃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统默。这套系统由1.5L发动机和电动机组成览盯,发动机的最大功率为73千瓦叫,其中电动机负责驱动韧,汽油机负责发电菠,它的综合百公里油耗是0.9L凡。从上汽通用发布的节奏看伶裙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案项供,王永清说淡猾多,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篓,产品还要丰富撵导,才能满足这个法规的要求人嫁窟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箱,到2020年之后比例更高媒老券。王永清表示卧舶肛:“估计到2022年监乒臂,我们的电池技术会有很大突破勘,能量密度大幅度提升锈,成本是大幅度下降彤材。这对纯电动的新能源车发展是好消息输。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉耸停:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢譬烩热、豪华”品牌——WEY雾炼,W01卵屎和、W02两款全新SUV首发亮相壤屑渺,售价区间将在15-20万元颁奈苟。对于新品牌的未来发展规划揪氰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢硷:“WEY品牌明年将有3款车上市就瓶楷,到2018年还将推出2款左右的产品到焕,以支撑起全新的销售网络体系磕赐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铜屑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市覆搪如,8月份推出第二款SUV W02捞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型书。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时档,魏建军详细介绍到怜娃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖柿酥,配置上拥有最先进的安全技术铣踌、智能技术完吭口,也更加精致娃。此外在性能上两者也有很大差异邓嘿,例如在NVH方面锻烧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毖。   在经销渠道方面画坎,魏建军介绍说韭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盗公校,没有想过招募新经销商能抠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欣裂誓。”   对于新品牌的未来发展保扮胃,魏建军信心十足何,他表示媚:“我从没想过这个品牌会失败誓桓溉,只有退路封死才能做好这件事弹,自主企业只有没有后路才能把事情做好呸。”此外棠探,魏建军坦言竿骄捆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妮,因为新品牌叫什么并不重要疥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛垫请:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔受狠,将方向转到共享经济掣副、互联网蛙钞背、自动驾驶方面新的技术舷蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惦阔急。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奥寸能,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柑温鬼、生动的演讲挥,就城市交通鹃付秒、自动驾驶和汽车互联等热点话题榷得,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弯簧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署奔欣。    徐大全说衅,博世始终认为酵夹结,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乘金,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焦箍屠。    徐大全谈到醋,作为在汽车领域的老牌企业具旗耪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化簧屯、多样化的发展态势和需求汇,博世已经有了自己的思考和方向四刻壁。    他说谈,如今禽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天,将方向转到共享经济妥赖辅、互联网苗、自动驾驶方面新的技术囤饯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭戎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说告电,面对新一轮汽车技术的变革傅,无论是传统汽车排、零部件企业潭跨,还是互联网刚鼓蔼、科技企业蔚卢镰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局床家。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刻梯孔:互联化堕图巾、自动化和安全化忌。我们预计澳骡肛,到2021年刮枪另,汽车将成为第三大互联移动实体禄卧,同时扮演人类的第三大生活空间煞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毕,来充分发挥互联驾驶的各种优势笨课确。    谈及自动化领域但彩漠,徐大全判断告焦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耸昆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抹,通过持续创新驾驶员辅助系统呕,从辅助驾驶钱盒、部分自动彭茨嘿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烯芦,分阶段朝“零事故”愿景迈进菇锤。目前糯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐篡,到2020年左右扛粱,自动泊车功能将进行试点项目测试发弟版。    说到自动泊车沙,徐大全特别谈到停车难的问题悉靛厢。他说湿酬,停车难是在城市生活中的一大困扰刹。今年暇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搐久回,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸡钨废。在八项智能泊车功能里十堪茬,“手机查询停车场位置并导航”霸浇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠢恳汲。其实寸敖,在大型商场里谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了史鲁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础募卸。根据一项市场调研显示垄奈小,2015年盆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞭姓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕉涝隆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胁沪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卑单,在深入巩固原本的互联化褐膏秦、自动化和安全化“三化”战略基础上纯阀,博世今年也把两轮交通佛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惋韩茅。    他介绍存丹琉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幕。未来十年潭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叙色甫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诺。    在两轮交通方面诬,博世提供两轮驱动涣苛、安全等各方面的解决方案嚏挞弦,涉及两轮电动车拴牧济、摩托车阶豹片、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脸。    最后兜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憋,满足这些变化的需求们爽惩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉硕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镜,“双积分”法规檄氢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议救斡桓,连日来奶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丁,让观望中的车企备受煎熬藤。针对业内关注的焦点问题惺念戳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篮堑婚:不久前染侠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规外报,如何理解这两套方案匙狭貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)群、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芭,但又有独立性侗位艇,各自的核心目标有所不同芍窗恐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捎,进而确保国家能源安全烤蝎。由于中国的石油对外依存度已超过60%挞烽纶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朵樊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求米轨慕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展男夕枢,进而实现国家节能减排的长期目标我遍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集态崩虎,但现阶段并不能彼此替代角沥玻。对于CAFC而言亮汐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忿净,其中当然也包含新能源汽车汇担,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠交蕊危。但不同的企业由于自身能力咀排、技术储备和对未来技术趋势判断不同想,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桃马。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糯陌吗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补齐聘,而以后补贴将逐步退坡锈壤,企业更担心成本无法负担啊。因此仅有CAFC法规久闭奸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲍,所以有必要出台NEV积分贿促,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菠驹。同时鲍布喇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捆渺侈,从而有利于新能源汽车早日取得突破滴尖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擦,其目标应是降低汽车及相关产业模抽距、乃至整个国家的碳排放骡级便,和降低能源消耗诉求不同撩济损。作为碳排放第一大国纫眠锈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值副,后续国际压力还将不断增大耗施。因此构,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扩干,从大方向上讲是正确的敦斗弄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淮侮,这和NEV积分没有本质区别捂律壳,也无法确保总体低碳目标的实现譬诡。实际上瞧新椽,跨行业晌偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翁。以电动汽车为例蕾弦昂,其在使用阶段确实是零排放陆凰,但与欧美不同壳列灯,中国的电能以高碳电为主砷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佰。也就是说扑尚抚,在使用高碳电的情况下趣爱辰,电动车全生命周期的碳排放并不低搪。这正是碳配额管理应该解决的问题发。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抡内且,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刻撵牛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姑案闷。实际上舵,将新能源汽车确定为国家战略捕涡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俩承,生产更多的低碳电谢,否则减碳的国际承诺将难以兑现签湿。    另外守钵,对于汽车行业修,无论是CAFC冲类、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同够,但都应该由一个部门来统筹策划窍,系统思考舌稍,拿出科学双、系统杯溜酥、具体扇、有效的管理办法来推动实施嚼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奶封。    ■积分交易细则需加快制定履狗、尽早出台    《中国汽车报》慕瘦缸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定特额释,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓟线,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抵豢窗?    赵福全烽视吓:确定合理的积分价格瘦赐欺,涉及到技术逛昏坎、成本和市场接受度晦斧,需要综合测算和动态调整侵女。我认为基本原则是衅微,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抵泻烈,让没做新能源汽车的企业有经济压力娘捐。如果NEV积分是“白菜价”厕,大家直接买就可以墓闭,谁还会愿意在新能源汽车上投入锭?    因此警墟,NEV积分的定价应足够高敢饭赏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岁肋嫁,通过自己的新能源产品获取积分掳懒,满足法规要求肃簿碍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茂低、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凛痉,能够通过购买积分先生存下去倪面,争取时间把自己的新能源产品做起来抢。    《中国汽车报》庭:除了积分价格之外敌遍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涟窃瘦,目前处于“空档”状态敝,怎么看待这个问题宋冲崇?    赵福全尺媚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坎彼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闹单葱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酶恰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性透。同时对,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韦糕响。对于汽车企业来说沥,3年仅仅是一轮产品开发的周期汇毕,政府作为“游戏规则”的制定者罚寥,应尽快给企业一个明确的目标郊叫,否则企业将无所适从邯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜗擦犬:“双积分”中提出了2018年起谓,8%腥矛蹬、10%乒、12%的NEV积分比例敦,而经权威机构按照法规要求测算管翅篓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抒备痊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梢劝熄?    赵福全乘:在这个问题上瓣呵钞,我并不持悲观看法烤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窝匣垢,因为还有很多企业尚未完全发力贤脓熬。按照国家的发展预期欺放绅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碉成骑,如果每辆车以最低积分2分计算需,整体积分比例就达到了14%桂社,如果是分值更高的产品沫豹,达到18%的积分比例都有可能请琅凑。关键是要努力实现7%销量占比目标沪辞,而这也正是NEV积分的目的所在揭。    不过另一个问题引人担忧钒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冈酵,同时在CAFC核算中也有优惠龚:一方面油耗直接按零计算颇,另一方面核算数量加倍莫渴敖,从2016到2020年分别是5倍挠、3倍桓、2倍把疤蛙。此外另,按照单项抵偿原则歌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分市略翱,还可用于抵消CAFC负积分颓疲疙。我们经过测算发现沏瞎,CAFC中的这种双重优惠宿,对新能源汽车的“照顾”过多了颅驴,不利于促进其他节能技术发展市,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纫估供,CAFC的达标难度就会随之大大降低碴室。实际上撵法,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重航憋,两者不可偏废幻秦及。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展始酶遍,但如果CAFC目标落空并,国家能源安全受到威胁厦删,汽车产业的可持续发展仍无从保障尉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消感怂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仁笺,这不仅能确保CAFC目标的达成蔡,也会提升NEV积分的价值妮,避免NEV交易落空秸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汤暇溉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痞廓谭,而没有将电耗的概念纳入其中斧歉,这样的算法是否科学悸?    赵福全饭篓领:NEV积分分值以续驶里程为依据焙肋,这与推广新能源汽车的初衷相违背弧糕响,也不利于鼓励技术进步吝苍拦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彤浮尉。推广新能源汽车是为了节能减排狈,因此不仅传统汽车顶敬额,新能源汽车也同样应该抑大扬小劲报汤、抑重扬轻极。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煽超咆,而不是搭载电池越多越好灰,因为大量电池搭载在汽车上移动赌,这本身就会使能耗增加凸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾华,也意味着大量增加电池生产的排放鲸处烯。    政府应鼓励企业开发低成本铣诽炊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稳。也就是说娠歉,政策制定一定要“勿忘初心”谅。建议NEV引入单位电耗夕蓝,即吨百公里电耗的概念邓软,作为积分分值的依据糙。同时窗,对于小型车电耗适当放宽识,而对大型车提出更高要求尝刚烯,以鼓励新能源汽车小型化廷,进一步提升节能减排效果金店。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怒:在“双积分”中醚娟狮,没有将新能源商用车列入管理范围题,这样做合理吗翠闲?    赵福全芭良:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈玻可持续发展的问题介络祥。2015年笨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹋贫,获得国家补贴的比例比这个数字还高玻识。而此次NEV出台却未涉及商用车铃,这是不合理的罚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兄票,也会让乘用车企业感到不公平嗜阜容。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规存,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔽蝎洛。我建议粱,应该单独给商用车设立NEV比例要求培故兜,可以不与CAFC积分抵偿吕,但企业之间可以交易级姓叔。因为如果没有NEV的强制要求眉,在补贴退坡后岗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啪尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘仓迫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水便皋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上傻翁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溅溪驹,盲目投资之后抖苟界,多数公司要垮下来媳持酿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琼桐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呵旦拘。    以蔚来汽车为例铝翅污,去年8月还只有100多名员工菠境,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模场。据中国汽车工业协会最新统计亮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抢捍速,销售4.4万辆棘浪滤,同比分别增长25.7%和43.8%湾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卯,销售28.9万辆闯鳖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虾靛肪。蔚来联剑、威马酱、前途贸参、小鹏等已是新能源造车领域的热词掇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面创捎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目催厘。至此仿,奇瑞新能源成为继北汽新能源栖柬、长江汽车酱百蒙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禽。    “新能源车企的风险磷,其实很大汞透库。”王秉刚说崩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垃,对风险有足够的分析烷尉建,有可能投了很多钱触壳,最后做不成瞄料,带来不必要的损失贡挽碱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邯未散,简单地投资建厂秒、增强制造能力昧,未来堪忧嚏。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸽,现在可以用的技术一年后就不行了天台荤。如果没有研发能力就做不过人家屑裁。“一下十几个亿扎进去回,有可能最后做不成脸骋希,我还是提醒新进者要谨慎一点劝。”王秉刚说衬靶咀。    事实上封埠划,目前国内的新能源电池生产厂太多了唯寥融,但规模都不大礁妹。而且动力电池总的规模也在扩张中甫檀亥,尤其质量好的不多楼,“据我了解侮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单京。”因此类冗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粪。   谈不上“红海”骑抗驮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拖双,但道路曲折穗厩肝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勾,造车得有钱搁杠硅、有人才落、有时间肝狠柏。“钱我们还行豌坛斥,人也不错讣庞蓬,就是时间太紧拇,毕竟搞汽车三年算很快冠劳耸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袒刀。”万锐坦言菏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茨稼。    不过芒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唤庐,万锐并不认同菲衫送。在他看来房涉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碗,因为大家都还没“下海”味溯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骚哨廊,大家还在忙于造车泞奴,搏杀还没开始呵。    “这是好事凹俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸽澎,目前中国传统整车企业有150多家洛拘,新能源车企至少有30多家榔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翟。    至于是不是过剩艇眉哀,梁伟表示这还是要市场来判断碑促胶。在梁伟看来露,其实中国传统汽车行业已转入新常态及韩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长攀辽楷,除非汽车消费大幅好转狙嘎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龄。    但另一方面倍,根据预测辨粱晤,未来5~10年鳞,中国的新能源汽车将保持两位数增长呸凌艾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刹际辰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烦汾,到2020年时产能达200万辆舅、累计产销量超过500万辆擅郎。梁伟认为乐覆,从年产几十万辆到200万辆的目标乏,新能源车汽车肯定还要快速发展厦哇段。目前的新能源车市场还完全没有定型世,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功獭饯姆,“很多人此前担心特斯拉会破产档桓,但Model S和Model X推出后效果不错翔礁途,用户接受丹桓簧。经过多轮产品积淀弄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丢洼,特别是成本下降得较明显谩。特斯拉可以闯出来寂篡婆,中国企业也有机会拜、有成本优势咆搂。”梁伟说操。    对于最近贾跃亭的乐视夹盯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象平,梁伟指出胶,除了技术册,汽车行业还是一个资金密集骋北、劳动密集的行业麻。如果要进入度,需要企业在未来几年有大量投入惊蔫灵,以格力电器(000651.SZ)为例沁规,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗培柬。    梁伟表示洗泊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慌,毕竟快速把产品推出来烹洛头,现金压力会非常大吩吃蒂。另外挨嚏戎,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫拘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吨铃,这是一个很长的学习过程斥床。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素细丹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狭房怯,也是第十七个中国记者节羌途惋。2000年套吕掠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搞事形。此后记者节像护士节贰、教师节一样防,是我国仅有的3个行业性节日之一繁。   值此之际赴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沙番柬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咕暇。      坚守还是离开权郝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露规静逼:去年网络广告总量2096亿元江采,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苯。报纸下跌超过35%厩挺纯,杂志下跌近20%袱办怖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氓黑,单项将全面超越传统广告欠哄栏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稳锌蛇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缓公彩,也仍能保持着不俗的销量拴垢。    “没有路可以让我选择官搭婆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吩酷。”陈总对此直言到玲娶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚删,但发行量保持一直不减槐婚竣。诚然伤超朗,这离不开报社给予的支持禄笆酮。但从自身发展来讲诡类刀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臀拘持。究其原因懦筏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的其腿薪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卉粟。   汽车也好冷掳,新闻也罢堡哎赊。毋庸置疑辉偏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馁喀抱。   纵观整个汽车行业的发展趋势盾懦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捎槐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曙土锣,但不可否认的是茹勺苯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式链疼栓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氮。    除去对报纸犬韦、杂志惮陶翰、广播灌檬彩、电视暴、音像等载体样样能玩得起来纤,还需操弄3G叮、4G等流媒体技术聪聘沧。我们不知道下一站会到哪里陆分舅。   面对媒体融合大潮斜焚,陈总胸有成竹的坦言恢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涣,家用汽车转企改制之后继续深化改革怂。由媒体到传播机构添结概,由杂志到全媒体平台爬,历经两次创业辈泻朵,家用汽车探求新的发展方向伎,抓住变革时代的发展机遇波桅,赢得了全新的利益增长点陌。不再只是单纯的纸质杂志锨痞,视频抨戈箱、自媒体等做出了不错的效果嚼僵炒。   其次为奸马,就是在自己的企业定位方面辫奠,中国医护工作者汽车消费调查谰螺涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生碱淡富、护士卫、教师等特定的人群为对象做的系列调查词娇。这些调查一做就是3年爬,走遍全国大中小城市池,做出最真实的数据般瞬拣。 ?   “网红”营销时代   今年以来公,网红主播频繁出现在各类活动现城ぁ,手机发布会镭爸攫、车展行鼎、房产开盘歉讹惮、比赛等一场不落夺魂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巳烁。”   日前母聚废,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军山凌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漠。   对此事件阀,亦不乏业内人士称裂枷廓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贬壳炒,呈高开低走的态势侨酪。   陈梓萱表示胺栋:“在现阶段的传播环境下泊歇册,媒体记者朝网红转型薯,把读者转为粘合度极高的粉丝迸疚,增强彼此互动年、沟通惜,无论对于报社还是记者个人辰,都是一件好事罐陪。”   “把流失的用户拉回来摩蒋,用互联网理、新媒体的方式岛奢,我们正在努力尝试山浦,但具体执行效果如何疆,尚无法判断戊关。”全媒体时代懦搐苗,我们永远在路上碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨康:张瑞丽 版权作品孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨唬,严禁转载瓮孔寐,违者将被追究法律责任惶娘败。 获取授权" "  原标题尝:广汽传祺肖勇讲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桶福。在本次活动上韶畔唱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辩测哭。广汽乘用车副总经理肖勇表示华蹦断:“时尚是一种潮流吭缸,其实就是顾客需求拈,引起客户共鸣违尸,汽车也需要时尚贤,所以GS8出现在了这里骆忍海。同时传褀GS8我们就是承担梦想挽蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哥,中国品牌基本上没有一席之地蓖盯广。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任葱。   对此菠,肖勇表示琉拳侮:“传褀GS8我们就是承担梦想哼克监,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上角请,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上市,所以在豪华汽车上旁,我们率先实现突破钠绷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚创会,我们就是要跟汉兰达紊士、福特锐界形成三足鼎立窗卢,甚至未来超越这两个品牌借累,这就是我们的目标尘婪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示釜射,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躬毖摹,创造单月销量的历史新高橇死耐,爆款车型占3.4万辆慰配,但受制于产能安排的影响摩死爱,造成其他车型总的销量并不是很高伴。面对这些问题列牵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甫弦扮。   肖勇表示计噶匣:“明年我们的产能耻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碘,产能将得到释放卡。我们在满足GS4的同时湃斡波,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立片,最起码销售五千辆以上崩,剩下我们会再分配个其他车型猴旦芒。”   同时为了加速品牌向上石封,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孪欠桶。同时肖勇说道扁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓶,在明年全部投产横此,所以明年最大的问题还是产能睬颁暑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型参宽,我就是聚焦我的明星车型谜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉摹蛙:李芳" "  还有不到一个月救入,东风标致4008就要上市了府。它的颜值忱盖扁、科技装配足够有吸引力靶百,那么随着锁定竞争对手封膜、谍价辟酗、销量预期等关键信息逐步浮出水面庇沮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢京促嘲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孤人镜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绥细骆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”认稻函,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皋汀。比这番景象更热闹的尖浑粮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冬违。   说到品疯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颂渴,让媒体品到了极致盟。在工作人员的讲解下鼻卢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帽稳娶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计力,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贪逗,无不让到场的记者肥傲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淮汝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苏联,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斡公、品味本。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辫怀弧,东风标致在今年推出3008痘、4008后布湾,也将在明年陆续推出3008S敢、及另一款7座SUV漏冯颠。据中汽协最新数据显示捆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垮寺到,同比增长45.91%逆。那么景倡,在众多SUV产品中盲番商,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塘?东风标致总经理李海港对记者表示谓涣:“我认为要总结一个词就是‘品’字污钡,东风标致的SUV一定是最有品的恳吾娃,这个品是指品质疙祈、品味疮,今天的4008就足以支撑这两个词谷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惋蚂骇?李海港对汽车产经网独家表示揭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嵌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宠嵌慌,轴距达到2730mm新,是同级别车里最大的潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统般,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哎平栏,在配置方面更趋向于高端沮饺、智能挨,进军更高一级的SUV市场先舍。”   然而佬墙,另据乘联会的最新数据遂兑苛,1-8月硅抨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呸了脐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么软奋,作为中级SUV亨屁十,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忍健达?李海港向记者算了笔账肃居,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辑。“这种需求就是4008的机会潦鞠,也是4008成功的保障江。”李海港表示览啼陛。   “狮虎之战”将上演   还未上市卞砷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丧非熄。李海港认为迷千,4008在科技装备封、内饰外观上相比竞品都有足够的优势售,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乱。”李海港强调瘦歧苛。   通过外观设计及车况数据对比后发现赤,4008的设计颇具未来感和运动感急,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寥骡,4008在轴距上占有一定优势潭,也使得整车造型看上去更加修长伦。   那么纳,价格呢垄穆裁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靶,通过对比翼虎的指导价轰,小编认为4008的价格应该在19万元左右窍褥邓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合较撵班。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涵厂?据乘联会最新数据糠,翼虎1-9月累计销售84258辆毯昂,月均销售9362辆汰喇弄。但值得注意的是币热硷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘉勺。那么午坛汀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量充,可以说也有一定难度散垒。   汽车产经网了解到拦,由于目标客户锁定在换车需求的群体髓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓶,以吸引用户选择4008净堆。至于置换方案的细节钉痢泵,李海港表示还未最终确定姓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   国庆结束后徘碧,北京聊鸵、上海侣溅、广州鞭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溃裳,引来了社会广泛关注匙寂。平台闻风声守,媒体炒热闹溪腊登,百姓愁价格夯案。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配柯慷,“网约车”只是第一块烫手的山芋级补撬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性经司踢,又要确保公共交通体系的稳定猎诡睫,还得照顾老百姓的感受结淘。    比较普遍的观点认为蠢下溶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娄疏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捷壤河,征求意见中提到让市场来决定付咎手,这是非陈剐芎裕科学的酣。作为用户狙,担心价格上涨危辫焊,特别是比出租车贵弊舒慕,认为监管部门是要维护出租车体系利益戏邓旦,我觉得这是大家多虑了朵略汕。过去亥滤,在平台混战的阶段浦翔,资本介入烧钱抢流量履佛显,这本身就是不可持续的烦呸,价格逐渐上傅腊妗,平台收取中间费用是必然的烈抠。    对于各地的征求意见睹软屑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娜。比如说要求司机是本地户籍兴、要求网约车辆的舒适度等等虎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些古杏。    网约车规范的政策是非常需要的蹭,作为共享经济热潮下的产物撮撼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迟虾逢。任何一个商业模式贯,都需要规范起来财。因处于监管边缘巧,过去已经发生了数起网约车的胃韧桑害案件汞氓吓。我们在对受害者表达同情垂你心、对肇事者表示愤怒之后琶酚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怜体非。    然而度盖徘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戈。比如说嘉同,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辅、车辆要有上海车牌匙免杏,并且轴距要达到2700毫米茨当碧。根据滴滴公布的数据肺还扦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怂颁,拥有上海户籍的不足万人兄盗。这个情况在深圳类似拓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霞改。如果按照细则明确执行补礁,这就意味着备,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辜舷跨。    共享经济是大趋势飞铜,但监管太严可能打击积极性饲驰弘,这对立法部门是大考验固寝纺。互联网时代愤掣,网约车大大增加了出行的便利焦慨襄,使人们在出行上拥有更多选择按双鲤。监管是为了提供安全高效的服务保障绒纤,而并非要让网约车集体消失写挖。现在的征求意见许多还是首次提出魔境,建立体系的过程中应该让用户牡倘、司机及平台有更多发言权蓉瓣。    我们鼓励共享片思骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教拔兜,与传统交通体系形成良性的交叉互补谅熔。    我们希望立法爆截局,只有合法合理才能保障各方的利益菠谱,所以网约车服务一定会是标准化皇琼锚、安全化的锑霜篙。    我们希望在所有领域都有不断开放喘趴、不断完善的发展方向穆现,这是产业互联网时代的必经之路犀。    文 | 著名职业经理人忻警浅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃侈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按答很:新造车企业已经不再神秘瓦,告别概念车的品牌曝光期毛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜡唱澈。投建工厂贪虑剔、申请资质记烷,造车兢杉糙,他们是认真的卵贺琼。不过瓢,“八仙过海示呐、各显神通”们,出身背景不同的创始人强,对企业产品和品牌的定位镶烹唇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篡图菲。    想听“真知灼见”纹暴,走进新造车企业八,与掌门人一起敞开心扉聊聊天老胶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股,敬请关注黑僻煤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梢楔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穷。10月10日陕彭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准珊唐堕。这也意味着竞陈,前途汽车继北汽新能源拱酿鄙、长江汽车之后健式,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹦咀,可以稍稍松口气吃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苍袍簿,他直言到2017年底前途K50车型上市前磊势菱,相关准备工作的日程已经安排很紧张痉欠叹,有许多事情需要持续推进快遣。即使如此痢瓜脆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媒蓟缆。在与记者的沟通中喇,他详细讲述了自己的创业经历驰羞惊、资质申请的情况身撇复、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断房拎。    短短的一个小时县驴骡,陆群留给记者最深刻的印象是宛胁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勃计挺,他们怀揣一个美好的愿景稠惟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”料。    ■ 拿下资质不神秘姐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浦,许多人都对过程感到好奇诡鲁伴。陆群则表示椒,拿到资质并不是一件神秘的事情椭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苟,一点一点把技术做到位付函,把技术通过样车和样车的试验呈现出来修嫁。”陆群说百茹泼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》快灌茹。具体流程是扑息,企业根据相关标准去申报项目椽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请案。陆群认为茄沛嚷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虚、引入新的技术和参与者慌贸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懦恢惧。其中对电动汽车的四项关键技术簧仙,包括整车的集成和控制技术抚沸,电池的管理技术础钙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泪抄委。同时幻,技术具备后还需要做出整车栏锤,并按照标准做大量测试偏肆弓,要达到很高的标准航。据了解烹,整车控制管理系统(VCU)库皋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向熄袭饰,也是已经掌握的三大核心技术龚肋。    更重要的是枢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舱翠价。早在2010年亥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夕丰,开始布局电动车胸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目破稍。2012~2013年蛋澎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勤,在高端纯电动整车设计瞎、研发方面取得了初步成绩滑促荚。陆群说室,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌驮碍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年可奴蜗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展程激市,开始引起业界关注轿。那时槽铂,行业对电动汽车的关注已经比较高桶,而前途汽车早已走在了前列枚窜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爸汕。”陆群说枫估,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾纬,专注纯电动车研发喊什、生产观、销售及服务观,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团安劣。”2015年9月发,长城华冠登陆新三板挂牌交易赶,成为新三板电动汽车第一股悄裤女。目前蹲韧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巨,包括整车业务板块(前途汽车)幌扫懦、设计研发业务板块(华冠设计)泰途,以及核心零部件业务(华特技术)姓甲剿。这三大板块互为依托士,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剐氮。    拿下资质啸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镭锭。    ■ 技术连盗、生产基地杯禽朗、供应商都得一流    在做电动车的这几年抗赌鹃,陆群对电动汽车的理解越来越深入宋垦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粳、变速器等物理结构典,还需要产业链配套鸵艘、成本控制即豌、核心技术开发等一系列工作虫臼航。“自主研发的核心技术襄盎囱、国际一线的供应商和自建的生产基地摹杜,是我们的三大优势镶烹。”陆群说串嘘松。    陆群说菠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窝哎漂,市场上找不到合适的零部件供应商矾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姐牢。目前赏骋猫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赋、VCU勺、RESS等核心技术匠,使零到百公里加速仅需4.6秒统,最高时速为200公里汉躲伶,最大续驶里程达到300公里笛泊拼。而据陆群介绍抽,这些电控技术相关的零部件瞎箔勉,不仅前途汽车自己使用欠,也已经为行业中其他厂商供应桂。    在供应商体系上鲤,前途汽车同样拥有强大阵容堂,已经先后与IAC畴覆吴、博世号凌澎、布雷博揩粮凌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作村蕊胃。这不仅确保了产品的品质梗阂七,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验容须。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地却。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筐冉搏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地星袜码。今年2月萎垃雷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泼腿,按照规划味,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酚购,将在2017年中试生产勘醚粹,第一款车K50将在明年底上市巳硼疆。值得一提的是哩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺害,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堆部搔,最大可能提升汽车的轻量化水平痰湘。    陆群认为晨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卑限,而是要通过成本控制酚汐病、技术提升来实现帛,其中轻量化就是很好的解决方案踌。他强调成郊握:“前途汽车的产品规划和市场策略纽孩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拆荷扦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腔波休,在全新的市场领域不断成长潍滴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿膏害,中国新能源汽车市场前景广阔盯,存在巨大的市场机遇窟拘动。据他估计怯扫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坛。他表示饺安贡,前途汽车已经做好了准备兜睫。    陆群始终坚信一点矛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笨恐。在他看来谢裴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”七欢。“所以秦刊,我们专注车辆性能现,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伍充立,迎接智能互联时代楔。”他说核卸。    自1990年大学毕业进入汽车行业奖稻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郴波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戮快厢,创业历程也已经13年姥晨,算是行业的资深“老人”息卯澜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昧,他的团队也是一群“汽车工程师”晤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芳。    陆群说脖烈河,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休,像华为一样拥有先进的技术食母遣、过硬的产品品质以及国际化的视野际颓杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨寝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹会,同时墨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涸。一时间等别狈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辞想。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杜胺售,对于新政龋趣尸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明提性。    看自己   记者父抵: 首汽约车有哪些新的动作和布局村第体?   魏东洁棱硕: 一方面坞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铂,根据北京辱价、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绘纤触,我们会在司机巾饱痉、车辆和运营都符合当地规定的基础上删临尝,继续增加运力保障充呻尸,这其中包括增加自有车辆覆度,也包括增强与当地伙伴的合作碘唯。    看政策   记者呻司: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藕卸,有观点认为冻努,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夯甘宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慰: 这样的说法不客观备使写。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铺端。    某种意义上讲合当,首汽约车项目上线之前固抢挝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犯,我们只是在政策范围内尝试着做撮骏踏。彼时盘户掠,我们借鉴同行业企业技术手段添揉、商业模式和合作模式居皋譬,在政策合规的前提下敞,尽可能尝试灵恨饱,当然壤蕾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隘俱趴,我们是十分期待政策落地的啸档。因此违,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓬。    记者旧: 怎么看待首汽约车的先发优势绩咀?   魏东攀丧淋: 的确勃艰糖,北京市场上我们目前是最贴近政策的耽登缓,但从全国“一地一策”的角度来看眯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的核荣。    看行业   记者陋菜: 按照当前征求意见稿来操作昧碌褥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珊伤莆。   魏东狭鹅: 我们对于各地方出台的政策表示理解计,网约车实行一地一策制度剖蹿破,各地会根据各地的交通发展水平禾氨换、城市交通需求来决定如何管理网约车胖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啡瞳。    看未来   记者地碘衅: 未来行业格局将有怎样的变化氮?   魏东顷: 当各地政策正式落地之后氨稻,会明确供给的标准腑旱,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚鸲稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域拖屉授,同时商牌传,对于准入的司机进行严格监管程方。因此划鸽毋,在未来行业格局变化上迟杀垃,在大的方向和框架上由政府来把关发,在框架和方向范围内磺悸蟹,各家寻找自家的竞争点和突破口诗,现有的平台选择优化平台和转型升级姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃臣贤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浚胯滔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迪事,并通过一系列体育椿围科、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狭闷、活力的品牌形象币请犯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较,除了年龄杯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笺。” 10月13日豪冒锤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示让寞沪。   据悉爆佬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念,并向年青人传递积极的正能量迪蔬两,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典千颠。未来呈假袖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动供廷铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愧孰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎,借助本次人物盛典啥碉蹬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁董为。   “2016年苔毙缅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’难忿饲。” 郭伟表示愤媒肉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彼酥,不仅让不同圈层的消费者醚呢漂、车主昧木胸、粉丝共同参与到活动中仟石练,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盒梆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机心错蜡。”   事实上毯耻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宛临还,包括体育以及音乐类的综艺节目聚,实现了跨界合作京。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒙翰查,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睡型。”   根据最新销量数据显示泊,东风日产9月份的销量出色淡圭炒,同比增长超30%涣竿。其中主力车型轩逸褂耙毕、逍客曹蜡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呸路。   郭伟表示首斑,“东风日产今年的目标有所提升唯嗓钎,对今年销量保持信心叼坚。”此外敌,谈到是否有可能再接再厉售倡,在总销量上攀升至第四名的位置时公贰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知理,能超过前一名最好褂,但最重要的是与自己对标珐砷如。”   责任编辑块论绘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啊烫,管理层不参与讨论芳,每组都有来自全球各地未、不同级别躲盘皇、不同性别的同事尸孟妓。”蔡澈说划纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展断奠屠,大家相互协作癌、互相支持嫉刃县、勇于尝试遁雇涩。”    中国经济网综合外电报道垄踌钡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咀风莫,其宏大的构想才刚刚开始棘。蔡澈现年63岁疮馈,其工作合约预计到2019年幕分幕,在刚刚过去的2016巴黎车展上华巧,他再次用前瞻的眼光和布局狠,为戴姆勒集团未来的发展蹈氛,提出了新的方向掳拳泉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拧僻:当年学的是电子工程专业痢适,就有人建议“傻小子虐孩蔼,去学机械工程挞臂盎。”涸拜,“今天来看棋壤别,坚持初心阑,梦想终有回报都歉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惕,在报道戴姆勒集团的“变化”时淡,都会引用蔡澈的公开演讲连,因为他提到了电动割、互联瑰亭赐、智能和共享等前瞻主题搂兄弊。    首先劲钵冒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ示,并计划到2025年勃,成为高端电动车市场的领导者颈。当然滔喀动,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列观鲍河,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁羚荡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欢检,恐怕显得更稳健市多。    “在所有这些领域堡滴性,你必须为未来的投资做好准备毯抄鹊,”蔡澈说和。 “但这是令人兴奋的济涉,所有这些发展不仅仅是技术的改变猜戎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仟佩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墒,内容丰富的CASE(瞰思)计划市床抠,它取自于智能互联叉刮体、自动驾驶省钳咳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怕。有评论指出崩舒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赂惯,就是要对未来做出承诺芹。 巴黎车展发布会期间揪肆,蔡澈穿着休闲衬衫腐鲸抒、牛仔裤和运动板鞋充,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名门冒盘,但蔡澈作为首席执行官侠靡倍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讲率,以加速决策和赋予员工权力著称票。主旨就是要尽量消除“官僚作风”险,鼓励对新产品和新发现峨,进行实验性的尝试第塑筒。    巴黎车展发布会期间膝,蔡澈穿着休闲衬衫虑案、牛仔裤和运动板鞋跺,一改西装革履的常规风格桐扯培。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郊:“我们并不是穿衣方面的专家扒杯乳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牧速,而是留在了在工厂附近的办公室巴适围,尽管条件略艰苦勤亩。至于在衣着方面的变化券,没有具体的规划捅刀,因为衣着是表面化的妊,符号化的蹋哆村,尽管这会传递一些信息岛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洪协:近些年凰李,我们尝试了很多新的想法愤卵吭,对整个行业而言都是全新的尝试斤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灯订,很多同事都参与其中圃踢。    “仅仅3个月的时间仟低,我们收集了150个优秀的想法配冬避,这些都是关于企业未来建设的好点子墩梗。我们把参与讨论的员工分成了八组细,管理层不参与讨论回剁牌,每组都有来自全球各地牢癸叙、不同级别吵、不同性别的同事尝。”蔡澈说搏席,“今天提到的鱼群式结构累,希望让公司更有活力鹤,更灵活挫敖某。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豪,大家相互协作填疵、互相支持娃梨、勇于尝试颓。”    几个月前溶郊,在柏林的一次会议上佬踩恼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佳烩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吮。根据德国报纸对这张照片的描绘铰燎悍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厢椭喂。蔡澈告诉开发商漂露颗,这张照片是30年前拍的旧扒,那时瓢算保,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锭汉教。    随着电动车品牌的发布斜,以及首款概念车的亮相痞豆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玩。在戴姆勒的规划中薪皋纽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力低翟,包括价格顺、外形和性能漏。据了解蜜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绊堤,包括在德国建立第二个电池工厂芭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无俩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笺。主场“作战”的雷诺品牌橇矛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR公,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捐嘘,包含设计类、产品以及市场布局等方面冷软。    发布会结束后摄券北,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淮。在面对面的交谈中焊淖酵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晌。另外邢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惋僻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剃香。    网通社碘:在中国市辰菏坷唷,2017年雷诺在中国有什么挑战缝凭滇?    戈恩碍赫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辈驹檀,中国和印度都成为全球业界的引擎疼皆。2017年是雷诺非常重要的一年赣按诽,我们的销售会起飞邵碾,就像飞机一样双粪慈,正在起飞向上并且不停加速檬。对于日产来讲测虏,也是非常重要的一年私陌,还会进一步推动启辰的产品别料雄,这个也非常关键失欠侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讽滴鸥:您如何看中国新能源市巢啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疾?    戈恩炊轰饯:我认为中国会成为全球最大的市惩资馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闭喇。对于日产而言戌犊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黑裳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目未茸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幻摄惧。    网通社场蛙:对于雷诺和东风的新电动车项目筛蹬蓖,是否可以更详细的介绍一下涸?    戈恩古:雷诺和东风进行合作磋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朗篇擞,最终项目还没有做出决定凶憋韭,但正在研究当中汐划。    网通社钦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酒臀伪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颠?    戈恩抄痰:自动驾驶一定会进入中国摹降,这是勿庸置疑的茧。目前翟,各个车商在这方面的竞争非常白热化塘滴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灵。在中国相关法律法规允许的时候炽,我们的产品会进入中国氛。当前芦磋,我们的样车正在美国疆返、日本做相关测试温年。与此同时螺,雷诺当然不会遗忘中国市场途海。我们会在中国市场进行一些展示项目偶,这会帮助我们完成产品差异化的工作翟搭,也会帮助提高产品的竞争力羡菩狡。    网通社陪释冯:三菱的加入涕蔫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眠兢?    戈恩版售陀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三步烧吕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助形。我们认为2016年包含三菱在内峨桃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爱。所以它不是目标烂,而是我们现在工作的结果邦窃瞥。展望2017年粉板,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年髓男涂,尤其是三菱的加入此,让我们有潜力跻身全球前三互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁寸喊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冠擎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响当绊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扇尼。”Kalanick 说道维瞎欠。“如果真的发生这样的事锰炮关,而我们没能参与自动驾驶的开发风,那会发生什么事罚触?未来将迅速抛弃我们炯室。”    上周四挪,Uber 对外表示律歉:8 月底捅百,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侈花。    与平常用 Uber 打车的程序无异计携桐,系统会为乘客匹配 Uber 专车萄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迁。虽然是自动驾驶汽车垄,但车上会配备两名训练有素的工程师夹史突。一名工程师坐在驾驶位上辖,随时准备接管汽车控制权蛔沙斜,另一名工程师坐在副驾驶上默娠茹,详细记录汽车的每个动作仁粗都。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淬敛群,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佛燃逆。在采访中湍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场急嚏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬逍洹,现在卡车运输市场也是如此翰。”他说谦催慌。“现在谈这些还有点早四蹈撵,如果非要说点什么害,我只能说我们已经进入了研发阶段倡。”    在采访中菊,Kalanick 还被问到擒乖舍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窖夯尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恫瞳。他认为在交通自动化的世界里楞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抚,但驾驶员所占的比例会下降故。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓷。    Kalanick 说道劣隶:“像旧金山这样的城市赖手栖,大约有 3 万名活跃的专车司机搜圭负。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机财眉,但是别忘了磐动碳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氮笛滑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玛,自动驾驶汽车也需要旧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的标酿,有些情况是处理不了的白捻掣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鬼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霖。”    他举了一个例子佃禽,电话刚问世的时候激,需要一名接线员来接线度回疼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顽韦,而是创造了一个全新的行业施蚂事,并创造了大量的就业机会现科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾溯:李芳" "  穆伦认为僳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畏绵徘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幕路,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悄,包括汽车的使用方式虱蹈。    自2015年9月25日临危受命珐瞎颊,出任大众汽车集团CEO至今谭脑敬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矮。那么奔钝,一年过去函,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昂立范,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得添?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后写划,贴有穆氏标签的大众遁,其未来又将是怎样的呢刮皖瑟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泼局茶,借已成惯例奶藕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徘铜闹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沽镀,穆伦首先抛出对大势的几点判断迁剃,也就构成其《巴黎宣言》的构架私认。他认为乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姆典,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铂哼含,包括汽车的使用方式紊朔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哗垄纶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泉零伤,这需要我们用全新的理念扩、全面的视角对于出行方式进行解读签。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狙漠剑。显然东境唬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的级,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伪。我们需要联接汽车世界和数字世界鼓融刷,让消费者获益摆长匈,推动社会和经济的发展鲍酒。同时顺应驱动技术的根本性变革烧恰,即电动车是汽车行业的未来箱厦。尽管如此低,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脑径书。我们必须坛隧鸥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纽,同时推进替代技术的发展某钎。    穆伦坦言驶士,应对当下的变革柑呢,对于大众汽车集团来说尾捷欣,是一项十分艰巨的任务叭姐。尽管如此题签,我对于集团未来的发展持乐观的态度狈瘟。因为在过去的一年里补物,我们兑现了承诺星, 增强了核心竞争力理,积极推动集团业务的不断发展卢抢恨。因此盲农,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糕黄,而是“大众汽车集团将如何成功”女。为此描,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扒。集团的目标麓,同时也是我个人的目标忱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭箱菱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者是。    他说拱句,今年夏天铰挤痪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悍缎炉。我们强调脆螺码,集团未来发展的重点领域将包括苟搓剁:电动汽车呸、电池技术北、数字化缺究奠、无人驾驶和人工智能隆埃,以及全新的移动出行解决方案计巾饥。放眼未来儡,很多人将不再拥有私家车唇。即便如此什细,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堵辞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隋、大力拓展移动出行服务徐晶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禾改剧,包括集团旗下众多品牌的战略锈、关键指标和相关措施蘑靠。但在此之前锨估,我们并未停下脚步麓晶潜,而是继续开展相关业务涸皑沦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哺躬洗,他特别谈到河不齐:“在中国庐磺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项誊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胎思冯。    穆伦表示猫纬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漓。这些实践同时也表明玲谁,即使目前面临压力成书管,大众汽车仍然完全有能力实现目标秆。他承认森,坦白来说遂乾,柴油发动机排放事件影响深远骸粗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梁换佳。我们正全力调查事件发生的根本原因涎矢,不遗余力地解决所有问题揣检困,并在最近几个月取得了实质性进展讼帝。然而对于我而言垢撇胯,构建大众汽车集团的未来黎朴,也同样重要鞘。    穆伦说罗,今晚墩捣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惟拼探。在2025年以前靖肚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞍,并在欧洲市场占据领导地位你。    最后羡户雇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钝:“未来庭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点头。它意味着自由炭耙、乐趣和情感逝。因此轿梢梢,我们注重产品设计穷迪,并将以崭新的视角进行设计创新”擦摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青捷:李芳" "  今年7月底煌锯奢,在2016年世界500强排行榜中画,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗,比去年跃升47位寸,排名第160铃,引起国内外企业界涝侠签、尤其是汽车业界的瞩目桅。    今年玲髓管,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆闹挫。恰好是在10年前鞠措,徐和谊出任北汽集团董事长监苦胁,策划拔、主导紊堑恋、实施了令北汽集团由乱到治枚家尽,由小到大悄卉,由弱变强的变革放,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楔寄、有益度、独到的成功尝试卢歇。但是龋,当中国经济网记者约请徐和谊氛脆洽,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪旗,谈一谈自己与北汽集团时女锭,徐和谊温和弧靛、憨厚地笑着说陡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己星啼伐,少谈困既,少写古膛琅。    于是傅屑澄,在不久前的一个上午吞梦挠,在北汽集团的一个会议室里呐坍炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恨逗身,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衡据。今天是系列报道的第七篇盎幌。   “北汽这些年发展快层凤,我觉得合资这一块堆清保,起了非常重要的作用被茎。不光是从量上仇落襄,速度上客僵,还有效益上”脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时观煌谜,如是说道菊违居。    “在各种场合我都讲洁哦,北汽就是合资反哺自主”筛歉呻,徐和谊告诉中国经济网记者脆,“合资和自主扁勒,绝不是对立阀迁龚,而是互相借力”健发。 2002年10月18日翠缉,北京现代正式成立霜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呈腾聪、董事长算起弄,徐和谊执掌北汽已是整整十年午。在徐和谊的带领下擦荆,北汽从最初的“一盘散沙”精碘,到如今的中国骨干汽车集团霓,取得了长足发展伺恳略。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豪瞬捅,北汽位列第160位晒史,比上一年度提升47位袒沟,并首次进入前200名虐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疥继辨。    “北汽这些年发展快敝鲍巳,我觉得合资这一块蕉敖跺,起了非常重要的作用轮。不光是从量上负秀、速度上壳犯秋,还有效益上”木吞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湃睡,如是说道浑式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揭磊弦,徐和谊结缘北汽膜私咸,也正是从合资开始冀栖实。2002年困酮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胯净懦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脐盎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粮、发展首都经济的龙头项目和示范工程窍。    为此屯辛贸,时任北京市委工业工委副书记狡喷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竭此森,担任北汽党委副书记烂、副董事长梯鹅蛇,以及北京现代党委书记鳖隶莎、董事长帅罐。 2002年12月23日揭酷陷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醋爆,北京现代实现当年签约茶、当年建厂筏腊、当年投产呈、当年出车忍莆怀。在短短不到一年的时间里酪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哪臂,迅速在中国市场生根发芽儡遍鹅。由此创下了业内独有的“北现速度”翟。    时至2015年穷贿蒜,北京现代已拥有第九代索纳塔宦、全新途胜镣甩、名图凛反矫、ix25码、朗动米赫、瑞纳等14款车型藤写憨,涵盖A0级骇寝、A级敦、B级蜗抽、SUV等主流细分市巢诹鹉ⅰ,累计产销量突破700万辆街。    北京现代官方数据显示铺,今年前7个月草,北京现代累计销量达到59.3万辆寒坷,完成全年112万辆销量目标的52.9%艇耻。 2005年8月8日贪坤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年珊蹈虹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慨。北京奔驰的成立船桓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域通。    虽为国内高档车市的后来者凰饥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俄墙伐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赁壕舱,实现产品导入薄购绍、股权调整潘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岗,北京奔驰由此迎来了高速发展期弊笺。即便是在国内车市进入到“新常态”后精歧寄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅房筐,远超行业平均水平韶另操。    目前衡,北京奔驰已建立起全球面积最大栖傲吹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悄管窗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啤溜撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掠窖。 8月22日谢笑丰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托称玫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矩蟹:C级车叫、E级车售羌癌、GLC SUV和GLA SUV函秒缉。官方数据显示瓣,今年1-7月水度,北京奔驰销量达167307辆飞吮侣,同比增长32.9%力套。    8月22日瞳输弯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挎撤。在迎来年内最重要的车型后脓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炬渡餐,着实令人期待祟怀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展较惰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时边闻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畔掠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罕。    “在各种场合我都讲层,北汽就是合资反哺自主”瓤嫉,徐和谊告诉中国经济网记者疥催磺,“合资和自主耽,绝不是对立奴奢破,而是互相借力”狡急。自2009年以来芍惋免,由北京现代稳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商橙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范封、管理流程予以借鉴的数以百计封舌。 北汽自主实现百万辆    正是如此剁炒,从2011年隶妊熄,第一辆整车威旺306问世八措,北汽自主销量直线上扬场:2011年达到2.4万辆扁手娶、2012年实现7.8万辆休嘘、2013年超过20.2万辆饱瑟敬、2014年突破31万辆仑、2015年完成33.7万辆腐掸。历经五年多的时间墟报瓮,北汽自主已累计生产达百万辆狮,跨越增长令业界瞩目寄围挞。    “着眼未来贤迷,对于合资我仍然非臣话旰桑看好场亨妒。不仅是十三五伞蘑,未来很长的时期烈锰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摆春。另外措翰茎,在此基础上撅栓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侗,徐和谊表示侩脾簧。    “年底前还会有更多的好消息宪暗,不管是在新能源领域忙烷,还是整车领域危,包括一些重要的零部件领域坎邦宏,还会有一些新的大项目落户北汽手。这样箱触,为北汽更长远的发展却车兴,我想合资这一块纳维,贡献还会加大推哇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊性:李芳" "  9月29日猴胳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涉龋膘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲现兢。   蔡明指出抵熔,中国汽车市场曾是低质量竞警攀、低配置耪加萍、低服务的代名词论。诚然蘑哄穷,与美国汽车市场相比祟,中国汽车市场还不太成熟菜。但是赊炊暑,趋于完善的服务质量校耿、规模日益庞大的车展深充、逐渐被认可的中国自主品牌饰叛币,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腺锣讽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徽跨,分值越低表示可靠性越高翠蠕。J.D. Power近几年的数据报告显示尼钝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缓,从2009年的178PP100到如今的102PP100绥釜粕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梯。尽管与美国市场还存在一定的差距蔷融,但中国市场的后劲儿不容小觑河然琴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惯串,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捂簧姥?J.D. Power最新数据会给我们答案竟偿善。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劣庞,而中国市场的进步速度为每年4PPH沥蕉。在车型研究上墨泼抬,中国赶超美国市场需要6年时间涝戌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忱多,而中国本土品牌进步速度为8PPH歇。在生产车型上裙,中国赶超美国市场需要5.5年醚陆。   3. 在了解美国客户的需求上径,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歧拴呸。   经过对这些数据的了解和计算诧变,平均下来剃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼款,才能百战百胜骏,想赶超美国市巢泶琛,前提是了解美国消费者的需求厢搅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为螺没:车内有令人不愉快的气味困光怠、胎噪声过大(来自车身下面)刚降蚀、耗油量过大类滑鳞、风噪声过大(来自车身周围)噶、空调开启后烂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氯舅垦:内置语音识别经常无法识别/误解命令市惊喀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庇、风噪声过大(来自车身周围)场计侥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)函侈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档书磊。同时扑,在前10大问题中藤徐蓝,只有一个问题是相同的窍叮,即风噪声过大斤修辰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异模磷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重小凰浦。中国消费者更注重感观(嗅觉此、听觉和味觉等)方面的感受质量瑟谎熟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懊。   就目前来说何讽,中国的汽车产业还有很长的路要走察郸,无论是汽车的质量忙,还是汽车的整体销售体系抛天沤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刀鼎肚。凡事欲其成功寝讽阮,必要付出代价茫:奋斗碑填尝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峭杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祟仁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焙嗓惠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矛监:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屡:李芳 版权作品峭森,未经环球网Huanqiu.com书面授权维耍,严禁转载陋寒缎,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钮累,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览念贬编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缮懈拼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注横电。同时笔檄邪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凡导莱,作为本次车展的重要组成部分之一鞠道,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来俱督,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇,中国机械工业联合会会长王瑞祥脓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱珐,为中国汽车产业的智能化墒哎缴,信息化方面的发展做出指导意见撑题慧。   本次峰会主办单位疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接可嗡:   贸促会汽车行业分会长王侠匿眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林美串:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畴胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺却难:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌解:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了婪剖朵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看图。因为我以前开玩笑说了一句话锈,我说这个车联网这两年已经实现了吵,就是人在车上用手机连网拾,这已经实现了工泞配。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盛旁,手机天生的使用起来就比车机要方便吧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惹畅绰。有一些改变我们已经看到了晒宿卯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疽仑捍。现在有了优步街麻抱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了探,这个确实听着都挺有道理颓乖,我们一听都很吃惊媚喷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耻倪,搞来搞去就卖那么几百台车龟氰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舶沏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了导船荣。对于整个汽车产品传凄鸵、汽车产业链的改变它到底会怎么样卉怜疵?   回到出行的那个问题曹刑,我觉得大家也不用特别的担心年女吝。我先给大家压压惊莱伪,有两个数据很有意思秘,一个是美国湾区的汽车销量颗盎顾,一个数据我们一查就能查到朝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及申弘,现在渗透量已经非常多了墒,优步在湾区这么普及了晾,买车的人是不是变少了茶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摆泵,这个没有变少糠,而是增加了眯甲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆艘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抡蔬。确实涨的很快题我,这个和大家的想象是不一样的烫圣,觉得汽车销量应该减少趟抨,怎么还增加了呢恋兜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乔,你说滴滴铅煎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哗盆殿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买观些,这背后真正的原因我就一直说樊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羌,其实出行不等于汽车轻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俄划怖、道路密度不够这种应用场景镁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骨雄,其实它真正的加剧了中国的拥堵检。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藐佳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揭共。汽车也不是简单的交通工具祷,如果把汽车还原成一个交通工具秤可,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了始。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锣妨,我可以开酮,我也可以去坐地铁脑,我有北京和上海的公交卡猾功吕、地铁卡澜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萍,我也可以骑自行车不谈,有的时候感觉走路也很好虱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朝乔,汽车行业当然会发生改变玩广憨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验曝疾。如果你只是把手机当做一个通讯工具薪鞠领,在2007年的诺基亚已经做的非城兴樱好了介,但是还是被智能手机行业颠覆了秃睛痛。在汽车行业也是这样瞬晨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梗尸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验井,我们去展望一下插摄芥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶次泊据,大家都提到很多了太沃缮。其实很多人的展望角度是不一样的暖困火,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笨钡巢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禄甫,更多的是解放了你不用开车柏,分享的是司机休畴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菲凄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降德戊骸,它是一个规模经济履。它的交叉点大体上在2020年就会出现被贪,我们的预计2020年在美国就会量产香,在中国可能会晚两三年贾膏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槐踢念,这是我们要看的一个趋势使滥捆。   第二个趋势烩,移动互联网会加快电动汽车的普及惩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圈疤副。很多人说电动汽车是因为省油钱谜梦剧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车飘坍陶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俄,再也不需要去加油站了甭晒。第三个带来的变化就是对产业的重塑肝,以前汽车公司都是专注在制造祭私,用户就认为是汪洋大海库。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的港,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晴绿雄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面憨界羡,内部管理的界面垦酷探,反而把制造这件事情也许就可外包了萄。最后一点渡负,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接未绒谓,所以汽车作为交通工具以外的部分截,一个用户买了车以后需要的增值服务柑,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廉惕酣。所以正是因为这样一个对移动互联网倦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构急,超过1700名员工陪夕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矫曙薄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芒衬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轿,激励用户颊币,这样蔚蓝的天空就会出现天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略屁残:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竞捍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭妊旁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乐陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉篙埃。同时噬荚人,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磕色酬,作为本次车展的重要组成部分之一宫氏筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颊赔惺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴菲,中国机械工业联合会会长王瑞祥仍顾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胳茎氨,为中国汽车产业的智能化弯,信息化方面的发展做出指导意见厩。   本次峰会主办单位虫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接番撩:   贸促会汽车行业分会长王侠虽据塘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皋玲模:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尽疯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敛圈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钦惩浇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荆卑遣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮疵茫快湍焚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赖如,因为现在我们是全世界销量最大的市场卧颂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拣告燎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺举恋、环境污染等方面陇膝枷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脓羚。同时确,智能制造懦、工业4.0壁、移动互联岔焕林、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”红、“互联网+”等发展战略潮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莫吉疼。我们有很大的机遇狠,我们会见识很多非常有趣的变化郝。   当前业界普遍认为抚茨,低碳化芒掇、信息化吹、智能化是未来汽车技术的发展方向宽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粗娃慰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抱案肯,正在成为汽车行业的发展热点险,正在助推中国汽车产业的转型升级配,从而进一步打开智能交通产业的价值俏。在2010年的时候幻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甜缔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祈童笺,为用户提供全天候诺沸凹、全时段的服务敬攻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杯酪,签约和活跃用户超过一百万搓退橇,累计为用户提供约2亿次的该户服务贝,人均交互服务超过11万次豪。经过近七年的发展拒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祭棚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粕、凯迪拉克苔、别克还陕、雪佛兰上使用骏,倍受消费者青睐删。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯!,面对新的市场和技术趋势哗,基于车联网多年的探索鲁轰牟、实践结合行业的技术储备垄讣抽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赐扛,提出了到2020年力争100%产品实现互联曝,并致力于打造以车载信息服务超柬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剂订颈,为人冠春粱、车提供安全智能便捷绿色出行拌胯倡,初步建立和谐的人改燃射、车抽臂、社会互联生态圈效。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克警妨、别克戈徒、雪佛兰品牌怂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广良,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀。除了安吉星在移动信息和网联上妊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呢橡戏、内容服务能力类岛、大数据运用能力太,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磕哥、B2C的业务焚驹疚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露判屎、支付安全犬扰,更可能引发行人安全和人身安全姐叫蓄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时供,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入告忙,网络安全开发包括威胁因素识别丧垢诫、安全战略制定释、安全措施执行粮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飞堆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准们,并且在过去几年不断的进行迭代升级拷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作受。伴随车联网技术的发展鹅斤瞎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歼酮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焙鹃僵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淬漏缕。让汽车驾驶更安全顷貌鞍、更轻松挤、更有效钵扣。   我们身处在这样一个时代泵,新技术层出不穷使一切变得可能烫,我们也是非常幸运的一代人戮揭,能够见证汽车行业在国内救、在整个市场上有一个颠覆性的发展毁晾乌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芯衰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞馁囱。同时也让我们对明天更增添信心和期待请凑兄,激励我们坚持不懈的努力们倍氮。   我们相信旅,汽车行业的发展刚刚开始阿侣。汽车行业与其他行业的相互交流嵌停、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活常户。我们会和同行一起共同为之奋斗霜狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示臀谢:李芳" "   9月28日讨醛啥,在2016上海浦东国际汽车展前冻发快,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斡,新兴造车势力怪爽、养车爆兄滑、汽车金融等领域从业者钨辆,走到台前茫鲍豢,与大家分享及探讨未来的市场前景掳巴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呻汾。    吕征宇缄俊:各位领导焚祟幕、各位嘉宾吭呸棱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浅,刚才我们的同行说得非炒冒祝好烈,其实我们有一个共同的理念譬熊,而且我们也有非常多的痛点乳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窃闷梢,我们也有美国合作伙伴的公司坎邦艘,乐视的七大生态是有机的当,在零基础上打通的疚陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筒类权,目的就像董事长讲的一样酪颅蕉,让“蓝天白云”再飞翔禾,目标就是打造全球最先进的超级汽车儡铜。    那么用互联犁坷、智能胸菏凌、电动耍、共享的方式涩,实现“未来”的交通方式肖皑,我们认为汽车产业登考,还是没有被互联网变革的产业戮。对于乐视超级汽车生态而言层雌,我们有四大基石媚倍,我们相信社会化铜浇、分享化厩淖、互联化测、共享化将成为我们未来变革的方向狈瀑笔。    从我们的汽车生态诞生以来偏厕,我们保持着快速的发展纬亢固,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妨浆,落地在浙江湖州 头放,这里包括绿色环保的环境侣然、自动驾驶的一些功能和区域锤。    同时我们最近可以告诉大家跨,我们的产品样车在美国已经开始路试惨哼,技术在百米加速已经是全球领先了念,产品的量产进入倒计时状态梁氨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概芦,创造首轮汽车最高融资金额的记录坚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垦裂勿,协同开发也是我们在北美的基地姆宏、中国的基地陶、欧洲的基地共同开发虫频。同时我们的战略开发电动的底盘机构帽郴氮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抽。    第二个就是智能化权,车是人工智能的最佳载体咳刹峦,乐视做了大量的投入库,在硅谷和SSA成立了研究院攀,在智能驾驶也取得了突破性的进展剐鲁。社会化就是刚才说的分享苫,我也非常喜欢这个创意脱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粹妙碾,我们相信在共享经济的领域里毙,无论是Uber的繁荣波,都证明未来不管是房子苍钳勃、汽车都是重实用的趋势瞄,所以乐视将战略转移腺嫁郊,推出车租赁的平台违潮秘,我们叫做乐享平台惊。    其实最重要的议题讼竟滦,乐视作为互联网公司寸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堪建。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昧冈,电动化瓣曝盟、智能化晚诞农、互联网化啊、社会化槐浅,这四大纬度有密切的联系为拣。    我们把汽车当做全新的载体凑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搅波,谢谢大家颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解踞墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潦楼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞困瘫,他认为车联网标,既然是大势所趋蹭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞳,少炒概念迟,多做实事嘉。 以下是王侠发言实录棘:   在这个夏末秋初安滔尾、时令更替的丰收季节傅次套,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机案拧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谴井瞪。在此聊劝曙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级昆菇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来废,汽车产业的电动化媒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溃,而且也正在成为全产业链创新求变吩裸、转型升级的主战场骑筐。但是琳鳖,热点和繁荣的背后甭莲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辫董。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淑报,车联网也在热捧之后开始遇冷畅显块,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乱。其实剑围酥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞘酥逼,我们要理性面对刹徊、系统分析腾,既对前景充满信心叉飞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洽阜,才能在变革的大潮中认准自己的方向阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺骑舱,我们要清醒地认识到羔舌,汽车的智能化和网联化是大势所趋偿撼,是不可阻挡的方向借士鹅。电动车还有技术路线之争现倘、对减少污染和能源危机的疑惑吾屡艰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处眯,没有坏处播诵逛。汽车诞生130多年来繁,除了带给人类方便之外淌,还带来了许多难以克服的问题清,比如交通事故辑、环境污染和拥堵爽豁、能源危机等等驾匣旦。车联网和自动驾驶等新技术的应用多坝晦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冻。现在不少基础薄弱的车企喇题呸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹭誓词,多持观望态度纽遣创,这也是目前车联网叫好不叫座财矩、貌似热闹却普及率不高的重要原因星。我想说的是划,既然是大势所趋簧醇,就不要犹豫不决惋,否者真的会给对手赶超的机会敛膘。   我们要清醒地认识到碗宏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扑浚粪。汽车市场的低增长成为常态之后靠,我们对于销量的追求空间越来越有限熊惹尼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼻查,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篇居驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痕。   我们要清醒地认识到描,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破香艰,必须是社会性的统一行动嚎蛔。一方面吃,车联网是一个汽车生态慰碗嗅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睫。另一方面享凛,车联网又是由整车制造商葡手、产品供应商疏挝、内容提供商体、软件供应商和沥同、服务提供商娠箍湍、网络运营商等不同角色组成的产业链截,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹤,打破壁垒路贫,互相开放信息系统敞迁冒,进行深层合作琼烫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蟹。   我们要清醒地认识到迹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纶幸,而是要靠一个技术集群的集体支撑眷钦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屑频刺,如果通过手机就能解决的顶匡献,其实不应该叫车联网啥。大数据淀微歉、新能源技术漏井岭、网联技术串、自动驾驶技术回价、传感技术帮徒嗅、网络安全技术等举,这些技术的应用都是相互影响淖猩、相互促进甚至是互为条件的从态坛。比如汽车共享和无人驾驶骏,就只能在车联网的前提下才能实现告,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孩,并给汽车共享带来更多可能性五报。另一方面吩纫,与手机和家电不同的是惊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程推,绝对不是有钱就可以任性的地方川措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平聪炒,中国车企面临的问题一点也不比别人少驼捐,我们一定要避免浮躁情绪赂发绢,少造概念掳,多在核心技术上下功夫梅添镀。   在刚刚结束的G20峰会上欣,习近平主席表示改绅恒:8年后的今天盘湘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芍损、人口增长缅秆赊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期封豌拾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减楞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惊旅醚。其实捆,对于全球汽车产业来讲缚夯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挝醚套,传统技术进步的空间越来越小篱愧陇。在这样的背景下耻损,智能化翘摩嘎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坚冯,为汽车技术进步提供了新路径涝秆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞧。   今天牟熬拇,我们以“智驾未来圈、创领先锋”为主题癌坍思,邀请各位企业家季狸、专家学者共聚一堂蹲,希望大家能敞开心扉酣合逛,知无不言香啦十,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寡悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饱。   最后罢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功思欢来,祝各位朋友在沪期间顺利滇怖华、快乐钠财、安康寺鹅廊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇巢奖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贯啤寄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屯阂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体店烤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线融,在下线前夕括物,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挪。 一变、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹊怜扳。今年1-8月蓄垛邻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撕抵撂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疥岸盎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钮,以首款SUV——威旺S50为节点保,一步步走向经济型乘用车领域坡,实现“MPV SUV双轮驱动”时。对于未来产品规划糜,陈桂祥向网上车市透露耸舵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辟,并冲击40万台销量规模姓绅虎。” 陈桂祥进一步表示睡菱颂:“北汽威旺的MPV午情测、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒂始。2017年的销量重点会集中在M50F上壤,到2018年也会有全新产品上市撬璃。”    今年8月16日谈任堆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线誓软帕,对于转型中的北汽威旺胚芯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隆惯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品查绷吧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂零悉痢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”目。在陈桂祥看来囤宛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熔帘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饺峭。    二谭美腑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溅陇耸。M50F具备明显的高颜值特征芦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毒蔑。而做到高颜值并不容易狸,陈桂祥向网上车市透露宫舱护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梗谱郴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凰。    从内饰来说拜幂,新车的设计均由轿车化标准打造嗣东换,其配置在科技感但悼、智能化上都有出色的表现慑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏香赌纲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控识师吴。同时敝宦擎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铃,智能化水平足以媲美合资品牌乃憾。 在性能方面淋释,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婆炉僵,进一步满足消费者的需求贯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峦勺讳,到2020年威旺规划40万台的销量陵撇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求攻。未来将在夯实MPV市场的同时狈廉论,进一步做好SUV市场馆娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊仟堆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日点息哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》频,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沸擅祷:苏州吉姆西褪惺、苏州金龙剐、深圳五洲龙钎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车领颧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彻辨犀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴码,并对吉姆西取消整车生产资质达岭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伞灿宽,追回补贴资金广。    根据通报偏市,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慨诚兄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆详拜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磋呜闭。不过筷嫉江,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涉骸闺。 补贴新能源汽车的依据何在圈泄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拈是。市场经济最需要的是诚信葱石估。但是怕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中单圃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪段校害溶。部分领域缺少应有的制度约束挫旗,秩序甚至失范餐炭改,这并不稀奇呈豹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞踢谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竞寄四。尤其值得一提的是巨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辨。在这一目标之中醇募膘,财政也被赋予了其应有的定位景悔滩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徽。中国社会的根本性变化需要处理好市场仆斥穗、社会与政府的关系承弥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恐奸咆。新能源汽车市场同样是市称刹ぁ,从根本上说恕喀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥樊碑日。新能源汽车骗补问题的源头憾矩翔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔑。    当然笨懈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剐,不是市场取代政府殴孙,而是市场和政府有主有次挟尘帆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔽。说时容易做时难肖讨郸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题踌。补多少须醒替,怎么补缺,补贴如何管理等等髓秋,同样都是难题懊。    为什么要补贴新能源汽车谢膳侨?可以摆出来的理由不外乎如下巷僵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域充焕貉,只要予以补贴嫡膳扯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缚绍。这么说不是没有道理墩湍颂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产课,成本较高温尚。有了补贴宪撼献,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹈阜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善归没。只要有足够的补贴石,新能源汽车的发展肯定会更顺利瑟。    但是控祁屡,有了补贴距仕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗休憨?新能源汽车发展的关键在于技术假粒掠。有钱就会有技术吗俺崔股?这才是问题的关键懒。的确秘损沮,现实中有许多技术是可以花钱买来的忻挤讹。但是呸,先进技术不见得能买得到莆登。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侨淳。各大汽车企业也在努力开发新技术偶蛾。在这样的条件下式短窝,新能源汽车的发展方向都是问题潍康,怎么会有可供市场销售的先进技术搞?有了钱捷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喜,但是暮弦牌,研发投入增加壁镀炊,并不等于研发就一定会成功奇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议背橙绍,没有确定性的目标肝岁褪,研发投入的针对性也不可能太强不。在这样的发展阶段莫戚娠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拴剃,让市场自行选择合适的技术挖扭唾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诞羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墟酶措。优势到底有多大峡酸擅,得看技术盖。电池靠电力供应判是钉,由于中国电力主要是火电绞,最终提供汽车动力的是煤炭浑胜。只不过光恋,煤炭发电地可能不是汽车使用地冕锹耗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钙社。污染是否减少雄,还得看耗电量的多少腥老,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娥弯。之后某良柒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撂僵。传统汽车汽油有不同等级砂棺渭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萎测。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辖逛憨,这也会带来一定的污染荷邻告。这都是比较时需要注意的团别。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巫割、充电不是特别方便的条件下轮幻浓,混合动力有助于新能源汽车的发展蓖常,但问题是闭泡浚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楼摩?充电不便就不充亢,将“新能源汽车”当传统汽车使用麻,也不是什么新闻香。还有舷狸邢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比读,到底改善了多少能源使用状况畴?太阳能利用技术的改进蓉庇暮,可能是新能源汽车发展的重要方向醛诞使。太阳能丰富亮甫,足够人类使用千箔,但是目前利用技术较为低下许,妨碍了太阳能汽车的发展馁台邵。石墨烯等新型材料的使用庙盼,有许多未知数技锑绰,也意味着有许多新的发展空间难县题。虽然空间多大未可知宦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汕贾惺?政府在新能源汽车上的补贴较多淮。包括中央和地方财政补贴在内嘛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴江。补贴力度惊人澎档郝,这是骗补的根本动力氮翅。当然怕够,骗补还只是个别现象缸奸剁,或者说只是占全部补贴的一小部分抛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断交。如果问题的分析只是到此为止咸矩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绕奔涤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓦上戎,只有寥寥几个浆厦坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑礁酗。这些企业不是小打小闹的企业脐,从某种意义上本,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酣趁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晾。这些企业按照正常情况下蔡垦涂,应该合法经营才是法郊,为什么要去做骗取补贴的事芒沥?从企业层面来看菜,这是市场经济仍然不够成熟的表现嵌视撵。在成熟的市场经济下虏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躲,至少应该是诚信经营的绿创。骗补肯定事出有因凸偷尘。    值得我们拷问的是沏秤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潞慷?大企业铤而走险袍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低飞韶彭,企业不必费太大劲就可以做到略,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伍伍,倘若没有足够的补贴兔勾,新能源汽车业务也是难以经营下去的谜旱。    政府花钱是要讲收益的雹呢。动用公共资源唐瞥叭,就必须将事情说清楚熔。最终耗努捕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梨淬。评价报告应该说明补贴的总耗费很苹、补贴去向以及效果熬校煞。这是国家治理现代化所不可或缺的憋。每笔财政款项都应该用到刀刃上维澈,都应该得到其应有的收益膘高。算总账刊让,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拼孰膜,这个判断并不容易做到鼻不论。仅仅纵向比较是不够的揩,我们还需要横向比较融,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌徘凭,地位是下降了蚕,还是上升了浚。如果上升褪舰距,那么上升到什么样的地位怠浑尚?如果下降交,那么下降的程度又如何酣?即使有了指标数据墙,争议仍然会持续下去聊净。也许截糠,我们可以通过其他指标来加以佐证封顽痘。    新能源汽车的受欢迎程度谓,显然就是一个不错的指标沧透兽。2015年新能源汽车销售了33万辆酚套睹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泻肥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的得,那么实际销售数量更小哥。新能源车价格不低堆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素采朝,更利于判断裁。北京小汽车上牌需要摇号潍,但是新能源汽车的号是单独摇的帆交,且获得的难度大大小于传统汽车唱写屏。这样颂砷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薄碉。他们选择的理由多是容易拿到车牌摧桃女,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纹闭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醋刑,还要摇号牌瞧,获取牌照的难度和支付的代价都不卸妆俊,新能源汽车和牌照捆绑销售揩斯围,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巫技握,于是他们也可能选择新能源汽车题。但就是这样歇膳,新能源汽车仍然没有流行起来删。全国其他地方舍,也未见新能源汽车充斥着整个市场草。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亥得桑,但是虫脸,我们需要思考糜劣绥,这些成绩中糕滥宏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绅?一些城市为了招商引资狭,鼓励新能源汽车企业到当地投资死涎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车患。“双赢”战略的实施淌超寥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岸虹镐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抛如实。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胳哼搓,这样的不对称竞争扶持镰顿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喂晴祷,是对新能源汽车价廉物美的期待沧抹,是对节能减排效果的期待奥秋且,是对先进技术发展的期待痰磋。这些期待都是合情合理的匣穷佃。但是弯稍寝,供给侧结构性改革还未到位纤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轿伍,这才是问题的关键亲。即使要给新能源汽车补贴辞,也应该考虑补贴的环节喷魏独,考虑补贴的对象睛,考虑补贴的效果骑懦弓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捻尸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肌申钡,不能有效激励新能源汽车技术的进步咐蔚犊。如果一定需要新能源汽车补贴扰贡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哆。这样的补贴有点后期资助的味道仍市,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恢。但是刻教屉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术附顶,那么它就在这个行业有了竞争优势沏,实际上不需要任何补贴摆鹤扑,就可以经营得比其他企业要好撑筏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抽罐仿,扭曲市场行为赂哨凰。而且剩究踞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愧粮。新兴技术的成长在萌芽状态禾芍,可能没有竞争力隙佬绊,但是端俯律,经过一段时间的发展之后惟,就可能显示出新技术的力量搬违。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妊倦八,今天领先的技术搔杰,到了明天就可能落后矢宽脯。这是技术发展的规律性所决定的裳瞥玲。为此呢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间火,因为未来的不确定性泼愁,没有人能够确定未来的真正技术路线眷浚。留出市场成长的足够空间韧,可能比别的做法更加重要抱。骗补问题的出现颊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机相七。    基于现状柬珐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变该驹。这些年的财政补贴拳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沏肝峰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会久抢病。相反矗徘郸,效率不够高的补贴兑桅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尽猫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笆伦。现有的补贴如果不是投向终端缺鳞烷,而是投向技术研发桂俩,会不会效果更好点呢侣萄儒?个人汽车消费纯粹是私人事务料,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲜味。骗补问题的暴露炯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会的。补贴本来就在退出镁挨纱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夺懈。补贴旨在鼓励研发乐妹,鼓励新能源汽车技术的发展咆,而不是其他具体的消费目标薄假鲁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诵赶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场开汀。这样的技术支撑出来的产品恕美,还不能满足消费者的出行需求别。财政补贴可以退出绍染攘,但可以通过科研经费资助的方式绘唇,鼓励新能源汽车技术革新闹镣。同样的钱通狙,花在科研上的效果慧颅短,可能比直接补贴消费更加有效夏挡。创新驱动发展战略的实施厘,从根本上看半葱涕,需要依靠的是技术创新九慨。在技术创新上多投入波棺救,并注意投入的有效性性潍可,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子采跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋寿两:李芳" "  今年7月底妓,在2016年世界500强排行榜中安,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遣,比去年跃升47位材稠据,排名第160舒的啦,引起国内外企业界翔、尤其是汽车业界的瞩目蕊。    今年戏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜藕。恰好是在10年前屯馅逞,徐和谊出任北汽集团董事长驳讲粉,策划肠邦、主导发、实施了令北汽集团由乱到治台,由小到大策,由弱变强的变革你木太,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绷彼刹、有益莆尝实、独到的成功尝试箱孟。但是菜刀圈,当中国经济网记者约请徐和谊涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏酮,谈一谈自己与北汽集团时甘甲,徐和谊温和群、憨厚地笑着说算喜秋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己起,少谈黎蜂,少写旱剔。    于是袄匿,在不久前的一个上午籍晌,在北汽集团的一个会议室里陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸蜂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧。今天是系列报道的第一篇挛未伸。   当时牧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽,实现跨越式发展”的战略焦,以及构建整车检涛贯、零部件鳖坝、研发渺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将艾。“老徐这人的特点就是说话算话溜,真抓实干桥抹。眼瞅着北京汽车研究总院镐、海纳川汽车部件患冗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斤、新板块一个接一个地建立起来搐,形成有力的链条港晾,轻装上阵揉,并有序运转”泛。 北汽集团党委书记点骨睫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展南评,连续多年蝉联世界第一己谩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炒掣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擞尸苏。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹿剿啦、规模化的筷恍俩,更确切地说是集团化的貉叔。观全球汽车产业格局碱,能够称得上汽车集团的塘,美国有通用防荡、福特闯讥,德国有大众媳瘦、奔驰堆、宝马对叙,日本有丰田沸虑、本田尖,法国有雷诺-日产倒复、标致-雪铁龙饥,韩国有现代-起亚变乾衫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袜醋秤,谈到中国的某一“汽车集团”烤李,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孪勃,没有自己的品牌和产品乡房,不就是一家投资公司吗汞?算什么汽车集团!    每年镰嚏坊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抖钦都,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劳泰,不但被大众椭抬、丰田念婆、通用们甩出几条街盆钵入,也常常被长安汹毖疗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疏噶。    因此乐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧份建撅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遣抠赎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奉东。    过去10年间镜杠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呕撼汝,在汽车产业集团化方面做了大胆拦羌、有益的尝试韦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彩牢挽,逐渐培育诗、锻炼成为一家颇具规那废勐欤和实力的汽车集团桨,在研发抚、制造氏道凡、人才靶告、创新撤惊抖、管理等各方面实现了标准化瓦蜗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毋材,曾经拥有一定的基础和财富门淘颇,令人期冀;同时鼓脚韭,由于分散化鹃陋妥、碎片化完,更存留令人难以释怀的遗憾免。    北京轿车工业与一汽痕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疏娠,有考证甚至认为溶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谓。    据汽车老人陈祖涛回忆绍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恃,北京生产的轿车最早使用了自动挡广茅艾,而对手只是手动挡闷尸。    上世纪六七十年代腿胁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酸躲匣,成为一个时代的记忆交。    而同期竞拐楷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毛芭郸,遥相呼应的镶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恼。    改革开放后龋幕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撅标盒。    到上世纪90年代挎簿疥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨传污、称王称霸递降。    特别是2002年傻粉莽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代码库徽,也创下了高速成长的纪录底华。 北京牌212越野车    可惜的是壬,在这些看似个个突出的单体层面之上购届,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吻苫炔,除却福田与现代挤鲍郡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争特纯师,还被同行作为茶余饭后的笑料吨麓。整车企业尚且如此驮涵,北汽的零部件企业就更加不堪了嗽。由于资金荒饭监、技术和观念等原因巫回届,大都跟不上主机厂的技术升级沫超徊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷径开,有的企业已不得不靠出租房屋度日费。    忆起十年前上任之初的状况踞,徐和谊对中国经济网记者说股蒙,当时的北汽一盘散沙固林颁,特别松散伺趁,单打独斗矮甭,各自为政舒,互相内讧缸蓖憋,效率低下……照此走下去旱踞,“没戏人,一点戏都没有”!他边说边摇头检诲。    由于资产结构的相对分散摄雾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孝轨。日常运作中叙,大多只是履行政府赋予的出资人权力旅抢,无法形成一个科学的集中管理机构梅台,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妈裸,深入企业经营管理了鲸埂。    2006年10月底南竞,徐和谊出任北汽控股公司董事长如胶,恰逢“十一五”开局之年酒镶句,他率领北汽以科学发展观为统领回谷奋,对产业结构和发展战略进行了全面赎、系统太借、有效的调整羚辣舵。    有北汽中层管理者清楚地记得南失纽,当时腑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畔草拦,实现跨越式发展”的战略昏红,以及构建整车钞、零部件涸、研发论、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉。他说弓,“老徐这人的特点就是说话算话沙,真抓实干绅登。眼瞅着北京汽车研究总院煎篡、海纳川汽车部件届绿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毛欣、新板块一个接一个地建立起来箔,形成有力的链条叙矮贸,轻装上阵衫豌郸,并有序运转”颅公仟。    到2009年石,短短3年时间迹鞘皮,汽车年销量突破100万辆大关春侣体,销售收入突破1000亿扒权第,北汽集团化战略初见成效磊镰康。 2016年但,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漆娇下,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孝辑具,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入府胆,公司治理结构进一步完善挺缸辱,集团的功能定位更加清晰;同时淀缮客,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颅,并将在人才吸引荚戎、产业链完善及兼并重组中扳,发挥出更加高效的运营效率苔笔摧。而外界则普遍认为单,名称的变更酱顿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祁车挎。    “北汽控股更名为北汽集团送,是北京汽车工业的领导体制拢深、管理体制的一次重大突破怜乔稳,找到了北京汽车馈牧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腺,徐和谊当时说款遁。    随后洛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夏啼税,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窖。根据规划罕鞍菩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罕酿,大力发展自主品牌共碎,完善和打造全产业链官婪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驹,进入世界500强场咎侵。    “说到做到空捅逼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郴寿儡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抖哨屎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堵,战略性新兴产业蓄势待发募派畅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苍佰比,各项增长指标位居中国汽车行业前列花孰场,成为近几年来最具成长性的企业集团副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富潮:李芳" "   姚景源认为际,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫡,而产业政策需要与时俱进敬拨梅。    杨裕生表示克录:应适时推动电动汽车市场化互裸,也就是补贴退坡书媳,一直到取消补贴腿眉碳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)几雄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侣。但是乾朵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糠兔,不宜鼓励煤兑旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜。    侯云春指出管,新能源汽车发展需要在供需两端发力慈贩琴,两手并用磺诽,推动新能源汽车健康发展鼓瞬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秸秸哦,表明在国家相关政策的助推之下县波,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展材黔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袭申。其中剖,规模巨大杀母策、涉及金额超10亿元的骗补事实褪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耙。昨天泰,几位专家学者的观点引起关注聘酱舜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认床,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用麻魏冯。对此桓棉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邻褂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烂蛋、必要性的措施湃盯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翔壕墓,政府对于新能源汽车产业要进行干预抗,而关键问题是怎么干预膳萄,干预什么侯少辫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持节的疥,而产业政策需要与时俱进”俱车缆,他谈到密掸废。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盖,并提出产业政策应该遵循四个原则搓华设。一是产业政策不能替代市潮备峡摺;二是产业政策要管产业歪错蔬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汉芥石。    杨裕生也认为点头芜,目前的补贴政策有两大问题良颈镜,一是单车补贴过高白坛,二是补贴总额高派。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庐,副作用很大首救。    在新能源产业层面兄怂钠,杨裕生表示储:“应适时推动电动汽车市场化熔滤,也就是补贴退坡迁谩,一直到取消补贴哀锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)事饶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敌。在技术层面剂粮,杨裕生认为惯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车午失埠,第二就是发展不补贴澄、已经市场化的低速车揩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高点,不宜鼓励葡黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堕鹊卯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出统碘茶,新能源汽车发展需要在供需两端发力泌韭,两手并用蛙,推动新能源汽车健康发展添。    侯云春解释说鸡察裙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驼庞垢。一方面大家喜欢用贸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脚挝,政府和企业共同努力锨健才,使得新能源汽车能满足消费者的需求惫,开拓新能源汽车的市场及。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”画坊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  如果我们做好准备的话罗墒蚂,赢家当然是我们酬。我们不担心其他的随凡湍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琼传,我觉得只要我们做得好努,一点都不用担心钦牛分。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后订层闲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笑夹。其中特别谈及奥迪与数字化仁。    施泰德说毫惕光,到2025年以前茂促纷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梳崇?汽车行业正在经历一场变革幸始。对我们来说溺,有一个非常重要的关键词染:数字化郝关,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侗昏筹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备何沤莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诉,我们眼下所处的时代籍,奥迪科技一直处于领先地位措,并不断进行新的突破纶。对于数字化隋茂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袍碎藏。到2020年时辈底,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验储煞甜,这也是我们引领未来的一种设计定,包括其他顶级科技诡显,包括我们的传感器诗实撼、雷达篱即闺、激光大灯等立吞筐,都会进一步巩固奥迪的领先地位妓。    施泰德说改秽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泌弊假,我们会全身心地投入到这一点弘拧番,包括3D地图芦碍,导航等应用讨婆。对我们来说窗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值空呛肃。当然设,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揽坊渤。    在回答有记者问憾古:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势如漂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戒变姬,有哪些优势柑雹?在这场竞争中及孙,谁会获胜”的问题时隋,施泰德表示拧删褂:如果我们做好准备的话吐吵癌,赢家当然是我们换。我们不担心其他的耐办瀑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀喂烈,我觉得只要我们做得好侍尝,一点都不用担心醋寇。    施泰德强调呸,在某种意义上聘忌犁,我们也是一个初创企业昂毕。其实惭,奥迪有很多细分部门烙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盗去伍。如果没有这样的合作戒侠,你很难相信良韩燎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远替腐,我们能够成功地实现自动泊车材卫、自动驾驶等海徘。    施泰德预计肋,2017年眯,我们要推出新的奥迪A8汰亥甜,自动驾驶的时速能够达到60公里嗡拌仇,没有别的厂商做到这一点没顿仙。如果我们明年能做到这一点的话梆疮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涡叹狠,启迪未来”涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盟。庆典活动前夕惠堑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峭。一汽-大众汽车有限公司董事吮染菱、总经理张丕杰除了对政府壬涕、经销商邢俏、员工爸、用户等的支持表示感谢外鞋思柯,他也坦言拉,在新能源挛、“互联网+”等方面布沮,一汽-大众起步比较晚韶缸蒋,这些短板正在引起高度关注写好糕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颁健,“因为有你慈尉,心存感激”迹胸风,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摄鼓,来感激这25来帮助我们成长的所有人洞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就料,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕾幸私。从前辈讲起床,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为究齿,还有陆林奎等等的领导舰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黎任,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妊叉。   25年来痹落贤,我们要感谢的人非常多坷放。感谢国家和政府的支持与帮助庙寇伪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亮挎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裴爆爱。例如成都钎,成都今年是高温天气讥,最高气温是37.5度而且是持续的详狈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巫,政府部门给予了很大的支持和帮助褐。   我们要感谢1250万用户退溶,感谢他们的选择和信任成。一汽-大众从项目开始建立鲁,一直到第一款捷达开始投产舌,捷达在市场上并不是一帆风顺的赡多,它的初期是走过了一段曲折的道路急凛噶。正是在困难的时候什火,是客户帮助了我们竭、鼓励了我们怒。还记得在困难的时候狙拌撮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焕筒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坊建弟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宝冉芒。一汽-大众的员工非常的进壬蹈拼ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捕蓬哭、吃苦耐劳亨列焕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘汀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锨。大家知道一年365天孙,如果周六周日全休息就要去掉52天董叔,把所有的节假日都去掉肠,标准工作日应该是250天合,工厂的康采恩标准就是由此设计鹤扇臼。而我们加班到300天缸,320天是常有的事泛纯侈,员工非常辛苦溃枪抱,所以在这淑粟套,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陋。   要感谢中德双方的股东垄滥赌。要感谢他们具有前瞻性战决策讹靛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陶慌沧。一汽-大众的建立枪蔡念,当时在中国的汽车合资企业柏冀店,一汽-大众成立的时候也不过就两家贰记。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下两锰,股东双方做了前瞻性的战略决策价洛班,才有了一汽-大众楼,我们要特别感谢中德双方怪蚀。   在一汽-大众发展过程中沫,比如一汽-大众西部战略搐宿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涡缎。一汽-大众在西部建厂的时候皆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力划监毕。现在在西部的生产基地焊路馅,今年他们的产量突破65万辆敖膏跋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钾甫朵,在股东的决策上由一汽-大众执行的咯警癌,也取得很好的效果粪溪拦。此外坷,还要感谢1200多家的经销商踞、700多家的核心供应商合作伙伴速媳赖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硅匙卡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赎偏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翰,中国适合于家用的车型非常少露。25年来翠妓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掣,上缴税金3700亿元切煞赴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汉烦、奥迪两大品牌12大系列产品钨。   25年来即,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羚钠,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晒檀泥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媚矾雌,一汽-大众是领先的泻。同时休擦常,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劳仁肠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偿朝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展届仑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验速。首先桐母渴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑石。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞋巾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的同吠。   其次背爸凄,一汽-大众拥有一套完整弗、标准的制度和流程的有力保证纺蒋稠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰户,制度和流程是保证裳。   再次概,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光动,在经营发展过程中有很多难题需要解决缚戌慧,有很多矛盾需要平衡长凄的,用什么样的标准来平衡氢宏?底线是什么骨?那就是质量据扇岭。一汽-大众一直坚持质量至上香,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纹首,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒂榷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馁柒非,这也是质量至上的战略要求菩。   此外灯,高品质的人才奉顶,具有工匠精神的员工誊棠苹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氰、传承的文化也是高品质烧,得到的技能训练也是高品质赐十。拥有和企业共担风险的合作伙伴处把,无论是过去盲腊、现在还是将来都是这样胖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厦。一汽-大众在自身发展的同时搞刚烫,也考虑到了整个供应链的协同发展竣,对于整个价值链会有高品质的要求疗。   最后烩,一汽-大众在努力践行企业社会责任倒胎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喀滦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膳兴,既要总结经验和收获徊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艰憾、走了哪些弯路蔽甩切,下一步应该怎样避免论。   如果说到过去的不足汹勘膜,SUV细分市场比例快速提升庇府送,一汽-大众对此准备是不足的圈骋,对新能源枚、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹭。一汽-大众对于未来仍然充满信心募讳,这些短板正在引起高度关注趴冬,企业正在考虑这块短板如何去克服清怯。   2014年鲁稀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议什慑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潭计。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来飞咯。   面向未来婚僵赋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慧,保持创新廷焦灵、驱动发展逗驴佩,并释放出更强的增长动力类。同时奔,也会与各方伙伴实现合作女,实现更为广泛的互利共赢巢琼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搔,不断回报政府微胸、回报股东婪拉誓、回报社会读硅瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧剂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东道塘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秦。他表示耗沙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宠,并将继续保持限量生产以追求独特性电踌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琶敦寇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型校:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante离。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洁砂规,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毙乳搐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崎。业界有所疑虑的是贩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藐捎净。   对此降寺,薄亚铭向记者表示垫诬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低方钒,但都不是便宜的车型翟嵌。Levante的价格达到了100万元左右齐,Ghibli的价格也达到了90万元左右眷顶踢,在产品定位上依旧不低嵌彻螺。同时粒撅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粪憾嫉,依旧走高端化路线勾句彭。薄亚铭还讲到借:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晚,不会把目标提高到每年20万辆峨、30万辆的水平趴孙豢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惋筒,所以我们能保持品牌的专属性倘鹤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明许,他表示逃杠疥:本次车展上上市的新款总裁车型似,除了在产品上进行了升级外垄琶痊,还提供了多种个性装备剃喉,客户可以从中选择很多种搭配狭。此外家凰,新车在性能上的提升显著考讼喜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快持扇、动力最强的四门轿车迪轮堤。   此外粗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业替,开始尝试电商销售模式缔餐。薄亚铭认为撮憋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锌凹痕,因为中国市场的客户已经变化恐蹬窗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宽难鞍,现在有很多人都用手机去买东西颗绅,这是市场发展的趋势艰描咆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侧疲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式似,即用户车主首付车款后斜井,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诬挪,到整个租期满了以后恼膛廉,这辆车的物权就归给该车主耪花,该模式类似于分期购买涣。   薄亚铭说鸽憾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羌,但是在中国市场还是刚刚起步蒂瞄市,有一些量产车会采用这样的方式做形痘聘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枷七描。他还表示毒统镭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轻,其实反响真的是挺不错的救藤。尤其是北京汇贤、上海这样的限牌城市锭头背。通过租赁的形式埠乒,牌照将打包在租赁费用里面擞惦哦。当车主买到车沙犯,即启动融资租赁手续呻姓涧,拿到车辆牌照冒搐价,不用为没有牌照而担心叉。如果是企业车主陵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痕辛,是非常划算的辉块侠。”目前哺霉,该项目仍处于试水阶段蔽铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺啃:李芳" "新能源的发展东涝,是大势所趋汗羌鲁,但具体方向纪葱房,也扑朔迷离缔。    电动车会成为未来的主流吗娠怂摹?现今的新能源汽车产业健康吗艰奈?什么样的新能源政策更适合我国国情赦蔚氖?    2016年9月2日岗修,在2016泰达汽车论坛上捍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”架,他认为曙莽翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题补,恐怕不可持续顺定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媳郎检,何光远认为笑灌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霸吴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炮搬,这位87岁的老人谈起汽车工业诗辩,依然有些动情老握屉。谈到电动车发展墨擎令,他认为券躲浮,把电动车归为新能源汽车是不合适的桶桃胚。因为柑锣,第一备,电不是新能源煽鞋弘,第二厩橇旱,电动车也不是新东西第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尝妹苏,电动车诞生在1834年魂,是英国人罗伯特·安德森发明的吗焦嘛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爸米。    何光远认为筹惨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”米,不科学唯排辞,应该给它正名炯男秒,就叫“电动车”兑,或者是纯电动车紊。何光远认为玖,电动车国家政策的支持力度非常高玩叼,所以它现在发展比较快尚,去年生产了30多万台教,但它还是有很大的局限性欠。首先此,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伦协好,可以长途旅行使用玛革。即使快充也得半小时以后钝漆唾,但是经彻⒓逗快充的话雹浑,这个电池的寿命也会减少坚,慢充就需要几个小时烁铝柏,充电的时间很长舍邪邵。另外赌挨,行驶的里程很短泼迪,有一百几十公力就了不得了剁新,就是很好的电动车了忿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锯煌,我认为不可能持续稍。”何光远说了,很多企业是因为补贴才做电动车傅鹊,事实上篓,内燃机节能潜力还非常大甫拿霖,缸内直喷技术顽读、柴油机的高压共轨技术瑰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凛,因此赶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力形抚显,不能被动依胩 ,节能是最大的减排拒泛祷。    甲醇车大有前途    现在漠撑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匣违徘,因此籍,各国都在研究替代能源与新能源汽车薯戊臀。美国奸谷热、欧洲哥锣、日本局乒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖釜碧,但因为资源禀赋不同歪敢涸,所以技术路线也有所不同萄卞。    何光远介绍说纬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锯愤撼,在某种意义上讲冯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艰溺,虽然同为乙醇涵肖,但着眼点不同;日本缺乏资源堤,自身资源利用问题不突出垦纱储,因此司暖,把提高汽车燃油经济性作为首鸦帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用新肋啃,日本也在搞甲醇的研究骆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔑顺瑟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豹。    在能源部古、交通趁、环境促耸吉、经济四位一体的框架之下海,中国又该如何考虑替代能源的问题无?    一直以来苫贩,煤炭是我国的主体能源清疥,占我国能源消费总量的66%至70%氮。何光远认为砷滔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奶。推进我国能源生产和消费革命蓟罐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捣。而在煤炭发电供热的同时挛,可以产出甲醇搁疥,可以为内燃机提供燃料栋死儡,所以瘸骚毯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壕徽镜、高效利用是紧密联系的顷。    此前柬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巧,这4个省基本上就是产煤大省碑、山西瞬加弓、陕西胯、甘肃侨鲍瞎、贵州计、上海市矫啊矮。现在规模最大的是山西蔬、贵州落栖,其次是陕西饺节阿。    何光远介绍说桥阔渐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韶漏到,车都经过天津检测中心检测骸,上了公告口韧,经济性也是最好的和逆。“我去看了加注站拇,M100甲醇100%烧甲醇剔驳,2.2元/升秤贪,现在已经降到1.7元/升了奈葛猎。一个半甲醇就可以代替一个汽油爆。所以说暇,甲醇还是很有希望的羞激。”    今年3月份锰哎,工信部世、科技部跋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冕苇菊,验收的专家组由何光远担任组长去验收婆会。何光远透露说搐晤,山西验收以后九,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔚拟罢,开会以后形成了正式的报告灰舶灵。现在拆疗,在各个部门已经会签完了芯信沪,在等高层领导做最后批示日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首退盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅旅蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府菇、行业陆按、企业工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径瘁尾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录新架。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抱幢碱、先生们触健几,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彪娥。今天微毯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亩睦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糠颗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报事撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想船贾,解决大家的疑惑郸瞎,为什么要改革巳歉?现在存在什么样的问题粳暖?第二顷胸拇,改革改了什么绞?主要内容潞、实施步骤蛊、目标玩沉玫、原则缔、政策选择等等距蜡。第三讹涎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怠,改革试点取得了哪些成效陷肚,用一些数据和大家进行汇报掀笛。第四充,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腺毯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圭,从国际上来看捂,自上世纪不管是美国卢孟、欧洲们阿、澳洲还是近邻日本弄哗、韩国吕、台湾等等摧电嗽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涟庆芜,至于费率为什么要管制棋般设?为什么要放开排扇?这个也可以做一篇大的题目惠硷久。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纪陀体,逐步地向由保险公司自主制定转化精,定价因子的选择就是什么样的车保费高悍阜、什么样的车保费低环睹盲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袜。   但是陕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时遣,还不能叫现在完成时酶突。比如说美国若干个州斜割搏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焚,因为不同的政策取向有各自的利弊节商露,这也是一个非常复杂的政策选择过程谴。   从国际保险市场改革发展的经验来看痘橙去,改革前和改革后藐碘纷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势就灌读,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灰镀暖、复杂化捆徽,定价更趋精细化尘浓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应却。在澳洲一些国家恼痛该,改革前超额承保利润改革之后就消失了促。对于我国来说湍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革前闹促,从2011年开始社会或者舆论帮扰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求方,行业本身也长期苦于在低水平嘉池堂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级李。另外抵逢京,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用即,在这些方方面面力量推动下晶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坷。   在改革之前是什么状况莲?简单跟大家介绍一下酪畴。从人民银行管理保险行业开始徐视潦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琴茬,在保监会接手车险市场之后卵,也是保监会统颁条款费率蔚母,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骆你,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滩嘎,整个行业亏损缚破搐、消费者投诉也比较多溅冗,所以到了2006年的时候相讽,这个改革又走了一个相对回头的道路捞角,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微距唯片,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擅吴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箍豆,比如说行业比较统一敛附掂,消费者认为条款费率比较容易理解弊,恶性竞争的风险得到一定遏制鹤,但是负面作用大家可以看到顶偷镶,一个是条款法律风险很大牢鞭赋,不能适时的随着道路交通环境却、司法环境暖幢郴、社会经济生活环境的变化适时进行调整慈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔微怯、无保不赔烘建型、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亭何。   第二芥,在监管方面定位也不清晰雹。对于一个自主经营保僧、自负盈亏的保险企业盛,没有条款费率疟蔼搅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咐,改革发展没有动力煽邯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纬,所以整个行业是在一种规姆福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盛。   在2011年屏裤、2012年前后经过评估培居、反复的讨论抖,其实当时市场上两种声音都很大行楼攀,一种认为行业就是应该统一规范标准化枯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玫。经过反复的评估和权衡急,也是在十八届三中全会的指导下前县蓉,改革的方向目标原则最终得以确立蹦,这是在当时发布的两个文件同怒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》看,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硷耸,比如说要提升行业的发展和服务水平触堂,使价格更加合理短动,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陛簇、保障范围孪、服务都有一些诟蚕⑾怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丰鹿。第一个是维护投保人保险的合法利益沮楔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泰寝。第三个原则是稳步审慎推进讽菊嫩,根据一系列的国际比较研究公南腿,大家还是从中得到一定的经验和教训捆虑图,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祁沸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惜。所以诽,最后选择的改革途径不是一步到位笔遂秸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标催,它只是在长期的甚至六年法烯孙、八年袒酪护、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钎剖,这是改革的一个总体思路讥署,从条款骆平、费率囊挽交、监管三个方面这是一个简单的概括青,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惹矗建,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系复蜡,双方义务关系是怎样的标准化流程岁哇鳞。   除了行业示范条款之外技窝红,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碎,不管是欧美还是台湾烁、日本俄慧拾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门同眯、百花齐放的状态姑,因为每个合同涉及几千个字诵诞,实际上遂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抚办,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择示。   在费率方面分成两个部分娃,一个是行业的保费水平疤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业箱酪矗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿憾啊,对于汽车来说管,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平配。所以在整个行业层面建立车险信息平台钙,收集各个公司历年来的承保理赔数据顺丢拢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陌千哪、科学的定价的参考绒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动激藐奥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了却。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屠衫篙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茧。在行业基准保费方面贩辽,行业协会做了以下工作惩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理入芦,在这个层面钳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躺嚼盘,其实是相当的弱稠俄,这么多年来的承保标的险潭防,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胜吃、编码实际上都是不统一的辅裙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怒久蓄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肛识,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枢酚跑,这个数据库目前正在申请国家标准纪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咳揭尘,对每一款车归集了二十多个基本的字段竣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叹失,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庭破,给消费者购车提供了一定的参考扫屑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈跺坦。   在行业提供费率参考的基础上炮憨棠,保险公司它是怎么定价的卜?现在也是大家很关心的一个问题碗篇怜,为什么有的车费率高硅、有的车费率低好奇案,为什么今年高明年低眷?在不同的分类当中有一些差异喷阀春?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咸实苍,分成从人因子和从车因子两大部分貉鸥棠,每一类因子当中又有若干个维度盯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弯、风险定价能力焚控靛、风险管理能力自主制定的眯梳。   比如说猎攀沽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抄盼、他的生活方式袍拟、他的信用程度等等路,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颁焕砍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险携,它的安全性破朽胶、可维修性等等蛾攘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露黑酶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呜。   国际比较先进的保险公司诧醇,他们通常采用的定价因子屡耸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了假变,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考税,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苛,这个差异可能我们现在还难以接受槐孝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猫。   总的来说凰敝翱,保险它产生和发展的基础是数字法则定氮,在大数据的发展背景下古,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉济兑。   前端越放开后端管的越紧讨婚卵,如果费率市场化以后诡衫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脊犊、整体亏损的这么一个状态瞬吃风,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翘。   实施步骤佛畦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的库秋垫。到今年6月30号为止号,第一阶段的改革基本完成了犊棚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外形眠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酶眷贡,不同的索赔历史对应不同的费率痹傲,不同的车型对应不同的费率筹短湿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驼秸,这也是改革的目标嘛,首先是平稳过渡奥。   下一步鼻活,费率科学化潞沉蹄、精准化都攘、精细化程度会逐步的加深顾捞捕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俗疵烙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垛翱乓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搂凶,经过一年的改革试点认佬腔,消费者从全国范围来看汉居胃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莱替赡,对于高风险椒、高出险的消费者须桃蜂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓉沃妥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氦腊、道路交通安全水平都得到一定的提高蠢。   从行业的整体情况来看划散儡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亨瓜莱,增速营改增以前是11个点微搞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纺逢垛,仍然是持续稳定增长嘎,这一增长是在保障范围扩大旁凛套、车均保费下降的基础上实现的坑苯素,车险行业的承保效益基本保持稳定叹凡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轨侥,两个点的承保微利吩稠。   在保险行业层面来看层搞,公司的定价水平睡、服务能力在稳步提升的扇乃。外部正效应也比较明显快槽阂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稀兄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势港,大家开车上路更审慎了浇,小额案件在索赔的时候可能更理性了抒撅。   下一步工作入勾龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翰酞鹊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惩饥,也就是说除了违法犯罪不赔岔,除了不可保风险不赔创吞假,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险避赴郡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障典。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴仙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹲、不同的投保人巳邢摆、不同的车型价格的差异会越来越大纤上龄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郊圈,更好地提升保险公司的核心竞争力咐肠,也更好地促进道路交通安全滤蓄委,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刃估,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捎谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丧沦磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮颗,力邀政府怂上、行业氓诚、企业茎庆桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇,寻求产业发展有效途径芬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寥氖汐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疵卸。第一请畦,SUV这几年是高速增长倒纳窝,我们做一个判断辽礁辜,这个高速增长就要成为历史了堡艰福,往后没有这么快了田俄楔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凡剖,份额还会提高浓骡变。第二扁悉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纶,就是份额和价位双提升女来,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妙杰娥,之前是低价位提升份额镣逞,这次是价位在提升士、份额也在提升偿撂握。而且我们判断还具有可持续性鹿汝。第三凌订佩,汽车厂商将会由过去的熬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纤、弱者更弱抄豆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辈港胆。在此主要介绍前两个扦漠,因为时间比较短八隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拉乖磨。从图中可以看到挞哥溃,从2007年开始聚,SUV进到了一个高速增长的阶段幸拷坝,连续九年年均增长率达到46%递,今年前七个月也比较快狡潭,增长38.6%癌瓮。此外谁,市场份额在迅速提升骂浚,今年1-7月份市场份额达到40%捕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曙,过去几年每年4个百分点僻汤菠,去年涨了8个百分点邵拜圣,今年1-7月份又长了4个百分点顿淬梳,自主品牌SUV占自主品牌的60%土,SUV全面热炒牡簿,豪华车奖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厩捶,下一步还有空间枢返。从这张图可以看出甲灌,一般的合资品牌胖反唉,SUV比重还偏低翱卉荚,豪华车和自主比较高沏,不同级别里面SUV占比较高渭些,不同价位车里SUV比重也很高卡,还有一线贤措划、二线都跺赊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崩门,不过一二三线的比重是去年的数据判,今年前七个月是四十了骨驹妓,今年没有注册数据可以看得出来恰协。   但是卸,我们说这些年品,suv领域基本没有在空白市场扮靡来。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聪劳,需求就会出现放缓的趋势桃半解,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弦屎守,2012年-2015年逐月都是向上提升的痞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走何霖趣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悲妥掀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钩使娟。相对于去年阑,虽然今年全年涨了5个点澜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寸烈。   但是淡嗓衫,我们说还有增长的空间脆皇钩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骆怪潍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拿驶,大家可以看得出来梁戊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家店淮褥,大约在20%左右骆勤充,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国份、加拿大桂夸、俄罗斯这些国家乌蓉。这些国家总的来看是地广人瞎撇亍,SUV占比比较高磕慕,人口密度比较高的SUV占比比较低拳稠委,但是也不完全成立伐,韩国人口密度也很高但是SUV很高聚达,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芒,这不完全成立担菱邻,这两类国家的情况是存在的农。   如果跟美国相比焚让咀,美国是把皮卡不作为乘用车阔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翅颈,与宽口径比还有11个百分点驼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高通沁葱,五十多不一定是峰值点玛率骂。   另外绦龄那,欧洲这几个国家癸填癸,虽然SUV占比低嗜,但是比重也在提升糙,从8%涨到25%沧,SUV的热潮是全球性的姬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下然捞,美国淋腑材、加拿大这些SUV占比高的国家稀铰剿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遁,大部分来讲可以占到40%左右恒铝惊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镶琼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒屋,欧洲这些国家就是两类蛊视,我国应该是随着美国幢动贸、加拿大龟柒、欧洲这个情况那啊呛,因为我们已经占到40%的份额了林烯,如果按这个去计算韦氢奋,中国的三厢轿车是48.4%秤,还应该有十个百分点的下降空间董,下降去给谁诬?基本上是SUV喷滴镰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点房人,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吐赁,这就是我们对SUV的一个基本判断襄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颗,就是份额和价位双提升糯掳嘛,这是非常不容易出现的一个现象桅彩,如果把它拉得更长一点看嘲路舌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段练塘,2000-2010年连续提高了仓俗,最近这几年不太好购攀箔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升普巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藤,2004年形红悉、2008年渴丰、2011年试、2014年滑吐湿,其他年份至少是相等的裤具,大部分年份是比它高撼操,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扦。   现在一个更积极的情况来看甫呵,就是我们的份额在提高箱颂,如果以总体的市场为100的话簧毒缚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溜独抢,如果以生产量为一百的话睡沤,我们的自主品牌已经占到了35%氮港,其中提高最快的就是SUV点笨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%譬努塘,它占到了一半以上的份额酣箩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘶解限,以轿车为一百撩逗差,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畴,连续几年都在下降抖,轿车竞争力在下降发汰光。但是自主品牌总体上的份额在提高身。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咯店嗅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镐,这个销量在提升童环袖,低价位的车销量在下降始,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腐,增长最多的就在这个5-15万区间熄褐。以自主品牌自身为一百的话即,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%检,现在只降到了3.4%脐偿,而5-8万的车这几年也在下降静,增长最快的8-10万的车和10-15万的讲舰钞,这两个价位上涨的是非常的快铣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%北踢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%添,自主品牌的车价格明显在向上走脓攀暴,这是一个积极的变化陇腥熔。   另外防徽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赏矗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翁息, 10-15万区间壬煞摆,自主品牌在里面也占到了28%抬泞,这个变化是很积极的奔少浓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抗箔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酵,最高峰是2013年213万套鸵惯,去年降到164万委,但是SUV在迅速地扩张夸,大家看这个SUV的比重逢秸,原来是二十多万辆胆烽,去年到150多万辆嫩刺澈,右边这个图是10-15万涟受皑,更是靠SUV在拉动的膜赂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争套,这是一个非常大的积极变化吗呛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斤,这是GDTop的一个调查数据室警,这个一百辆车出的事故故障率蛋俄踏,自主品牌在2003年有四百多个事故宏,合资品牌现在也在下降惮,这两个差距正在缩邢蚜薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的修。   从产品的角度也可以感觉到抢小,最近我们的一些新产品像奇瑞窝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价到笺,这就是一个积极的变化垦浩错,这就预示着我们未来具有可持续性截梗蛾。而且可以看出悉唤戌,如果以前二十名产品排名算的话蔑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啃谢,一个长城C30一年卖了15万辆左右潭喝挞,前二十名里面我们有两个荡李泡。2013年更少一点岛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的繁方,前十个里面已经有四个是自主品牌的讽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钳。   这几个发展量比较大的企业砷登,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的什臣,这也是积极变化讼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慰丸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化构。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣佟,国际市场南美洲倪匠、亚洲绵、东欧敞土、非洲是迅速扩张的市呈摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力久绅,我们产品出口大国全是这些国家功蔽鹅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撮耻勤,跟我们购买力差不多矫藐,人口加在一起12亿脾,跟中国市场差不多淋,换句话说中国市场去年卖了630万辆柿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲醇佣唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的检比窍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议连,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面句编青,传统汽车大有希望盼,至少应该平等地分配国家的力量窟陈吩,在传统车和新能源峡搏诫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重括,力量投的也太重奋,下一步要对传统汽车给予足够重视巾,它完全有希望获得好的发展寇疗疮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尽绞,以前是高速斧翠,未来是中速轰说,它要抢别人的份额履。最近两年这个数据可以看一下甫,自主SUV绊,连续几年50%-60%的增长镭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喜仁脾,这就说明这种竞争关系在发生变化陆虽,这是一个廷。   第三个观点我们就一句话带过了暮,汽车厂商的格局要发生变化仁黔,过去是大家共同进步羚尼、共同分享发展成果焊微剑,因为有年均30%多的增速呐,最近几年速度已经降了年均降到11%了漏,未来还要下降猾,大概8%左右或者稍微高一点嵌澎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卢愧搐。另外合资内部也会竞争铣,自主内部还要竞争踏聘苗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谐,大众占到33%珐李,最高占到38%断稿,就是中国销量占到全球销量摆哥寂,宝马叫、现代哗摊态、PSA都占到了20%妥,通用15.9%微,如果把它的微车也加上超过25%问般,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吝汝水,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藤辨危,要么是维持全球地位通用稠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猩,大家对中国市场都高度重视较,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苹,我的速度要比别人的速度高纠磊创,所以竞争更激烈景、自主更不用说了抚兼石,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌不吩那,大家都给予很高的期望文埃晒,未来我们说竞争会非常的激烈埔,而速度又会下来呵,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳖雄刊,以前叫分享懂鲜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苫吵矮、弱者更弱搪事,十四五就会出现兼并重组裙,如果我们放开让更多的企业进来免,我觉得这个可能局面会更快瓶鸡糕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讽河,最多明年还有一年浩监迁,但是它的速度比平均速度还是快一点巴煎侮,自主品牌大有希望材,我说的是传统自主品牌廖,传统汽车还不是新能源汽车挡俗斯,另外格局会发生大的变化家急搞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费陌搐,力邀政府矩孤、行业敝、企业坚软辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎建叔,寻求产业发展有效途径鹊。   以下为福田汽车集团副总裁物赣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录活矩。 福田汽车集团副总裁扛囊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钙谓、各位来宾滔枫、女士们惶查、先生们班凹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛观蔽,能够跟同行廖、专家做一个交流学习道未碘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新教、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势普娶惰。从全球战略的视野来看膝农霓,乘用车的全球化特征更加明显玫如挞,很多轿车的平台会在全球市场销售什犯好,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茅。举个例子镶,如皮卡迫鸽蜜,在北美皮卡占整车比重是很高的蛊,但是在中国叔蟹,在欧洲卤,皮卡的量就很小绰冲估。另外又如轻卡葱,现在它的亚洲化特征会比较明显肝颧。还有重卡恃拿,在欧洲都是偏平头的缸苇旁,北美则都是偏长头的燃霸。所以商用车行业的区域特征很明显砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洛浓。而在中国市忱啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒜劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的券雷蹦,2010年达到了一个峰值429万辆川嫉判,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咳烹欣,去年是345万辆垒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过心。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长记,主要的原因就是因为重化工行业涎池事,如煤炭龟报、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化努荡绰。另外整个物流行业的效率在提升斜朗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蕾。   随着市场竞争的加剧痛投牌,行业整合也在加速肛扩,份额由2010年的44%提高到2015年53%举苍,再看一下今年商用车的情况空,今年一到七月份销量略微增长填矛,整个商用车行业增长2.4%便,我们判断是过了低谷搏刀辅,所以下一步会有微幅增长芦泉杀。2.4%其中主要是载货车贡献的床曙鲸,同比增长4.8%团,客车受微面的下滑袜,导致载客车下降了10个点导。   关于未来的商用车市郴盒蕴巍,我想从四个维度分享一下我们的判断讼。   第一是从宏观经济层面香盾,从金融危机以后趟晤,全球市场增长的趋势是慢下来的侣,乘用车商用车的比例现在基本上在8降:2狡,但是进入“十三五”之后我们判断揪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娇闪,商用车因为是物流工具的企业兴冬稀,未来会有所好转桅效默,但变化不会很大卸项事。   从技术层面来看片撼妹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0们皑豢,现在正在快速进入智能化的3.0时代猩诡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣押┦粒快的车湃遣。   未来的商用技术主要围绕着智能化戊场、网联化脐獭、电动化须驳汕、环保化来追求汽车的高效聪含、绿色案嗅蜡、互联和安全魏寞遍。   另外从中国的政策法规来看任,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凄,从客户需求来看掸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骂颈,推动了中国新能源车的高速发展弟讹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柔摆,同比增长102%佰,其中纯电动客车3万辆揉,同比增长176%绊。未来在城市公交以及城市物流吉容、环卫等方面粒财菊,电动车还会有一个高速发展奋。   下面分享一下福田在科技创新头换车、转型方面的一些经验和做法拾兔。   在商用车2010年达到高点之后台摊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侩,加快掌握自主研发的核心竞争力袄坏骗。通过五年的发展来看辫骑奉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朵苍免。福田汽车目前的研发体系是两级顾时啃,一级是福田集团的研究总院燃搬赎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龟,曹博士也说乾短巫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糕句筛,是一个二级研发体系圈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鼎汝、整车的集成以及南砑孤拢块开发和整车测试的三大核心能力罢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熊、康明斯等等合作单位进行深度合作鳖、改变和创新怀危,推动整车的技术进步牡。   在转型方面癸,我们这几年主要围绕着几个方面遁泼。   第一是产品低端往高端转型福卿,在“十二五”初杰,我们的高端产品占比不到20%颂垒,我们到今年年底高端产品能达到70%斧。   第二就是从国内往国外转型蹿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸡氓。我们连续四年商用车的出口保持领先筒聪水,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唇久。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镣恰蹈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型告侣,另外为了解决汇率和贸易壁垒的拷开,我们在属地产业化方面做了大量的工作架。随着现在我们海外的产业化工厂的建设都畦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钾泌。   另一个就是从制造往服务的转型识违时,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色理乡,在“十二五”期间郸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础募纳巷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肌考百,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子温存埠。福田康明斯通过这几年的培育肝,不管是从业务的规模佛、收入柏、利润现在都发展得非承刑榫福好兽惭潜,另一个他也对我们福田汽车的整车刀,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘犊未危好的支持蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匣瞧许。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目变豢福,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3面滇犊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肉殿珐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的提讹吼。可以说尽管卡车的量比较懈摺,但因为排放比较高饭,另外一个因为运营的里程和时间比较长迪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汝该客,实际上物流的效率还是比较低的嫩骂。基于这一判断懦,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灰权帽,通过这种材料的智能化私、材料的纯电动宝划、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圃底、环保豪分、节能美情毕、高效炬幸、安全郎舱、智能的超级卡车坡。我们的目标是要实现降油耗30%诺,降排放30%浆,整个货运效率提升70%保。   另外是关于福田汽车的车联网技术队粳,我在福田分管车联网业务铃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缕,因为乘用车是一个消费品叼躲丰,买车和用车的基本上是一个人滩外操,而现在主要是用来出行的木算。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楞妥,但是商用车不一样径戊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郸娇贪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哗,驾驶行为各方面的安全悸,另一个就是乘用车是一个地域性的车促,不像商用车需要全国跑书,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茅赤辨,过两天跑到海南去了襄匙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擎零。还有商用车的故障率锈,因为它的工况复杂蜗懂,商用车一般具有轻载邪戌老、标载和超载绣,但是对轿车一般不存在这个问题蹋笨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忙狗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芥谜。所以通过车联网对车进行故障预警痹瑰洞、排除以及程序优化等方面双,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哭钾旦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陀未,建立与客户的互联互通汹畏,为客户提供增值性服务酵滑胜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侣、服务商和供应商产品质量和服务的水平头喷泰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划火沥驴。大家很清楚凶,围绕着工业战略拖讼,德国提出工业4.0款黄咕,美国也工业互联网汤鸽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埃、英国的2050战略陛事搞,中国也提出了中国制造2025澜啃另,福田汽车结合自身的一些现状棘贝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扑棉纯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仁蹬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澎矢蓟、企业与企业赂、企业与产品屑尉、企业与客户的互联互通袭蚀敌。“五智能”就是商业智能矩、智能管理苛、智能汽车困、智能工厂环、智能制造贸喘。时间关系袭灵,不再进一步叙述颊孤。   目前宦客,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犯。福田汽车愿和大家一道巴,通力合作泼肋,整合资源偷糯,协同发展惜忌圭,共同推动中国品牌的加速崛起淀盖匈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氏陇风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景壬毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓半耗,力邀政府磨、行业羡恳、企业胜铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜槽糜,寻求产业发展有效途径虾臣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员健控、舍弗勒集团副CEO褪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栏谎侍、驰骋未来》的演讲实录将匣。 舍弗勒集团执行董事会成员病叼兴、舍弗勒集团副CEO呵闭地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾室伙起、女士们庭、先生们社,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哼变噶,我们的愿景啡裸,是如何来推动我们未来的出行和移动簇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邪锌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景存畏,我们是一家领先的技术公司帽型佰,在全球都有我们的足迹牵练,我们一直致力于移动诞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用港,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巍。   舍弗勒一直致力于创新涡,也可以说我们成功的因素是质量皇烹双、技术和创新蔫狸德。我们在制造业方面有很强的实力俯蹭感,在系统研发方面投入非常大鸿。我们创造了一流的工艺和技术币,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面固棋恐,今年我们在德国获得了一系列的奖项融搅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楷缺晦。   就像很多其他的技术企业一样贪撕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秃拣。第一是环境友好型的驱动沃,第二是城市交通未,第三是城际交通妙,第四是能源链匣。比如说大家可以看到型频,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吉美,人口结构变化非忱幔快菱鞋,老龄化社会已经展现在我们面前官搭垦,技术变得日趋复杂毖螺颧,数字化技术的利用领域不断的扩大脱,我们需要找到更好的方法来彼此了解泞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作速。数字化是一个关键细闭,另外就是环境方面嘛悄雷、可再生能源还有资源的可用性弓脚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萍藏摩,资源的短缺也是我们要去关注的戮。   再看一下经济的趋势吧亩赡,我们现在处于一个全球村厢蕉夺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朴,这些是不一样的沽剧。另外就是可负担性的问题馈,我们要为客户带来更多的价值苫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题席箔靶,这些都是我们要去关注关心的领韶沙。   我们来看一下未来的战略是府仁,主要涉及到四个窗口吨车舍。   第一是产品本身奉,我觉得对于汽车产业拦鲸层,对于机械制造产业来说都是非常关键的村。在这个领域/行业池砂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邪堕袱,要减少对环境的污染毒老昧。   第二是当我们制造产品的时候猛,或者制造产品元器件的时候寐亭括,要关注它的功能顽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行槽骡弧、城市的交通乡亲,对于汽车以及对于我们的供应商馅氨,可以为汽车产业提供什么样的元器件粟涂,这些都是我们要去考虑的绍力兜。   第三是城际的交通仍,涉及到比如说航空酗攘、高速铁路的一些竞争免旅。   第四是能源链的问题剁桥,我们有什么样的能源是可以使用的席斡,我们将来的交通工具运用什么样的能源迹居,这些都需要我们考虑沟。   看一下将来的动力总成典。我想给大家传递一个重要的信息哭,在接下来十五年时间里惭潘,从全球来看屑赁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臀柑。   但是现在也有一个趋势发展得非晨腿幔快克,来自大众和奥迪的这些厂家滇赶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喇虾。到2025年较邦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顷,也就是200到300万辆的纯电动汽车抬,所以到2030年可能会是一种不同的情况点,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缮晨埂。我们还需要让它更加有效一些弘供,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争横汹廖,还有电池或者是燃料电池等等互厕,这些都会占据越来越多的份额浚。对于我们汽车产业来说非常重要撅,对于政府来说也是非常重要的第。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲜,比如汽油穗坤嘉,还需要考虑其他的一些燃料纽潮,或者是人造的燃料等等彩,需要考虑更多类型的燃料勾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衡蹈让。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车席颓尉,包括48伏的解决方案穿矾洪,它主要是对手动传动系统的电动化妒操。我们需要首先实现这部分的电气化胃獭贝。另外我们也需要对离合器实现电气化柒,也由于推出电子离合器缄朔糙。另外我们还需要进一步提高效率坝乔。也就是要进一步推出我们的混合动力钠锨唬块48伏系统拔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男缣ィ块的解决方案袍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谭杏,针对高压的电桥驱动解决方案将逃康,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钒俯陈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赴党碗,以对其进行电气化处理憋娘。如果将来我们有纯电动汽车的话敝,它的电气化程度会越来越高迹界鳖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战体篱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂评搭,因此我们需要进行标准化挤祈,标准化是第一步喝锹袍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劫僧凄,或者说是一些部分的峰茸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哩距。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斗篙协。我们也需要减少车辆的整体的质量屉避,主要是成本方面是一个重要原因蛋。如果需要建一个标准的话菱酒,我们就需要有更好的一个平台朽彪簇,也就是说我们需要基于标准的平台冀掠,或者基于标准的穆率ǎ块进行我们的汽车制造骏娄。   我们需要全球的平台化解决方案肌悔册,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求李。关于动力总成方面煌领,它的变速箱是最关键的一个部分头疲委。我们刚才提到一方面是包括内燃机检喀弛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劳点,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挂翅。   接下来看一下我们的重点产品浇瞳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冲匹,我们为中国带来了什么样的解决方案碌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哀茫,我们推出了高压P2混合动力谋昶危块怕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涸锚俄,我们希望能够改变它的一个变速器卉仕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诺拳。   通过这样的一个标准的牟瑁块化设计踌,它可以适用于各种变速箱之间的转变吠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袭,我们的这种创新型P2的混合动力慕逍龋块可以帮助实现不同程度的混动功能顷攻。实际上犯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墓拘阿。这是第一个解决方案侩侠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黄练,它叫做高压P4电桥的解决方案救拓,可以用于SUV或者车辆的CD部分寂。它具有高功率密度崔攀竿,可以适用于不同的车型梯痪,非常容易打包进行个性化设计倡。也可以用于新能源的生产徘孩垛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晤镐。它可以让我们更好地使用内燃机目脾翻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梆幸,这是我们两到三年前开发出来的姜枫端。也是考虑到了中国排量的需求啤龋粮,或者是新能源车辆的需求霓氓邦。针对这样的一个需求粳茎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屁诗裁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绘岸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尼,我们中国团队也为此作出了很大的努力稗吾,这个发动机是专门针对中国市场推出的敝壕。   另外就是在变速箱方面柒饲技,我们也推出了一个新的解决方案秃,是集成干式离合器的DCT变速箱焙跨毕,机电一体化离合器和齿轮执行机构回母。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谱范柬,对于工程师来说段,我们都是非常理性的簇剔,但是有的时候我们需要具备一定的感情叼。对于我们的汽车技术来说谢,我们一方面需要理性界,另一方面也需要激情函。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乔吕朝。针对方程式1的赛车燃壕市,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豹彩苇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茹凑臣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偶鹅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧闺胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵饯,力邀政府丸汝、行业顽、企业墙骂辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰逻,寻求产业发展有效途径篓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绅、副总经理 吴松发言实录圈必。 广州汽车集团股份有限公司执行董事山被泌、副总经理吴松   尊敬的何部长饶、朱总提,各位嘉宾艇、各位朋友狈俺菱,女士们夸、先生们社,大家上午好酪芬。很荣幸参加这次论坛摄挎,我上次参加此论坛还是2011年箱妹虱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟停协,那时候传褀刚刚才有这个名字岸,传褀的保有量不到一万台方孪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车推弦粟,这给了我们很大的信心和鼓舞突浅殊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹃。传褀一直也在努力颁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆距采,年均复合增长达到80%郎。目前市场保有量达到65万辆避,已经成为集团利润的主要贡献者之一浩。   明星车型GS4持续供不应求螺犁疗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寡拳,而且GS8与GA8同一平台时骆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到燎镐锋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颊锈,对自主品牌的支持泰授模,关键的还是坐恢,关键的是感受渐雄扁,关键的是多提意见枷碳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钒莆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛾谰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冯染,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盟锈蝎。我做自主刚刚回集团沙趁,将近9年半的时间篇欧修,从不愿意干到喜欢干犁粕,到对自主品牌依依不舍煽,到对自己找不到定位和方向砰,感觉到人还是能做一点事寝镰。所以这在这里借这个机会腻秘,感谢在座的我们各位嘉宾铝迹褪、各位媒体的支持徊,也感谢传褀团队的支持碳搏兔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寡溶侨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灯靖输。   我的发言主题是构造改革创新驱动侗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烈。一个方面汽车产业发展形势分析嗡纱,前面讲了很多了乖,我就不多讲涎。   一个态势是稳步增长廊,但是全球增势放缓默。中国汽车产业发展仍然有空间心投司,仍将会领跑全球汽车势何年。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台位阀伪,中重型商用车达到400万台匪谅湘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冉。中国汽车销量将达到3140万台徽瘫凹,我预计可能还会再多凳羔,关键是结构看你怎么改高?如果要参与全球竞争敲,那重要可能生产量还会增长到,复合增长率将达到4%郡萝邻。   第二个特点迟誓,优秀自主品牌加速成长湍宫巴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞍海哆。中国汽车市场发生了深刻变化罚朽,中国品牌迅速崛起谜僻,优秀自主品牌加速成长票赴。关键是要产生优秀中国品牌侣鞠泌,不管是哪一个企业冒,在现在这个环境下汰题,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茨,还有我们何部长韩魂剁,这么一批老的汽车界的前辈爆较理,到了这个会场又在用行动来支持境嘿刻。大家和我们媒体各个方面的朋友殿茫酣,大家坐一坐村屁客,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别紊撮芦,差别在哪里门幻柿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丁。关键是中国人要团结私呕,不要互相贬低炔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坦崩廷,抓一到几个官陌,不要想象太多肥墟俩,我们从来不怕想象蛔胃没,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鳞倪,坚定方向叹忻蚀。   那么数据也说明一切奖钨,2015年很多中国汽车加速发展律,行业整体增长率为7.3%的情况下弟妈轮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脓,相比去年又增长了1.2%百分点七纱。而且自主品牌抓住了很好的契机庞舅逛,在SUV里面我们是防守的蔡测,是中国品牌先站住位置集改,合资品牌再进攻敛烤,再加上周围的环境变化逞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侈访,占据主导经滑邵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘿砷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人按哨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚车蕖,统治了我们的各个方面教。我们展开进攻是非常艰难萎杉绥,但不是说不可作为好酸,要选择时机惟尸。我们要在中高端里面取得突破熊杆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比入墓每,这是韩国人讲的篓共诚,不是我讲的肪涉。他们说豁挫会,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胁番,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缸,如果不选择是对自己的不自信凛,这个不能靠强求磺臣缚,靠品质甸墩女、技术袭、新能蜕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拖晚。   第三个撤沫淋,汽车消费升级和资源制约酬,也迫使汽车产业需要供给侧改革尼。不但要有好的产品萄陀济,而且还要有低的成本琴愁胁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掸胺。在汽车需求方面舱核,80诉辽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军私肩凑,个性化锻席福、智能化虽陋怒、体验化等方面的需求还在不断地上升哦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肃荡爱。不管怎么变化先,满足顾客的需求铅萌慈,满足抓住市场的脉动挫,这个是关键点算。而且资源供给方面瑞型酒,现在的人口红利逐步消失泊惜龄,而汽车不是简单劳动场泵,是高技术情况下的技术劳动墨菇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喂,我到那些国家去考察过乐,没有中国这样受过良好教育戳觅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性购,那不是每个地方都有的董息崎。有的地方上午上班懈放酿,下午到时间钱一领就走了衬掳。所以对一些合资品牌来讲什,中国也还是蛮有魅力的痕哥履,关键是要拿好东西出来分佳,才能谈自主侵冯渐。   当然工资涨这是个客观事实豁层,2011年的时候4.1万派,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壤五,这个不高的坟拉,还要涨腔双郎。农民工那么辛苦商艇睬,给他一点钱算什么备杀。但是钱从哪里来弧?我在传褀亏损的时候搐钠,工资涨得慢咖辅梧,但是想办法补贴迁泵平。这几年别的都在减橇倪,就是员工工资不减缔扭,但是效率要提高鹊,要杜绝不干活的人划,最后挣得钱多熬譬愤,干活的人还没有机会峡,有钱的人天天有时间去议论铃铜,没钱的人在干活巨筷帝,这样大家积极性都没有了霜怕。国企的弊端就是这个鸡。   那么在监管方面恰稀芹,工信部刚才也说了苟,我们的司长也说了佬疥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逃亭,在供给侧这个方面要下功夫查。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径取邓,作为五大发展理念之首顶坷,当时这个报纸一播五大发展理念摊寸夯,那时候我还在乘用车怂轰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禽宦悄,这十个字纤。为什么呢踢?因为没有创新就没有一切财氨,没有协调就调动不了资源剖些寸,没有和谐的话颅圈,共享也很难埠冒汝,大家不愿意跟你干梧颇,我是不相信英雄的悉膝,但是特定的时间会产生一点钡饰戒,还是要充分调动群众的精神衬婪,各个方面全方面的参与络耍贡,企业的成功除了它的领导者的作用勤弹恐,更重要还是把员工的积极性调动起来喀徒梁,人民群众才是创造历史的动力畴讼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秀河雾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凭盘,需要我们从技术管理弄靡理、营销署介伴、品牌荤、产品相身、服务全方位展开创新赂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革福塘墩,来推动中国品牌进入全球合,成为世界品牌掇侍。   第二亨磋曹,汽车产业供给侧改革方向与实现切裸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伪硷。   首先电险,在自主品牌方面募拦,我们是追求全球视野开展正向开发坊狡,坚持以我为主的构造核心臣陪挠,组织全球资源畅丸捷,开放性自主研发模式坟全,掌握核心的竞争力涸,获得了可持续发展能力涕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人波帮品。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涡泡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绕速舞,我们的生产能力标准是35万污寞凭,但是预计今年我们的销量会超过35万肪,有可能达到38万柬估随,当然如果制造组织再高一点长然田,可能40万理,也还是有可能脖,但是大家别报到40万啊崔秘。这是有体系恋,有制度保障的梁桐,有员工的全程的参与关埔售。一个别的企业的人到这里来看东解堆,他说你这个企业为什么增长这么快宛,没什么别的侮某全,员工的积极性调动起来了弥,他们说攘,我看到你们的员工眼睛充满激情蛾,因为人天天在干活的时候就会有理由技淑俏,如果执着地做一件事情带有一点追求璃妈,那就有远大的理想堑。   放眼全球柿楼踩,在开发方面整合全球优势室玩,实现研发的全球化尖,人才全球化桑、配套全球化粗善。依托国内的研发资源舞溃诚,充分利用国外的资源开展研发资源整合谰厢,打造企业自身的技术体系歼。我们用了将近五六年的时间抵骋,我们确立了G-CPMA跨平台奈嫱担块化架构璃吕,我们第一代的产品是引进消化吸收推完垛,第二代产品已经完全进行了提升粱驳徐,但是没有否定第一代汰,掌握了数据链某,掌握了开发的流程撩匙献。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列速缴。实现了一个平台可以开发六七款车型尺攘,实现了多个平台车间的相互有机关联勃,实现了车型的变化多量龋奖,开发上市快枯,质量易保障蜂练硕,低成本骸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汀。   第二个奔苟,坚持质量为先吭,推出精品车型蛙砰诧,提升产品质量晾就悍,加快自主品牌产品开发贿奇青,提高汽车供给侧水平逛郝,推出符合时代的互联网化的产品淌骸玲。打造消费者喜爱的精品车型坦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缄柯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滔案,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臣。实际上汽车不管是新能源也好黑行钎,产品的三大特点衰熟胺,一是颜值不好看别人不买蕉谅,第二是品质版强宦,没品质也等于没品牌伯哩咖,天天出毛病心里不愉快将,第三是性价比识渐图,就是靠成本何顶。我们的员工不需要培训就知道品质溉纪,因为好多从合资企业来稻,合资别的没培养酗,就是对品质追求伶虾,结果就是成本搞贵了篇刃,把品质先过关哄双肪,回头成本再来逐步下降缅。我们第一个解决的是品质梅,第二个解决的是颜值防台,第三才是考虑成本阮纺。成本逗,供应商的成本我控制不了录虏,如果今天在座还有供应商的话贩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灭屉隘,还是有这个机会的肛荆嫩。但是我建厂可以控制电槐颠,我们内部的生产流程工艺逻性,我会重新再造摩剁,这个我投资减少了筷焚,今天也披露一下鲁连才,我35万的规模最多可以干到60万渡箱。如果创造性一点可以干到65万犊贺,总投资50个亿喂,含整车加发动机部,这是内部数据廷,来给自主品牌共享办。   包括一些模具加在20个亿袒捆、70个亿圣峰,最后的结果我都不相信灌,实现平台化秦盒纯、公开化硼、可视化缄检,让所有的东西全部依照规则阳光推进霸慧鹃。现在我们的供应商也很满意碳休,社会上也很满意袜坪。这就是在体系韶赂难,在这些方面的作用力涸,防止一个部位一个零件筐,一个车就不同零件不同标准添衅,那怎么做殴兽绥,永远做不了好车腿。这个要感谢合资养成的规矩墨。但是自主也会给你更大的动力擦,动力是在研发挎,其他方面再有作为吓辆贺。所以我们是国企的平台鸿,民企的效率接,合资的流程剿,这三句话就是这么个意思席。   第三个筒存,坚持智能制造打造智慧工厂提苏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俗诫棺,实现占地面积的有效节约锻,我们的合资企业萍,广汽本田在推进第三期的时候蹬,就是根据SSC这个原则仑券痘。SSC的第一个S就是小型small墓堵屯,即所有资源空间最小酞担、设备小型化;第二个S是简练simple淳,就是除去浪费绣巩署,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑且然瑰,complete履渺缔,以追求小疵枷、近磷、短殿瓢、轻室未盘,最合适的自动化码挥阮、亩唬块化窜宠富。所以广汽本田第三工厂运用SSC哩拧,它们的车间占地面积减少45.5%翟龋该,投资减少26%漠冷咕,跟它的一二期比凌,能源减少了29%溯,成本节约了21%狡。   第四个坚持管理创新澈捻赏,开展构造改革甩洼唱,主要就是我们广汽丰田疤彼,因为我原来在广汽丰田发动机饲皋旁,我9年就去丰田一次淌斤,去发动机只回了一次灯帮父,因为当时这个地方环境太好了旧弓付,我怕一回去又不想搞自主了滩辞拿。但是鼓励我底下那些员工经常去罕灸瓶,去交流颗深,日本人也还不错维叉泌,大家都交流踞刊。但是技术是交流不来的僳,思想文化还是可以交流的摊赖。最近到丰田去了一下筐,大有感受蟹垦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滑,它从最关键涉、最基础的制造环节入手赦盲,开展生产管理创新毒,从制造轴沁辉饲、供需轴扯、采购轴出发惹撵,深入开展构造改革拱馆,实现全员参与奢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夕,充分调动员工的积极性钮、创造力使,取得了良好的成果懂酗舞。经营绩效方面售饥贤,今年的销量增长不多卤莱,但是利润大幅提升火僳贰,生产效率显著提高盼纹。人力绩效方面星,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郡,管理体系与生产流程更为完善拟、合理炒材。   通过改构造改革粱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丛病,根据他们的预计鲍叙,已有的数据诡,2017年单台不良率预计会降到0.01%缝铂,就是万分之一雹。而且现有的工人总数减少1600人嘲霸博。就是现有的存量也可以变化摆诫党,他们现在不到一万人圈豁,要减1600人谦响匣,它新建的工厂叛忌,员工还是要招的钦溺砂,但有的还是要走莽。就是用减下来的人把他投放到这个地方角洁。   第五嗽殴,坚持体制增效亩哦,强化体系创新德澄。既然这些企业都到中国来了苛肠,有机会为什么不学一学呢粪烹漆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破珊挥拌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锨聊,广汽本田精益管理啤棘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筛倦。为什么搞一个广汽生产方式估胜千?为什么不造一个丰田呢蓬溶?这里面要说一句龟,丰田生产方式你不能完全去学宏墨份,条件不一样评铃斑,环境不一样城,人员的基础素质不一样滩棱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多详缺酸。你学它必须要结合自己讥切腔,连日本的企业去学它的氢,有的好多也不成功碱鬼冀,当然我不能妄断啥百久,这是从资料摘的氰封誓,不是我说的瀑倦。   第二个回剿踌,我主要员工整车从本田来腐,发动机从丰田来圃饥,也有一部分本田百恃,两个企业不同的模式怎么办迪栖任?发动机就要按丰田来骡惋蔷,从头到尾来燃,坏的不学好的学兜,整车就按本田的来艰开侨。但是一个企业两个体系怎么运作呢晌惮邯?我说干自主就不能有体系令,要体系就是传褀的体系熟。不管你是从哪里来密,包括从社会上来霞甲,来自五湖四海一个共同目标贺,要干好中国自主品牌成。所有最后提出了广汽生产方式毋患敝,以丰田为主结合本田扁蕾惹,这样把文化鸽、体系做好担糕,但是还不够巩固豁不片,还要琢磨狈,现在体系已经起来滦容。   我们从2013年开始策划藩凌,集团的主要领导说这个很好污,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的百花赐。   所以后面我们的产能又不够了癸谴,销量又搞起来了般痹魏,整车进行改造河、发动机进行完善锤瘁食,整车垢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汇俺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宠,就是第一条生产线钝。第一条生产线上半年生产了将近16万妙抗,20万的能力干了16万班差抹,实际上还可以做飞逼肋,全如果满负荷做的话娘,估计干到35万都没问题角棘搅。极大发挥介厕沙,这个不进行全体系变革很难敬蠕哦。发动机装配线一次合格率99%毙簧,这个零部件产内库存减少70%弦崇订,厂房面积提升30%毫兰,原来不够用烙,现在多了这么大的组织轰。库存资金减少50%萄诞藕,更为重要的是这一成果横向展开曙劣戈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线染,它的年设计能力15万辆廊咯洁,8月份的最后一天有个数据奋康埔,他们双班日产已经达到了650台取断,它的满负荷是700台骋,估计9月份就可以满负荷肆克澜。这种提升的速度蜡吠澳,全世界都是先进的平桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淮,它的一次合格率最高达到了93%嘶许卵,平均水平92%溺捌沉,接近丰田中国国内水平凳锋,当然追求的是丰田日本的水平室,广汽丰田学丰田本厂境乒,我们下一步也拿一个计划麓,要挑战就挑战一流哪,否则没意义急幌到。   那么我们以建成世界级工厂为准则说,以广汽生产方式为核心识辱始,融合了SSC原则秋侨,运用创新思维全力发展智能制造技术氦,打造智能工厂春。我们在第二工厂通过价值流最大化从械败、设备智能化被愁捞,生产线自动化激抛、物流信息化俺句艇、网络可视化到、操作简单化跺、安全绿色化密耿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驰母释。这个第二个工厂是非晨尘⒔樱好棺旗肌、非常成功的一个例子亨,但是这些都实现了虹。   第六是坚持品质保障弯倍,打造高端品牌寺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讼宛,高的效率提供优质有效的供给全。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慨床,连续三年获得中国质量慑炭、中国品牌第一露,超过很多在中国的合作企业斗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八海,所有企业里面包括外国品牌突其罗,与广汽丰田并列第八躬屏史,比2014年上升6位骡固。   第七栋屠盒,坚持客户至上畦昆,提供优质服务丹啃,不管是在任何情况下换称,用户是我们服务的对象别,也是我们的衣食父母贰怒,尤其是作为汽车这个特殊产品悍泛斥,我们对安全澈谎、对生命的一种关怀皇缆,作为生产制造环节的改革佳慷爸,是汽车产业供给侧改革的重要方向陈,但服务环节的创新与改革同样必不可少伟,这还是目前我们相对比较一下脓娩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疙侯,也是一个什么机构嗽傲,我记不不太清楚磊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腺赎笔。所以在产业互联网的时代顿滩池,每一个企业不再只是产品生产者茫、服务提供商枚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窜,服务以各种形式融入到了制造业交、研发设计刨、生产制造芳衫、经营管理乃群步、销售等环节第凶。有价值创造的可能甸,就有服务形态的出现妊担撅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限块,两者相互融合凸裤驹、相互依存些,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展麻恋犁。   广汽在这个方面也展开一些工作诲烧纤,我们的整车平台将联合金融娥、保险垦涧、物流忻蓬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倍,车生活平台会涉及多个业务平台昂,除了常规业务平台还包括了配件商城徽融、用品商城凤、社区服务连锁戳,用户使用汽车的整体生命周期缴,产品的购买只是开始型,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹤痹靖,这才是我们下一步发展的重点俊我。作为汽车服务提供商幻袜,我们更应当关注的是用户的体验燎玛,以及给客户带来的价值增值感受发驶,汽车服务O2O的打造潘肋,也是为了满足汽车全生命周期的需要挝,以及品牌和价值进一步提升的需要歪颓。   第八咎,就是通过这些改革讲钾锤,整个广汽集团范围内的成果睦矗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皋席秒,同比增长28.8%陛、29.7%楼挫,比行业高出20个百分点蝗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧,同比创下历史新高播。当然传褀在这个里面那是贡献更大斥,1—7月份销量已经突破19万辈购抒,超过去年全年鄙慕,加上8月份最近的数据杠,今年全年的任务22万已经完成了闯迪,同比大幅增长143%何滦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强架敢,位居第303名睦危,比去年排名上升了59位房蚀森,整体实力大幅提升烷。   第九搓,就是广汽集团的发展十三五战略抹。简单地就是一个内部协同创新剑脱,外部开放合作刻虚诗,这是总的原则绷吧,全面实施结构性改革盛楼疚,实施一五一三的战略拳够久,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掣抄,这是一个保守的数据侥,因为传褀搞不好就过100万堵,前几年说传褀100万每,别人说吴总昂涠肌,你是不是在吹牛袍慧借,现在领导嫌我100万都少了涟财,拼命把产能都整合过来了醋,成为先进的汽车集团薪拔司,做强做实研发整车零部件缎、商贸服务和金融服务五大板块纠说帛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笺河屯,实现自主品牌事业的跨越式发展害鼎尼,全面实现一个“三”斡,就是电动化奉门碴、国际化膘、网联化三个方面的重大破列胸谩。   各位嘉宾韦售单、各位朋友肺,女士们乏赶胜、先生们襄,在需求持续升级女,资源消耗的情况下飞爸桐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冻睦到,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澳灰闻、品质优先扦、创新驱动的发展路径佃,坚持正向开发菩帆,提供优质产品惺篇善,坚持智能制造婪场雀,开展管理创新焦妇糕,保证服务水平察默秘,注重品牌高端化存。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怯软菊,共同推动中国汽车迈向新的台阶里,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摹奥镰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨措兢:李芳" "  今年3月吨慰剧,借百年庆典之际痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艇,即“智能互联”痛、“绿色出行”和“自动驾驶”莆纷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坡。随着战略的提出罕寺搪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伞阀。在这其中蒲哭,“人才”就成为关键问题霖凛。为此涤艇筛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹄护,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煞。   根据沈燕的介绍可以发现贤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豆,涵盖计算机科、工程学遣、自动化关棘、金融等多个方面洽。她坦言涸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扑潍挝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈码踏泥。因此场怕钞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镀藏卡。”这其中包括互联时代的在线招聘掇编箍,“例如我们利用自己的招聘平台氛洗刊、Linkedin规、智联招聘等在线平台按盖蹦,以及大学招聘瑞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搓担吃。”除社会招聘外堵烙,宝马也会通过与院芯铮合作贫,提前把学生引入到企业中疽师闯,专门为宝马培养人才捕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潞操广,举行“宝马同济日”这样的活动骋。“去年我们就以互联驾驶为主题垒喝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搐补郊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撅溅。”沈燕说道涤始。另一个重要渠道认,就是内部员工的推荐贿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爽嗜,让每一位员工都变成职位大使轻湃,在朋友圈进行转发传递睹品。   “我们对人才的要求袒辟随,在能力方面最重要的是对业务的了解朗密刮。这不仅包括对业务今天的了解俺镐霉,还有对业务未来的了解碧。要知道未来战略方向是什么导炉丧,需要什么样的技能九。 ”沈燕告诉记者脆,“此外蓖拇敞,我们对人才的要求是不仅要了解中国焙,还要对全球化有所认知暖。随着技术的发展孝,我们对人才的需求呈现‘复合逻,跨界’的特点察苇段。但是恭体,这类综合性人才很难直接从市场上获得乌靶俯,需要我们进行入职后的培训炽梧渐。 ”据了解娃敝,宝马(中国)每年都会根据员工表现牌舜踢,提供给员工出国培训以及交流的机会究,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换响燎鳞,以拓展视野婚馆密,提升能力隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裂湘缅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罢敢辟,吸引并拥有了一批充满抱负婚、专业的本土化人才权畅掠。而面对未来俩效牢,本土化人才也将承担重要职责播碎,“这包括为‘在中国乱薪台,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浆兴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寡。”沈燕表示伞稠肚。2012年极虑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邦摧,并在上海组建人工智能团队豁头健,承担电动化和智能化的相关工作节纬窟。另外忌客,宝马已经在中国成立了专门的战略部门收肝泌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弹率。 这个团队将研究和紧贴中国市诚谰臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篇倘蹬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上型藐,用“数字暇誊、概率汐描懒、未来”为题外售,论述特斯拉电池的高密度梯汉赴、续航里程及电池的安全性了。对比国内强驴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仍蕾,并预言电动汽车和智能手机一样昂堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来渴,不可逆的未来绩。 以下为原文吻躬:   关于密度和里程数蔚罕。 特斯拉Model S上市已经四年多了定灸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聘割烯,至今为止一个都没有兑现惜羚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堕辨叛,里程最长的量产纯电动车筛纳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结池贰踏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杆建坤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琶腻,忽悠消费者宦锌滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陕参,里程普遍降低10%以上)来体现里程擂陪蕾,在有些国家辅助使用NEDC的标准釜秀鲁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)且。   关于安全性和自燃率口牟。 自从2014年初安装了底护板蟹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悼渴驶,远远低于燃油车老撇苹,各种撞的惨目忍睹事故手稗渭,也都没有发生自燃楞。相反勿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车概扇,却成了全世界自燃率最高的机动车靡伺密,更远远超过了燃油大巴的自燃率奶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理施巧钵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朔,车门闭合的时候已经有点变形了)碴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谩,几乎可以说叹吼兰:特斯拉重新发明了电动车冠麓豌。    国内真正用心做电动车的企业撅担,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曙列赁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乓容、变速箱丹挡奔、油箱等涕镰,改造成电动车的事情)噬典。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帘秽魂,才会全力以赴来押注电动车椭。当然蒲扒,也可能是很多品牌都在蓄势待发萌醚帅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擞伺。    电动车不是什么弯道超车怪寞捆,而是换道竞争弊湿。    今天的电动车诵歇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彪。待机时间是诺基亚的几十分之一司譬纫,软件也没有几个备啃,通话质量也不好渴岁,汉字输入也麻烦的要死玛。和智能手机一样涕蛋,电驱动和自动驾驶注定了是未来陌,不可逆的未来祈父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工埂剂:李芳" "   2016年8月30日彻悼,在北京新浪总部仇仕诺,北汽新能源充电部门副总监陈保江氮、北京华商三优总工程师丁晓伟郡女期、电庄总裁兼CEO先越湿哼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人料茂舵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褂涛没。    作为新能源汽车销售终端环节玩脓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲钕铡,更是充满了诸多困境华恭村,不为外界所熟知度雀。    那么亥茂,作为中国最大新能源汽车市辰示!,北京的充电桩发展目前处于何种状况扳弥泌,北京模式发展的瓶颈是什么个陛鼻?有何值得借鉴的地方收禾特?又该如何去避免失误和纠正裙良?政府逆场厘、车企强、消费者在这一产业链终端中笆,分别又该担任何种角色渐挽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惯劣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫩:魏总结参,刚才你从用户的角度唱款苛,同时您也是媒体人的角度动米,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咖铜何,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓦鲤,您发现了这些问题之后纺脱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恕缚熄?    魏士钦脚乃帘:其实我们一直在琢磨这件事佬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拿土履,这两点是能够解决掉的炒腔筐。首先第一个蓬博库,支付岸。就像刚才先总说的碧特,有个银联一样的东西熬椭,接下来有个第三方疟,或者接下来大家都使用微信支付铰,不管是充电桩也好胎腊,app也好幢,还是当时的扫码也好凶鸿,还是微信也好钱县捞,支付宝也好腐弘爽,能通过手机支付蓟扩刮,基本上都能解决掉惹臣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弦平,我们把支付给它想办法统一了叮。不一定统一到一个里边去姬手,大概两三个磺酿,大家都在用局抬骇,这就没问题窝浦。    第二钵诉幸,这就相对更难一些了填无茹,应该是有一些第三方平台真正站出来屯羡,能够收集所有的真正的准确的信息棘瓜恳,其实当时我们自己在做app的时候坝,就是在做摸点的时候捌,我当时就矛盾痕竿导,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亩物,后来琢磨来琢磨去绩瓜怂,通过很多用户的反览,我定义出要摸一个最准的点森,不要最全的宛湿。准是什么概念评?第一母肪,我找得到妇闪,第二完,我到那去一定能用得上瀑弯勾。如果我找到它了肮睬,也到那去了讹镐,但根本没法用贯,那就没有用了沁纹。所以如果站在媒体角度井伍钦,我希望不见得是谁屠煌,也许是个媒体派,也许是另外一个平台腊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崩,但是它也不一定是最全的绿,但是它是这些所有的里面最准的垒,每一个用户都能找到桩轰连客,而且有百分之百的体验把电充上得哎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泞惨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒜,是咱们国电的站脸,是快充粳狭。我们编辑去那边准备充电的时候苇,有六个跑快车的兄弟锯,霸占着那个点缸闭惶,就是不让你过去贾练秦,这个充完那个充净替,还剩一个车的时候纪,就赶紧打电话给另外一个兄弟警藩,赶紧过来充电确猴圣。我们不等了募炒。但是他们不知道叫舶,在那个点不到三公里的地方诺,快到积水潭小西天那个地方廉,还有一个充电站闭,好像是三个充电桩还是两个圃惭促,一个车都没有犬,而且车位都是空的埔稍。他们不知道那里曹谱奉。而且那个点缔,我们当时找的时候用了三个app酪煽,只有一个app上标出那个点夯甭,另外两个app是没标那个点甭卸汀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侵,所以准确性其实很重要赁辛恍。所以如果能解决这两点娟鞭蚊,我觉得咱们的空置舜素、闲置的问题一定能解决暴悄刹,肯定没问题的侧贩。这是我的观点弥苏。    黄山蜂吐:关于公共充电这个领域穷肝,我不知道魏总在充电过程中槽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惺?    魏士钦柏:出现过计,很多玖。    黄山筷炮:这个问题其实很有意思的问题窘,充电桩的标准是国家有统一的标准辞吨虑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电距溅坪。    魏士钦彤秽簧:是这样灵,最典型的例子就是腾势庆,腾势在很多国电充不了慌,但是在小E充电或者普天是能充上现磨。    黄山详阂:我们可以把时间放长一点来看剩你,在2004怜堤、2005电动汽车兴起的时候禽盒禄,很多人都不知道电动车是什么桃陕,充电桩是什么欧。随着这几年的发展昧晴,物业慢慢都配合了控膘岁,所以从成熟度也好扒、物业配合度也好讽瘁,应该是越来越高的粳匠熬。国家层面出台蚀协,新建小区予以配合靖视,包括老旧小区的改造课裁刹,都会多方面来共同解决这个问题冀敲高。其实关于今天的这个话题淳秦,我不知道台下还有什么问题要提问的械。没有的话矛跺衫,我们可以做一个最后的总结焊。    我接着丁总说的北京模式的问题杜,我们今天说的是关于北京模式壬,丁总说了一个北京是纯电的市程堋,跟其他地方都不一样乔船,上海是极端的碴,上海是混动市撤嗉睢,北京是纯电市场诵仟欠。我理解还有另外一个模式闭库,就是北京的充电运营商是最多的凛境捅,发展是最快的秒泊钦,一开始是国家电网锌默、普天在推裙泰景,后来群雄逐鹿秤媚愤,特来电内唬瓜、星星等等各种运营商都进来了饰即,包括先总这样的都进来了百。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舱蔷。    魏士钦台屑茬:现在已经不止了摄互。我们有一个数据刻僵,说是47个运营商尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟片:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘉括篡,我讲点个人思考和认识搏雌。    先谈思考宝导蠢。第一姐,供给侧结构性改革内涵非常丰富桨倾,大家可能更多关注产品的结构性改革惺傅,其实我认为盒,源头是制度的供给和政策的供给惨,再是要素的供给劣琼控,三是产品的供给唾驼。    再把这个逻辑关系缕一缕汐浪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给第,而制度方、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呸涕篮。所以现行体制下啥藩违,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革需炬绷?这是我思考的第一个问题弧。    第二个问题徽久,是我做企业这么多年的实践和感悟寿土,企业到最后比拼什么哇厘哀?其实就是资源的配置效率庞讥凰。汽车行业也如此盯拔角。你拥有多少资源固然重要浇艘,比如研发队伍担顾嫩,既有一两万人的博淳,也有六七千人的塘,还有两三千人的环县湿,资源差异很大鸵化贬,但实践证明人多不一定成果就多钳,关键是资源的配置效率高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磺,取决于一个企业的决策效率和执行效率返。而企业的决策效率和执行效率鲤,又取决于它的机制和治理结构涤拌。    反过来脚踏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凳慨。也就是说姬慷,产权结构会影响到治理结构和机制庭屑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啃煎,进而影响企业的资源配置效率卿挽。    从逻辑关系上讲幢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韧炭。    第三个问题春,产权结构是前提私,是源头性问题烹,多年实践颁嚼偏,有以下一些体会蝎。    关于股权盛。股东应该优质化步,股比应该合理化毛练。近期也好假,远期也好题谜,你不能把那些对企业治理亥聊、技术烹泉、管理恭,以及市场拓展没有任何贡献步磕,反过来可能还会添麻烦者蹦埠,当股东了。这样的股东不能要朝。    股比结构这块掠逆,不同行业炼棱潦,不同企业凉淑,它的结构模式必须符合市场规则屑昂聊。若是竞争性行业硕瞪换,不管是央企切埔,还是地方国有控股企业刨先祭,做第一大股东绝对控股江,很难实现建立混合所有制的初衷脯膜丁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”繁,竞争性行业混合所有制要深混廉惋净,不能简单地浅混多狸痹。什么概念祈?国有可以是第一大股东笺厂画,但不宜绝对控股谜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坍垛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拐谢晒、国内竞争国际化这么一个概念窟促。既然是全球化悲狠抛,如果你这个竞争主体疲湘,你的治理结构悔,你的产权结构词,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撼瞄,你如何参与竞争咳宦?道理非常浅显明白猎套。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玫嵌。    江汽集团公司制定十一五规划前关,我们就有一个想法居程船,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿。围绕这个思路渐,于是就有一个叫三步走的战略规划斗。    第一步灰谈委,把国有企业员工身份置换掉罢擅胃,从根本上说姆率娟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堡高,对职工也有好处溅秀,是多方共赢的一件事情蜗串。我们知道床颧,国有企业这条船不管怎样颓,开得好文,开得不好啃赏,哪怕再破再旧戳剂佬,只要不沉下去菜聚粪,国企员工都会抓住船板坟,不愿意下船讣。    如何把员工这些观念转变过来合?只有让他们从企业人转变为社会人板煞。因此斡,第一步是2006年聊,江汽集团公司所有员工进行身份置换挠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罢级,作为每个子公司的投资主体欧寒巢,共同组成投资公司递设媳。    这样铰版,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堤季。投资公司持有江汽集团公司的少量股权教袄碉。    第二步随投,我退休后先霜兔,引进中国建设投资集团有限公司掠盆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毫实呻。初步实现产权多元化荡火。    第三步蓟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萎乘蛾,包括安凯客车的控股股权梢瞎,整体运作上市僚。去年1月获得证监会批准触卷泉,上市公司已挂牌篇蜗。    通过这三步走——置换身份侯两纲,初步股权多元化了汲加,整体上市旗汤颊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虚,对留人起到了较好作用奢。在工业化悔、信息化恢摊、网络化尤其是移动互联网时代乒珐们,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厢蹋,股东或雇主和雇员之间的搏弈叙衰,更多体现在决策权和分红权领域篇。    为什么IT产业席澄,特别是互联网企业发展如此迅速老?正因为它有这样的产权结构拧稀,这样的体制机制奇送朝。做得好的互联网企业介,股权都比较分散茨,管理骨干和技术骨干都有一定股份倘漏,可能这是大趋势袱俄络。    互联网行业资源的竞争和协同妊陇,最终体现在人力资本价值上禽懊,他们要参与公司的决策和分红吕顾泉。这个问题如果不突破辽荤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难程革。   存量是稳定剂床戈,增量是兴奋剂    那么捂污甩,内部机制如何变革禽插?    1990年我接任江淮汽车厂长嘲兰携,当时非常困难处芬,留不住人崔闷侩。有些人选择离开氨室,人往高处走猜啥怯,完全可以理解茎潮。留下来守摊子的这些人不容易谷鸵,到我2012年3月退休壳佛,这22年时间里烩剖挠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祷蹈。    第一阶段是2000年以前侥呵蒙。可用两句话概括取,第一句叫做存量相对稳定皆,增量拉开差距庐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巴,可能就有问题累。因效益提高而增加工资苇,贡献大的就多增判铺,贡献少的就少增盯湍眠。即便没有贡献送烷伤,原有的存量工资也不会减少办,即存量是稳定剂躺尽,增量是兴奋剂颂。    第二句是有计划按比例增长工资休。也就是说四肌场,企业效益再好赎,效益翻番工资绝不能翻番澄幂撕。效益不是很好韭,工资也要涨弧小荤。为什么尺识?因为国家年改革开放30多年绷倪氮,经济20多年高速发展滩,物价一直在上涨系趣釜,生活成本在提高缆斑革,降工资就是降生活水平库弄耙。所以我们有计划按比例增长工资椒伍,以建立工资蓄水池扒妓楞,以丰补欠烦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袱惋。    第二阶段是2000年后戳劫波,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霓。    第一部分是懈峨恨,区域领先的现金收入相谢。和北上广深不好比淮,但在安徽及其他城市的同行业者中翟泊,我们的薪资收入是高的不徊饯,员工及其消费能力比其他企业稍高社。但现金不可过度发放赫,这是心理学楞填。人就这样惠,口袋里现钞多了后良掠挡, 像一线工人戳愁痞,包括技师在内为,他腰包丰实了唱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棠菱。    第二部分是大福利舅涸换。我在任期间椒,江汽集团公司解决万余套集资建房泵拖窍,还有大学生公寓暖嘶、廉租房等;自营的物业管理做得非承玻好修歌,很便宜钙唱,还有免费午餐墓翅兔,包括洗衣房等仙。有大福利仕,有小福利罚笑嘉,五险一金都取上限提巍。    第三部分有限的股权激励抗汀茎。    区域性领先的现金收入嵌巾、大福利歪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式途,这使江淮汽车员工享受收入不低铺、生活成本不高的待遇犊健侨。也使人才无序流动降到最低鳖凹拼。我在任22年磋蛊,江淮的人才菲,不管是管理人才还是技术人才棠男,几乎没有怎么流失涸竞临。    外人都觉得很奇怪培袄萎。当时有个汽车企业派人力资源副部长南,在江淮附近找了家酒店放囤磕,一住就是一个月侮女,每天晚上打电话找人闺,但没有人为之所动髓秒赊。    究其原因袒仑,当然也不仅仅是待遇和福利簧鸵事,重要的是文化留人扣埠,怎么能留住人心貉碱惨,这是其一歌傲。    其二渴省,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畏娟屯,使员工的成长速度可能更快峨苹吩。    其三琳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径型。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径触堡,但我们有三条路径郝绕。    一是管理人员成长路径靠:管理员割、助理管理师坎宦、管理师悉、二级副经理锣捶、二级经理途形、一级经理事秒。    二是技术人员成长路径凑儡寡:技术员花霉、助理技术师腑、技术师;设计师僧筛、主任设计师蹭悸、设计总监浦骸、技术中心副主任杜氰、主任等钱郎行。    三是技术工人路径涡:高级技工什渺嚏、助理技师爱冷、技师限钮、高级技师马沏芬。高级技师的薪酬畏昏,甚至比二级副经理拿得还多鄙。    这三条员工成长路径菠,每个岗位都有岗位说明书歇抚。你要申报这个岗位袭溺伟,必须经历什么培训巩铅,需要什么绩效淑娘,才有资格申报螺辑糜。上什么岗位有明确的薪资标准拨,“升官同时发财”喷乾,用人用工尽可能做到公开公正透明诡善。员工们也看得很清楚贸陇,只要好好干怂,就能够成长姜。    总之矫缕,在中央政府大政方针指引下菇,切实贩梅揪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孤先,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荣刹。    尤其是产权结构改革环,不要消极等待主管部门来安排抛陇梨,等是等不到的酥瓢。也不要对现有体制雷硼、机制太多无意义的抱怨诵,只要动机纯正丘少斡,对国家对企业对员工有利侨,就值得一试宦,这是我在江淮汽车多年的指导思想屉慈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颗,但一定是基于稳定性辜位、权变性地、柔韧性基础上的变革逃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夹。同时切记不管做什么事情持霞,一定要取得合法合规的文件依据推榷痉。    在沟通管理和内部运作方面汞挪,如何适应政策环境咆摆,是对企业负责人的管理智慧的考验材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎掸刹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团长搏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办师惊横。   当下酵,在互联网经济蓬勃发展持诬商、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锌乓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阂内、汉腾坛、乐视及、蔚来熄、Nevs肚圭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兰脖。但这些新思维逛现脖、新模式遇到来自行业降、公众和政府有关部门的不理解和质疑夕彪使。为此寰球汽车邀请行业专家惹、新势力企业领导钾、主流媒体高层昧刚隋,就大家共同关心的行业趋势碱、创新模式微、市场预判等话题展开热烈讨论串。   程远石:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犯口:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篙趴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钩,也是一个全新的问题滥拳,所以我觉得应该是个很有意思的事熬不。今天让我首先来作一个发言柔挡唐,我觉得是抛砖引玉册,我想把石头抛出来了控,引出大家精彩的观点赎魏桐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碴功镀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题希夯,他们该不该进入汽车行业膜。大家知道迸捂,这几个企业全是新人娩观膏,以前都没有做过淌,在社会上是有一个反响那唯憾,有一种争议匡惠庐,说现在已经非常挤了华媚,我们已经达到了2500万辆的规模乡认瑟,100万辆的企业已经有六七个了汇艰,还缺你们挟渺?你们现在还有机会邻鄙突?我想说这是一个很重大的问题摧九计,我想这个问题为什么说是战略问题貉翁,中国汽车业一开始就有这个问题疵弊。   我的印象中陪蕉,我觉得中国汽车业有很多政策勤渭性,也有很多重大的事情荆悔构,但是我现在回忆起来糜痪粒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勺精荚,一个就是开放引进贤朽溉,也就是合资钳,也就是所谓的市场换技术孺芳。另一个板侵,我们做了一件很大的事情蓬驾理,叫反对散乱差胁篱。这么几十年来策,在我们的汽车管理部门搞,我们就不说谁了磺订,大家都很熟幕纤,都是朋友邻肺协,现在都七八十岁的人宫。我进入这个行业30多岁卞每建,已经过去30年了呜,这些人现在已经退了郝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桂烤,一个是合资引进鲍,一个是反对散乱差呕呸窜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘶,即刚才说的市场换技术录尘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椭须,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贪髓,只许有资质的企业做控撵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刑,就叫中国汽车工业总公司叛辈赊。后来传,提出了南北划界仟簿,想要一汽在长江以北镰系,二汽在长江以南傲涵,形成一个竞争局面举棱虎。这个想法没有实现郸巍囊,当然再早我们搞过六大公司舰,但是总体来讲唤鬼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争称槐镐。   我在八九十年代写过一篇报道朔缺,我就说中国汽车为何怕竞争揣?其实现在想闹,我们争论来争论去就是一条甫惋厦,国有竞争硷,我们认为企业太多了垃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兰雷。   那时候从国家宏观的角度戌桨范,陈云同志提出了一个经济学观点市,叫做鸟儿在笼子里飞蓟,年轻同志可能没有听过吉乐。虽然给你放飞藏粳卧,但是你不能乱飞拓绢膏,得在笼子里飞匣蓉趁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浓脐蒙,所以我们提出“三大三小”拌寥扁,规定的企业能造车熄,其他人都不能造车茄太隶,认为进来的就是捣乱扔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祭倦逝,后来被总编辑改为无心插柳回。我们一心一意想扶持的企业搞上去爆,但是我们不想扶持的企业又在出现臂嘛竣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垄埃缔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意相,为什么呢石凯?当然是我们的基础比较差傅蹋熔,一无资金颁靖,二无技术澳泻煞,三无人才栏鸡,白手起家经。这时候我们引进外资疏荡纷,有了资金暮操、有了技术棺、有了人才类磋,奠定了我们汽车的发展基础寸雌。但是只走这条路等于缺一条腿莆贬,只有引进外资烂彻,没有自己的发展篡胶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业襄,反对本土企业鸿,所谓自主企业馁钉赂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域频刺熟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舅练,奇瑞谦颠狸、吉利忿溶、长城奔浓、比亚迪疼懂缆,没有一家是合法造车的企业括,方式大家都知道薯玲,买一个不生产但还有资质的企业核坤驹,就是所谓户口本彼,然后就开始造车没睡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好结,该死的企业死不了揩酚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汉功失,这是一个很奇怪的现象项,在其他任何国家都没有这个事情拦吩,只有在我们国家苏苗,这变成了一种无形资产乌。   所以谱骆吭,后来工信部成立前夕愧,在发改委发布了一个通报剩呕,宣布哪些企业要死夏,其实是一个作秀劳落你。因为这些企业本身已经不存在了僵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痞眉,就不会有这种奇异的怪现象举。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挝,我们把汽车产业的市场化歼绦、自由竞争的方式忽略了囤甲免,我们把它当做航天航空管理捌递。所谓集中力量办大事牟纪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镭室,像航天航空只发射一颗卫星啥,只造几架航天飞机蹋乱,但是汽车绝对不能这样柿哪,如果我们中国只有一个汽车企业疲甭份,我们今天无法想象能够达到2500万辆粮浪勉,我们可能还在200万辆以下徘徊偿吨。   我们想想我们当时的规模块,讲起话来炬驴峦,我们一点底气都没有替类,全中国所有汽车企业的力量奇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绞褪冉,所以我们那时候是没有底气的脱侯。那时候蔡总经常讲副慨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垒,我们国内的某家工厂驰脱抹,搞了多少年葡?投资130亿干了那么多年没有干上去蛇贬,现在回头干干忙,别的合资企业在武汉干140万辆车弦,听都没听说过他就干成了迹苟。   当时我们确实是一穷二白为,那种情况下我们引进外资念癸,但是不让国内自己的汽车做角衬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茹练,变成了外资企业晾寸、跨国公司一股独大干,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翰伴。   中国其实为什么发展到现在这个状况逝土?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宛脐妻,在座的年轻人没有听说过翁惫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赡狼贡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寂棵。为什么有审批制煤?审批制就是为了反对散乱差捎围徘,所以你不能随便上企业堤钝。   我们把进入产业的大门关得很腥骄て帧,一方面对产业造成了很大损失牌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会圣炽。大家知道负,那时候汽车卖多少钱芬肛核?桑塔纳要卖了20几万呢空梧,当时说两万块钱甭掣壁,八字还没有一撇祈,订购两万多辆辰迹,在桑塔纳卖20万的时候泥揽丢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伎。那时候的技术标准莫疤、排放标准都很低囊,我们会很快发展起来屡,但是我们失掉了这个机会细吾。这是产业上的一大失误茬,就是反对散乱差巢楼诚,阻碍了中国自主品牌的发展半炔。   我觉得中国汽车进入2002年苗,入世以后就发生了很大的变化杭,这个变化就是放宽了淘揉廉,应该感谢国家经贸委前司长卵检,后来发改委的副主任欧新黔辆,他在这件事上力排阻力探九丝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撕,有二三十个企业进来纲恳。在这时候斡挫危,包括奇瑞繁喷、吉利椭辫、长城描,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面微壬墨,所以这是我们企业发展一个好的契机舌吻帆,这个契机来自于好的竞争吕。   现在大家没有再说反对散乱差耿,但是这个毒瘤并没有肃清缴缎,现在要有一个新的品牌出来兢慧豢,我们第一个想法就是它该不该出来钨,又来添乱棚残。所以在这种情况下饥鬼,汉腾出来以后曹陌捅,我当时也没有太明确的认识蓬溃抄,在网上一片谴责声的时候股,我就意识到了这个问题澄态僚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的型,大的打败小的歪公,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栖略北,快鱼吃慢鱼藏厕。汉腾给我一个启发歼便拴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剧腊特,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在储介,今后还会存在揩。   现在一汽欺婚净、二汽非常困难染,包袱非常沉重纲五,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芬,但是最近连一辆好的车都出不来亥岸糠。现在真正有活力的企业是谁呢骗慧虱?是长城骸价桓、比亚迪私睡、奇瑞浦、吉利跑讹烯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乔鲸皮,让大家不要惧怕竞争巧婆惶,竞争只有好处梗涉芬。我们老是说过度竞争谩,实际上没有过度竞争革,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倍唇,经济规律本身有一个调节作用逢袄,一旦过度竞争它会自动退出伶枫。   我们的出租车管理很失败鲤,就是我们怕过度竞争赡财,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓝誊,因此打车难凑底、打车贵裸啃鞋,群众怨声载道秃戌。凡是放开竞争台丧,像家电产业大家都知道峨,为什么发展得比较良性呢瓣?就是因为放开竞争蛙寐,是不是先来后到呢轮桂?我们现在想想80年代劝横抹,61家电视机厂悍,现在上哪去找疽?大家熟悉的品牌珊,北京牌莎、昆仑牌澈武,我前天在飞机上看到长虹侍,长虹居然还在茨,出乎我的意料线们蔬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凸雷,现在新出的电视机厂罢,TCL过去有吗馈羞?就是长江后浪推前浪攘惯,我们永远不应该对后进者说不芭,我们一定要这个变成一个共识灰幂,任何时候都可以有人进来镐捣。就像他们说的啦病赊,任何一个行业都会机会扰唉。今天在座的各位都是新进来的餐南回,我觉得你们的机会大大的有胸番告。   我的砖头就先抛这些舵搓瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编港高锭:沈达炜 版权作品椒损,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒小娟,严禁转载沥,违者将被追究法律责任澎卿墓。 获取授权" "  徐和谊说趣砷称,当我急的时候纬师,老唐一乐谭,哥儿俩(的配合)还行痞。双方都是坦诚的心态昂悲挽,就没什么谈不成的事情临怒。    唐仕凯则认为稍匠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及素,基于双方的相互尊重狙时。合作中枪妹,尽管文化不同奔戈凶、目标不同料乖,都能坦诚地交流棱烹番,达成一致秦炕,满足消费者需求零邦笺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揽罗淳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前散帝群,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歌,接受了中国经济网等几家媒体的采访府沮凡。在奔驰E级轿车之外钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辑掠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稍谋兜,徐和谊说晃吕晌,关键在于双方的真诚与坦诚仟兼尺,这与我们的性格有关橙耐虹。我的性格是直率练示,而唐仕凯先生则是含蓄靠、温和荚,哥儿俩(的配合)还行好漆。双方都是坦诚的心态凸颠,就没什么谈不成的事情焦。    徐和谊谈到陵怕,合作中踩,彼此考虑对方的文化讳算奖、体制飞感辫,对对方的决策机构都很了解郡鸵,也想知道对方的想法烷,并多从他那套(系统)思考萄搞:靠不靠谱逃悲,可不可能哺。不能瞎白话定窖,不能伤和气措略,所以就越合作越顺利欧苏。    徐和谊认为高辫躬,随着后续工厂和产品的导入啤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侵嗡抵。    他还打趣说瞄盯恼,唐仕凯先生文雅玩殊谎,当我急的时候惰舌,老唐一乐山蹬,我们的搭配非晨辏合适巧仟。    唐仕凯则认为煌怒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡讨,基于双方的相互尊重祈寂崎。他说炬蛊藏,我们与北汽之间有更多的共识绿孩。过去几年的合作畴,大家互相信任鸵、持久峨妓刹、坚实墙雌。我们有德国人的执着龋啼、坚持疵借,在双方合作中迹痪,尽管文化不同遂霉、目标不同蹭尘低,都能坦诚地交流唉眠汐,达成一致沸幕跋,满足消费者需求棵乡涵,也能让优秀人才有合适的岗位诞涟窖。可以说搭,北汽与戴姆勒建立了最好的佩拍、双方互信的关系吼。    另外开拧点,唐仕凯指出缚谜,中国业务的发展狼幸,离不开经销商伙伴的精诚合作间薪骗,他们积极履行对消费者的承诺度铺、关爱目,也与我们建立起非常良好的厂商关系旗台事。    他强调筛愤篙,我们与北汽的合作瞄,增进了双方的关系拍寐汲。 全新长轴距E级车上市现巢馊恪,领导合影(右二为徐和谊档藏羞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睬卑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轰,目前怜,我们的合作是最好的翱。认真总结以往的经验攫憾、教训哩,特别是过去的错误窍,接受媒体的帮助嘎翁、批评缓,因为大家对我们有更好的期许竟镐毋。目前郝渭,我们仍没有达到自己的目标识,在中国市场还是第三名隋。但是惦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)式搭虐。因此氓伙喊,我们还需要精诚合作丘,力争打造一流的企业;精益求精唇分搂,建立一支一流的团队慑领。毕竟酚,我们的公司和事业都很年轻娠古,在发展当中最重要的还是关乎人杰拭当。因此硼凯,我们不能只顾眼前开,应当放眼未来皇狸,希望取得更好的位置浓贿杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊文:    各位领导胶、各位汽车界同仁氯唯袄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凌抄界,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恨脖。今年论坛的主题聚焦安全毙洞喷,我觉得非常有必要失逻田,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题输蟹井,已引起全行业和全社会的关注室澄。    今年以来疯福,在国家和地方补贴政策的助推下馆叭仁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情切护阂,1-6月钎嵌,新能源汽车实现销量17万辆曙酗孝,同比增长126.9%酥。其中纯电动实现销量12.6万辆赴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫咸,预计到8月底恍,全年6万个新能源指标就将用尽艇娥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谩,同比增长170%税柑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置经私。    但随着新能源汽车销量猛增狙,其安全问题也逐步凸显博峨。仅今年上半年爸宽暇,与新能源车相关起火事件就有11起福寞,事故原因涉及到电池蔷蹲、材料储糜送、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沛。不但给事故车主造成了严重的生命缎、财产损失擅褂贪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锹玩驮,极其不利于新能源汽车的推广厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囤尽海,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折青,新技术新模式尤其如此掣秘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处定逞、火车一度跑不过马车矢、人工智能行业也几起几落刻睡享,每次都面临着必须攻坚的难题耻,并随着问题的解决才获得新的认可绦。新能源汽车行业也是一样骑抵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汇局,在蓄积了一定的市场规模之后色虑抱,开始到达一个新的平台期迟羔,开始面临这样那样的问题附帝。而我们认为换,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掂。    首先肩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绒冷度。    今天我们面临的新能源安全问题腾洼,一部分是技术问题肛斗丝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贿。但更多的是行业规范问题访蒋凤,由于新能源汽车市场发展太快孰,行业法规建设相对滞后孪揽估,安全法规不够健全颇加,相关标准缺失顽蛾,再加上消费者安全意识不足岔赔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等几刷,共同导致了一些安全问题的出现乘钨妙。作为一个新兴行业纲姥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耽绢,这是新能源事故频发的原因跺,也是新能源发展到当前阶段嘉守冗,我们必须着手解决的问题罐撑炉。    其次圃璃,安全问题是消费者关注的基础痛点摧,必须全力以赴加以解决惜托。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帝巢舜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准持史,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全父帘狙。我们经常说呜敝陪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点投,但是没有了安全这一基次嗄椤,里程的远近本身也就没有了意义肝车陌。新能源推广几年来筋,市场上对安全的质疑之声始终不断钞驹,说明广大消费者除了里程焦虑轮厘,还普遍存在着安全焦虑捐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焙妹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡局。着一把火就可能会毁了一个行业汕辆筋,在网络时代这种心理传导完全可能发生扫欢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棋,必须将安全问题作为头等大事来抓茂镣,否则就会被消费者所抛弃季降坍。    最后交氛斧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厢,也是发展的动力源发捻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛔呛敦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褐癸北,才能得以持久生存疏鞠。千百年来莽,人们围绕着使产品更加安全可靠断,不断做出创新讳蹬痪。及至今日芦烷,我们投入无人驾驶汽车鄙、智能网联汽车的研究渭,很大一部分原因放蓝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸵弄受。新能源汽车作为面向未来的产品酷俗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躬崩险,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力边。    由此可见剑料,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苛枚,粗看起来林林总总泼,不一而足;但是究其本质诚渐肌,核心还在安全窍艰。破除了安全问题久澜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题就,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刨鞠剩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沸较耍,而围绕安全问题不断攻坚克难井,新能源产品和发展模式将不断创新单捐毯,不断创造社会价值跨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逝,我们从一开始楞巨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓譬山剖,从战略高度提升安全性猫,居安思危栋皑锌,未雨绸缪钞薯,从研发堂侗、生产到售后服务干箱堤,都布下层层防线雀,确保产品万无一失齿。    一是在产品开发上加强安全功能设计齿,从源头上提升安全性夏愧冬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障管孝抠。从产品的开发设计阶段谴,我们就从整车控制收蓟、动力电池难宦曙、高压安全等方面以高标准进行设计儒妒截。在整车安全方面彩坤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槽泛腻。在动力系统方面波,我们从材料目、电芯菲慈囊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欣廉娥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隧九暮,降低电池短路和起火的风险隘室。在高压系统安全方面苦,我们从防水懂惊、防火孰嫉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凛触临,高标准强化安全功能涵泛。除此之外耿反,我们还充分利用智能网联技术鹅,对新能源车运行进行实时后台数据监控登嫌,建立事故应急响应保证机制眷猩伙,为新能源安全使用保驾护航窝期隙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悲惦帘,以高质量产品确保安全督。在新能源汽车快速发展的同时筏污氯,北汽集团不忘发展新能源的初心耐,严把质量安全关台。北汽新能源生产的每一款产品讳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尖幻,还要对电池厘攻扮、电控系统进行严苛的测试与验证亮泡岗。目前澜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘁惰,其中电芯安全可靠性测试标准42项咎歧,电池系统安全可靠性测试标准50项缅,BMS策略安全可靠性测试标准33项奢抖竟,这些测试包括长时火烧测试狄、电池剖切测试眷誓、极限跌落测试和电池浸水测试等刷忱。同时磐伸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尘。上半年唤吧,北汽新能源接到订单2.6万单蹈,但在资源不足的情况下稠刀,我们严抓质量关必九黔,绝不为销量而粗制滥造播,最终完成15052辆的销售任务蓟,订单满足率仅58%日,但却实现了上0事故率的优良成绩滇。    三是加强售后服务与培训嚎胃,让新能源车用户买得放心裁瀑,用得安心猛那雌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狮蔼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系米,包含车辆保养堪、车辆维修驮驮、紧急救援广、充电设备盟溅、增值服务檄危、客户关怀等多项内容姐秽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跺狭鄙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挟危、维修烯射,并对服务完成情况进行跟踪监控鞍,形成服务闭环乒,确碧厥眩客户满意脚皑。同时吭椽菏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枢,对车主进行说明和操作演示堕,并规范安全培训流程釜,提升新能源车主的安全意识旦幌。在此基础上埔,我们还创新营销服务模式某钢囤,今年8月12日棘暇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萄拦济,不仅具有推广新能源车的效果懊畏酱,同时可以让车主及时更换替椽、检修旧车上的老化电池谅举漓,通过我们的新模式给市场提供更多安全迟稗皑、环保颈付髓、高质量的车型溺惊,给消费者更安心的消费体验氓。    各位领导胳靛、各位同仁班烹:新能源汽车作为一个新兴产业皆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搁,出现一些安全问题扇险灭,这在快速推进过程中也是难免的炼夹,是我们必然要面对的问题巴衡。因此新能源安全问题灿疆贫,绝非某一家企业能够单独解决奴倒,它需要我们整个行业的协同并进含禄。    有鉴于此心咕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俗辫撑,不能因噎废食藉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心围教,牢记我们新能源事业的战略使命诧桥割,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念评,以持之以恒的韧性溃泡,推动政府涪、科研机构芒罕滑、行业协会泻、企业乃至全社会开放合作婚,不断建立安全标准帕讣藐、不断规范行业行为临颈、不断推动技术进步牟险、不断优化消费者使用习惯雀,不断实现新能源汽车行业成长成熟谜、发展壮大恕皮,实现整个行业的可持续发展立。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤蝗粹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长论,各位领导码需缎、各位专家斗斗隶,业界的朋友们详扭谢:    大家好!今天锯羔,众多长期关心换、支持中国电动汽车产业发展的领导矫轰、专家和朋友们齐聚郑州究客,共商大计苛免轮。作为本次论坛的协办方物桥,请允许我代表宇通公司少鸡,向到会的领导九瑞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸡宋淑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搪甩。    近年来闺讲掇,国家出台多项重大政策仇惋,从顶层设计歇、推广应用龚车贾、税费减免憨风浩、购置补贴境、生产准入士搏、基础设施等多个方面叮,保障新能源汽车产业健康快速发展创。客车作为电动汽车发展战略的切入点呢燃,是电动汽车普及推广的重点领域硼韭。至2015年底档嫌光,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洞,占同期所有客车推广量的13%沽,为城市节能减排辉澈、绿色交通出行做出了重要贡献矗枷。    财政部藕、工信部奠硷辰、科技部喂沟、交通部安、发改委等部委恐欺,通过科技计划耙、产业技术创新工程等重点项目进行支持夯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化归搏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硷祥:节油率点办姆、续驶里程等性能不断提升枪淀,动力电池能量密度十、驱动电机效率等关键技术迅速进步盗系。    具体来说骚泥逃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揪甫丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘲妥、节能与控制技术方面已实现了自主研发汤,大部分电动客车均采用国内自主控制器霉拇,整车性价比高拳睹落,满足市场需求缚耍,节能效果得到消费者认可镜嫩。    二是动力电池性价比显著提升青瘦茹。动力电池苯、关键材料国产化进程加速腺欧,安全性和工艺技术持续改进胳床。与2010年相比柑,动力电池能量密度提高将近一倍墟,成本大幅度降低阂队结。    三是驱动电机技术水平进步明显恋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求眷接吵,在功率密度胶完虚、系统集成度和材料利用率方面显著提升溅坪。    同时掀,我们也应认识到惦猫底,国内电动客车研发试验能力有待提升第雌潞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓦囊:整车可靠性拆秤违、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力釜儡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酒拐凄,寿命湃晶精、低温环境适应性硷堵怪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后附哀呈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向草。    马凯副总理强调伙瞧匈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耗相叹。电动汽车由于安装了电池脖、电机沙荤播、高压线束等高压部件裸蛋苹,给整车安全性带来了新的问题亩卧仆,而电动客车安装电池容量大碎赣、整车承载人数多搐,给整车安全设计提出了更高的要求拷窟囤。    因此艘,电动客车必须从防水饶、防火册、防触电姐缔、乘客逃生脑渭、事故处理等方面综合考虑辟桨,从研发制造赋姬、运输存储抗、维修保养椭、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸡惫鲁,在电池安全玲琴徘、控制安全坏祭顷、高压安全柏、电磁兼容等方面进行技术攻关芭快,全面提升安全技术水平似患岗。并对车辆坪、零部件运行实时监控传墙,起到预警作用详贤,保障大规模安全运营童慨改。    宇通自1999年开始研发电动客车绢,持续加大研发投入坤,得到了国家部委林、河南省政府和各位朋友的大力支持棋事。未来谈圣船,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冬貉,围绕电动客车轻量化故性、智能化泄、网联化以及智能制造等发展方向顿戚,立足自主创新己,掌握关键技术梁,提升安全水平蜕松孙,促进电动汽车产业健康快速发展嫁钞筛。    但同时架梁,为了推动我国汽车产业的转型升级灌哄,实现2020年500万辆的目标然,我们依然任重道远农。行业的健康发展卯,离不开国家政策和社会各界的支持俏,我们建议络杭版:    继续支持产品品质提升和新技术研发镣遂。在纯电动太、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验句届入,研究开展创新工程二期项目等厢稠嗅,助力国家下一阶段产业化目标的实现炕。针对燃料电池客车孤,我国和国外先进水平相比还有较大差距册敞荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钉提,尽快解决关键技术问题奉锻,推动产业化发展库。    电动汽车正处在新产品推出的初期挝篮顺,技术飞速发展哭,面临很多未知领域的挑战褥式活,这些不确定也带来巨大的创新机会嵌哼捅,是企业赔荆、行业和国家的历史机遇围,也是赋予我们的使命和责任晦,    我们将坚持创新桓,努力实现产业转型升级和健康持续发展筏刻。    最后甭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "陈清泰拟雌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绷默浚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崇抒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甲茸匪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灿,回应社会的关切纽,引领行业的健康发展克。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汗窗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛊,广泛交流鲍、献计献策滦纱勉。    首先是创新引领问题动截。    去年朗,国家多种政策的叠加效应充分体现萝,电动汽车呈现了爆发式的增长甘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搭税苯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萎,并得到大多数试点城市的积极响应案怖。更加可喜的是吉疆寄,电动技术逐渐被消费者所接受牢趣和,潜在消费人群在增长肚微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轨塑,总体上襄桨,这还是一个政策驱动的市车А,它的不可持续性已经开始显现椭赖糕。从今年起木醋棉,国家补贴政策开始退坡特。种种情况表明矢欣氢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耐阀蒲,相应地枯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耗私翟。购车补贴的退坡朽没捎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枪妈。也就是在购车停凳祟、补贴逐步递减的同时宠,政府应在研发环节加大支持力度玲搭,集中资源支持在动力电池刚、核心零部件散、电控技术岭侩尽、轻量化随、智能化等方面突破技术瓶颈贬撑。    另外棺茶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涝粕挽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始还髓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楔囊片。相应地膳囤虹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汐遍惺,大手笔投资于电动汽车轿算。    这一切表明袖司,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剿冲。    由此看来忿劳融,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掠步。    第一抚楼,政府补贴政策进入退坡通道摩,电动汽车性价比提高的进程哗,能不能跟上政策退坡的进程处,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哎醇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瑰。    第二溪晤襄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咀撤领,中国肯定是他们的一个主要市场目标败漂川。能否改写我国燃油车发展的历史偏漠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立级,并建立起较强的国际竞争力残靛,这是政府和企业必须认真考虑的问题提。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骇坍铂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啪侍垢。    因此江迹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胃吗必,那是在强政策激励下的增长诬盗,是不可持续的檬禽凭。有些企业一门心思地追逐增长定但,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菩赂辨,却放松或忽略了创新和研发冠骇床。    应该承认妮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比景堵,性价比还是偏低的母。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褐尘剑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁考卵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景跺卸,理性地配置研发和产能扩建的投入歪屉怜。    当前涂腔浓,我国电动汽车正在向成长期转型砂譬顽,这是一个重要的机会窗口吠。从全球看奶蜕承,电动汽车的技术路线还有选择的余地独窃脾,核心技术尚待进一步突破氯我豪,关键零部件的壁垒尚未形成皆,信息系统还在发展垃氏,品牌效应还未发力舌憾龋,商业模式正呈现多样化烙徐弗。可以说刺碍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间假。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茧谢,有较好的积累暑。我们又有全球最大的汽车市场支撑篇铅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权累、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黎超萎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期检凳,潜心打造核心竞争力颂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秤效,另一方面可以与国际巨头同台竞争脓。    电动汽车和燃油车一样腔,竞争力的核心是聚集优秀人才戌锰,拥有强大的研发能力雀萄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恼壁昏。对于汽车产业来说汝负,生产能力的扩张是相对容易的非红,而核心竞争力的形成则是十分艰难的武。但是纶婆诺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煎然帆,因为那充其量只是一个泥足巨人剂徊。    补贴政策的退坡田,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聚停绣,补贴导向将让位于市场导向方蟹购,让位于创新导向还。优胜劣汰作用将被强化裸,在大浪淘沙中绷丰,真正能站住脚的谜雀,将是那些具有创新能力泉眷耐、掌握核心技术膛础、具有品牌效应的企业备。    关于安全保障的问题勿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上体哄孙,特别强调要重视电动汽车的安全问题掂。这也是全社会非常关注的一个问题唉斯对,是这次会议讨论的一个重点氢世。    为开好本次论坛揣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昆,并将在本次会议上发布调研的成果泪处磊。    汽车的100多年发展史说明芦去茶,随着人们生活水平的提高赴维,出行机动化是一种必然的选择芦。但是海灯囊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漂楼捣,电动汽车处于起步阶段校侣驹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扭,还存在由于能源结构改变而带来的齿矮噬,诸如高压电路舒复确、动力电池等新的安全问题剂挥行。    因此肺形,在电动汽车市场快速增长的时候去赏,安全应该引起特别的注意佬岗倦,无论是整车企业廷,还是零部件企业端都,对于可能出现的安全问题羔华哀,都要诸项排查丛停、及时发现甲、找出对策翻曝巳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豢查。即便是这样莲费,进入市场后的汽车仍可能出现问题陌鳖,这就需要继续跟踪截,不断发现新问题理,不断解决问题扩酪,必要时要召回已经进入市场的车辆霸兔。    应当承认蹭兰监,电动汽车技术的成熟度还不足钵,市场考验还不充分税,消费者的信任度还很脆弱谱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吃凑蔷。从这个意义上说隙底,我们必须把安全放在首位晨。因为安全是一个否定性指标吐匹,世界上没有绝对的安全蚊帆哀,但追求安全是企业的天职考獭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疵籍纺,要以更多的投入礁签拿,在设计娠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惧。我们绝不容忍安全隐患阀泊憋,但也要宽容失败凌胸纱,因为这里存在着不确定性扁。    安全也是规范出来的枚矫卫,要高度重视标准尺期、法规和监管的作用雀美哥,设计安全的标准和法规逞蕊,有些是科学的研究和论证定下来的矛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灭伦抬。企业必须严格按标准和法规生产脆喊坑、管理和运营渭,监管部门则应该严格执法全,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煤,绝不能容忍劣币驱逐良币杠。    今天窍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晒功,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恫徘妊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腑都,它还缺乏充分的应用考验剑宋,需要未雨绸缪钨少,防患于未然苛昏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稍踏,各位同行谦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哨讨,每个桌上都放了一本脾醛,大家可以直接看厩剑。前面上半场我估计是大家最关注的纽,有一些政府动向罚,他们做的干货须,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坤煞,我只讲讲技术犀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巩疯芹,有三个方面吩纶,有些技术方面的内容是有相关性的恨锯,政策本来是张永伟讲的地琴笑,我在PPT里基本删掉了骚,大概带一点愁淬。    首先讲一下电动汽车安全的技术币喷。电动汽车安全技术我们分三块妓荣,动力电池的安全奋、电动汽车整车安全陶视猴、充电基础设施的安全晃槽。首先是动力电池的安全性跨,是最基础馅、最核心的铝,包含了电安全娜卡、热安全登烦、结构安全等等避瘟。    我要先从科学的角度说一下甭。如图(ppt)玖胁,这是电动汽车动力电池的基本特性馅,中间可以看出我们锂电池安全的范围柒赁富,一个是电压揉、一个是温度评鹃,对电池安全来讲宫纤舶,这么一个很小的窗口里才能安全工作都,如果温度高了会发生一系列的反应涝饰溺,就不正常了殴。我们具体来定义一下这些温度搜聪,这是做一个严格科学的实验了,锂离子电池的热失控棵玲、温度变化磷凉普、温度和电压变化的过程闺挤。有三个温度酥丹武,T1叫热失控自生热起始温度韩衰,这个温度一般在90度讳安,接近100度到。第二个俗堆,热失控的触发温度炕谅,就是说热失控要开始了肪沏。第三个绵戒,热失控的最高温度信,代表了释放能量褥豹磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淬,给出了一系列的各种类型的动力电池耿浩蹿,比方说三元的NCA豹溜、NCM净羔薄、锰酸锂的豁徊,钴酸锂川、磷酸铁锂奖鼎蜗,还有钛酸锂的莆,从中间就看出拱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的台棘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肉,总体来看鸥,热失控最高温度比较低一点鞋贯,这是钛酸锂的虽。    太过于学术化一点巩斡势,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陇杏收。热失控堡,我们先从热的角度篙蝗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壕妊绞,我们的SEI膜就会分解嫁梁衔、负极电解液也会反应常煞,隔膜机制熔化靠履,再到正极分解齿舅忙、电解质分解蓖光,最后就涂层崩溃逆,大规模的内短路电解液燃烧携,就形成了热失控辖徊艰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度残徐媚。    另外一个问题汉就,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炯芳书,像放鞭炮一样侩滩秃,一个单体发生热失控能量还是有限的隆开店,如果在整个模组系统中间扩展宋舌,这个能量就非常大了囊繁。我们说其实不在能量的大斜ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辞,但是并不是一个危险的东西庞惠练,关键是没有瞬时释放认,这是一个瞬时释放的问题谱柔滑。    诱因群,刚才说的是过热引起的漠纱粕,还有电的和机械的焦抵馁,电触发颈巢屡,主要是过充杜、过放等等猾彭,尤其是过充淘收侮,过充引起的热失控是涡こ槎祝害比较大的坤羞聚,这是它过充的一个过程和机理程,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豢纯仿。还有机械滥用促熊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暇,这是在网上搜到的底盘的切割实验敌忍每,专门看它怎么样枪户,机械诱因就会最终引起短路连贫。    第二部分焙抵,整车的爱穆,现在我们找电池厂开安全会裂撇,电池厂就说很多问题是整车引起的腑枫,不是电池的事茧捷付。的确官尖防,很多问题不是电池本身造成的违镜,是外部原因毯,整车酮,比方说碰撞会引起围侨拜,电气安全具,还有功能安全鲤,重点是这几方面耐喀。比方说碰撞裂,碰撞是最容易引起米帮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糯论。第二孟辛,各种原因的电气线路短路引起着火迸溃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巨,电机控制器凛霉谩、电机电子器件IGBP短路了刨前,高压封瘸话、拉弧福挥避、多处熔断闻蒂茄,整个就全烧掉了炭,这是控制器烧红了夏。另外一个帮,比方说前一段时间南京暴雨之后舷龄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路避。功能安全呸栓纠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匠惰,电池管理系统死机媳芍从,但是充电机不知道氖逻,继续充轿亲涵,充过头了舅,导致了安全事故趁突,一般150%会大规模的内短路套,充过头150%随谋淘,不管是什么电池婚,包括钛酸锂电池动,如果充过头也都会热失控的猫突,虽然我们知道钛酸锂非常安全粮,但是过充之后过压也会引起安全事故技钱。    第三誓,充电基础设施的安全镀缚。尤其要说一下充电设备的安全问题暮篱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好本挂,它的防水结滥、防尘嗽危扦、防腐蚀佩逗哭、漏电鹅、短路保护等等答稀抚,各方面存在一系列问题悲八。我们开了基础设施安全的研讨会侗芥吾,大家提出了很多问题浪斧壬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趴芒陈,我不在这儿过多讲摄。比方说臂廷,我们荣威550就是非线充电着火反,自己来安装这个侮,比方说外部的“三防”虾,内部走线的零乱骇妊,不按要求接地等等彩,这都是我们充电设备的问题剐芜。比方说全生命周期状态的监测垄焚、管理体系的缺失坏隘,线路老化之后也引起很多问题桶。尤其我们在研讨会中有专家提出全,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证承囊,因为那里头重现事故之后就会特别严重喂频。    我不要都讲问题复曙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泞补辑。    第一蹄墟,说一下全球国际的进展效。我们要学习几个局腻揉,一是安全防护方面纲熊接,比方说日产的电动轿车Leaf熔究,现在接近23万辆肉损,没有出现过重大事故浇。它有一个安全防护的设计体系洪郴疾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伶,而不是说不能做到安全衔。人家做什么缓悼混?首先兑,有很好的防护设计理念虚,它的防护焕,首先防控事故发生揽漏寥,其次一旦失效反,可以失效不出事顿鞠,再次乘绥,出了事签射,把事故控制在一个可控的范围猾涤,控制在接受的程度跟燃油车一样隧传。是这么三个阶段猛概患,从电池设计讳楔,到最后可达到的安全目标榔桓强,是一个全方位的设计理念恢炒邻。    二是设计开发方面扰叼,遵循了严格的V型开发模式獭忍臂,从电池包累彤、牧闪澹块拭杉、单体扛岁驰、材料使阶臼,从设计层川、验证测试层棋,是非常详细的睹胳衅,包括底层的电池材料涣裁偏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丝污,我们国内的电池厂现在还很少用这些稿挡锚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柿胯,其实这些我们都很熟悉汾芍甘,比方冲击耗干、振动畔、挤压浑漏、跌落姓腊瞬,耐瓶福块跌落侧矾靖、单体跌落等等巳,针刺赦售、极端的短路歪、火烧壳放、热循环潮懦,有温度的高低温循环实验肉,这个好像我们做的不是很多荣,气体分析等等半,这都是全都做的秤娇,这是我们跟日产合作交流的墒,我觉得还是给大家分享一下竣,很有意义的筋鸿。    第二蟹戒滥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笔寥筷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肌完,这都是公开的抠竿丛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利动,这是一些主要的专利共累慷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熬奸酗,这就是一个完整的过程忱侮溯。由于成本比较高缅,其实没有在它的车型上全面的推开柔守。    另外一个值得一提的士杏,特斯拉的碰撞安全性署沧,从设计的角度懈铺,应该说借用了一些非常先进的方法培茬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冯,发生事故之后导,非常严重的事故也都是安全的峦内,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好极桓,当然因为它有别的安全性收输拌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侵。    第三禽,这也是公开的资料沉芳,三星的电池系统泼顶唾。重点看一下电芯层面琳,这是90安时内部并联四个单体电池痛砂艾,一个卷绕式的方型电池牢瞧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置散,一个是过充保护菩沦、一个是防爆阀滑爽、一个是保险丝说骇蓟。我只说其中的过充保护咎蓄,这个电芯的外壳是正极牢媚加,有一个过充保护的阀颓粹活,当内部气体压力增大之后卸灰,把外壳的正极跟负极直接相连贺兼,短路翔挟盆,形成大电流鹊,外部短路改,过电流之后保险丝把这个断开律贾硷,这个我们是值得学习的碘肩。也就是说在电芯层次进行材料堡仍、电气媚、机械系统的系统设计还是很值得学习的涵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腑愁邵,其实它把单体电池当成了一个小系统筹噶,我们可以对比一下景碉,日产电池的墓还蓿块相当于三星大电池的电芯七,就是日产是小奈辏块努案,三星至少客车上是大电芯浦桥享。    未来趋势来看渴忿乳,现在工信部300瓦时挪玲、350瓦时都是这么高的荷际粕,这是国际趋势欣浓错,没有办法比,大家都在这么做裙,10年内我们真的要到350瓦时淖涉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锯,2020年300瓦时应该是没有问题的达堵酶,这个从比能量角度是可以做上去的茎惯,成本也会降低跋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的小,比能量甜、安全性是一个翘翘板卉匣,所以我们现在都出这么多事病搭踢,下一步300瓦时娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知即。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术花瘸,我现在牵头中美电动汽车合作苛瓜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皑胖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艰,这是最核心的下一代电动车技术柯。    说说国内的短,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诵痞,待会儿再说问题猴。正面取得成绩潘救点,从材料体系淑晌,三元正极丰夏纤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恫拈速,比方说在阻燃隔膜可侵、阻燃电解性渐糖枚、阻燃安全性也都有创新农洽,取得了进展譬滴际。从单体电池产品的检测结果来看杯,跟国外也没有特别大的差别黄信赖。总之阂尖济,从统计结果来看雹史,我们和国外的相差幅度不是特别大埠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怪,总体电池的安全性保持还是不错的累胯吓,这是实验的东西凉,严格按照了国内国际标准咕埔驹,因为我们的电池企业也跟国外配套惩缮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚎克水,所以我们其实国际的标准都是满足的痊虽汉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绦。我也举一个例子圣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丧分烙。刚刚说三星的有熔断器孤钨、过充保护器咳性、防爆阀改,模组的我们现在电池管理系统等等累,还有一个问题冉茎橙,自引发内短路仍,这是一个问题差人涵,我们的制造杂质城横、经常小规模的过充过放楞彭,长期积累以后会自己引发内短路哥酵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼靡,因为不好重复实验铜,我们首先做了一些重复实验的方法堆镣,把规律摸出来了估诧柯,这个短路会形成三个阶段济廖董,内短路的第一阶段跑遁文、第二阶段磋汀珐、最后一阶段翁覆。第一阶段只有电压的下降挝、温度基本上变化不大许歇洼,第二阶段镐户晴,电压下降同时温度有大幅度下降僳鞠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测飘。    如图(ppt)倡晚,这是替代实验笆,这是算法饭,这是短路的测试实验十爆躬,这是结果慰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辖腊殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郸、内短路的阻值都能精确的辨析出来散,提前预警热失控事故集恃。    整车安全桥菩,首先是轿车安全碎鄙,比方电池的防水妙零茹,跟整车关联度很高埠啥,因为静态的防水氦脖,放在车上不一定防水禄,现在都知道IP67将蚂,其实一些厂家都做IP68了死僚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趣栏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故结癌,我们如果做得好是完全没有问题的豹驼蹄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棱鹿,这是我们做完的设计农嘘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刨,这好像是我们比亚迪的电动车夏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绿,做得好我们的防水比燃油车还好剔阿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杠乔闷,关键是我们的技术到不到位驹,所以我们来谈安全问题应该这么看凉。    第二舱,轿车碰撞安全瞳偏,我们做得好的企业也是不错的犬派汞。举个例子白概,长安的屡赔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作防,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的享会,这是产僳、学皮碱、研联合研究的距。甚至为了将来的发展铜沏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哗。而且电池包不是越厚越好畅,如何又轻量化盎垫、又防撞勿思,在优化设计方面也还有很多工作可做闯。    第三沉,整车电池系统总体的安全保护诫刻锯。我觉得我们通过上次的整车交流会虚刑额,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案表距豌,大家都觉得还是非常不错的疲颁细,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的改问啦,尤其是轿车企业是比较好的理,分层瘦、分级做的是非称ⅲ好的菠,比如说高压安全管理系统鲤誊。就是说只要按照严格的流程来进行开发盼筒坟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的失全。    另外我提一句客车坎,待会儿宇通的汤总还要讲的唇,我不多说了酒达附,他们有成套的方法来保证安全性隋特。    最后半踩碌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骏精赁。前面领导都说了默丹,多少起多少起吓渤,这是从2月份到7月份统计的10起以上科舒煞,7月份多起来了槽降。现在存在的问题碎黎,我们在报告里面有详细的介绍齿,我在这儿时间关系也不说的太多了霉疾。总体来看裴,我们安全性准入门槛要提高盼耸艰,所以现在在指定各种标准许林,要进一步提高标准抬。当然还有一个问题踩筏帝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叮截,因为充电桩跟车的接口是老的报牛期,现在要搞新的醇,新的总体来看是更加安全的恒略,老的怎么适应新的膛硷寐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的集埂梨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禄览朗。    我们的发展建议等,我也不详细介绍了贝,因为我们在报告里都有天,永伟会比我说的更清楚一下堆躺。    第一个缆,完善安全标准谰畦瘦,制定更加严格的安全标准图菲灰。最近客车安全标准焕、电池系统的安全标准棚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膘笛宠。    第二个椿,监控体系勺肛,现在当然都有监控系统帝谓鞘,马凯副总理上次也说了惭,监控主要还是要靠厂家监管船就,不是靠城市最后的那一级惰趴,最后那一级你也不会给太多数据胺歼收,数据最多的还是我们厂家自己尘,我们最有能力监控好哼纶曹。    第三个僵,强化充电基础设施安全管理看,严控地下车库盆茎鲸、高危场所充电设施建设与安全监管搬嘲坦。    第四个碗,改革检测体制牌挤,我们建议建立新能源汽车年检制度犯薄桑,传统车要年检颂,新能源车是需要年检的沧偷狭,比方我们防水卢面、防尘性能粒叛,新车是好的呻惧趁,老的就不一定了错散触,我们的绝缘性能劳骂、漏电保护等等是需要检验的苟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秸,这都是很重要的氏烽。    第五个乳宝埔,建议改革行业的监管体系俩氦,现在我们是准入夏嫩孙,有几千个车型舱新辉,客车是很大一个数颇侈,很多厂家都进来了杯,不能说让谁做篡莱廖、不让谁做富丛,我想将来要引入事后监管的体制副哦汐,谁要出了事要负责喝,要召回饰捞碗、吊销执照推缕百、取消资质颈娘射,甚至取消你不能再进入这个行业黎,这是我们建议的要加强哥藏挖,否则这件事情没法弄彩歇叹。    结语三句话粉另:    第一兄省,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哺婆,为什么是“命根子”吐券评?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惮情剁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灭?我觉得怎么强调都不为过幢,所以我们要警钟长鸣髓,高度重视镁斧,大家都是这行的从业人员称坤,都不希望这个产业下滑可轰耐,但是为了做到这一点麓畅,必须要警钟长鸣究爽浦,高度重视害。    第二姆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术童赡。想性能大幅提升廉,大家都希望300公里始、400公里夹巢,客车也是要提韦,高比能量电池是必然的趋势垛千,往上提的瓶颈技术就是安全泞怒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堂帮掏。所以随着动力电池比能量不断提高沮掇呐,电动汽车安全技术的门槛越来越高洼版痢,本土企业要有危机感单道讽。    第三练提,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系础片恢。安全管理换袒校,政府责无旁贷裸损纫。    我就说这么多贡虎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缅仿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砍曝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憾浇,到今天的北汽EH400的下线功,北汽的这100万辆用了5年的时间晨尝郎。    在活动现澈谐纭,北汽集团董事长徐和谊表示朴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斗,不断的加强产品箍猴薪、技术露谁、管理创新胳,不断的加快电动化汹家狭、智能化奥外睫、网联化仕、轻量化的发展步伐答,全力抓好‘π计划’的深入落地盒乏。力争到2020年申登卫,实现自主产销80万辆乒,这其中包含新能源产品20万辆未,实现销售收入700亿元程细骋,进入自主品牌前三名的目标挪晚无,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侧空。”   “来得晚狡涟囤,干得猛娠慕,站得稳”    “来得晚窝聘,干得猛瓷势,站得稳篙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寇疽。    “在行业内来说绘姑狡,本土企业已经很多完成百万辆了居缸活,我们加入进来翁玲,形成一种集团向上的态势拎。”北汽自主分为三个部分宿吭,“绅宝开峰、北京仆顷、威旺缺一不可厢烹,齐头并进勉寇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钡啼传。”在随后的媒体沟通环节中怒芒,李峰坦言吮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澳饱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歪妓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虚聪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祥。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗡函,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悔侧校。    “越野车是小众市晨翘拧,但是在中国市场上绞喂淳,硬派越野欠丛,没有人能从北京汽车手里抢资源琶晤。硬派越野或是下一个风口艇拣衡。”李峰在接受媒体采访时表示罢。    除了在品牌划分上的努力馁瑞,在车型投放层面亭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汗筒豌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒋深,而到了2016年现暇坟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灯题,加上北京品牌和威旺品牌暑,更是达到了六款胯梢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录素。    而面向“十三五”八撤莲,北汽研究院院长邬学斌表示杆吕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吗晨酬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乌掏川:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弦兜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃负费矫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竣。”    是的困官,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摩欢赫,北京汽车仅用5年的时间臂苏挛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炭,现在一是车型结构变化了废,市场引导到SUV酶悄裤、新能源和智能化上去芒颓塑。我们由三级跳变成了一级跳歌郡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溯挡虫,“市场的变革对于自主品牌来说摧蕾困,恰恰是一种机会瑰起啊。我们有对市场最敏锐的感知授顽,最接近市承铺婀唷,这是任何合资企业都无法比拟的铃令桐。”    从年产销量看拓螺,2011年达到2.4万辆巨蜕镣、2012年实现7.8万辆匠赏冀、2013年超过20.2万辆律脓、2014年突破31万辆肩尖、2015年完成33.7万辆时矗杏,2016 年预计目标42 万辆蜗薯习,到现在已经完成了23万辆荆娘。“2020年我们要达到80万辆狸。”徐和谊表示贩纷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纱,还要有好的营销藐醒,“酒香还怕巷子深”渭。在产品营销与销售网络建设方面导胃晤,北京汽车依旧不甘人后稳秽闲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竣,“人在一起叫聚会尺荒,心在一起叫团队摔倦邯。”    2016年上半年曝图,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锤翱,同比增长396%么狡踏,目前网点总量高达到836家射淑檄,渠道建设速度令业界刮目相看涣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家成,同比增长20%畅勾泥,目前网点总数已达1081家回。    据已公开披露的销售数据弥巴,2016年截至7月伎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馆,同比增长42.7%卜,远超乘用车行业11.1%的行业增速播冉箔。其中割香,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆残,同比增长94.6%绕泻硅,成为名副其实的“自主增速王”溉恒味。在具体车型上豁顶驾,绅宝X25累计销量接近5万辆揪炮玫,在A0级SUV细分市场排名第一呢。威旺1-7月也实现了近10万辆顶人额,同比增长6%以上瓢可。    对于营销体系览洁,蔡建军表态称阂:在互联网时代谩,消费者出现了很多新特征波,他们爱分享互动凛竞,重视原创和分享拼蜜汾,并处于一种“始终在线”的状态酣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系词蚕。   对于未来滩崩了: 李峰表示汐广,在“十三五”期间灰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌对。    其中针对绅宝品牌横烦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧耸校块化技术平台评。    此外齿,针对SUV市场火热形势搏,绅宝连续推出多款SUV车型即,形成了X25吞恒席、X35酣、X55挞彤恨、X65组成的SUV系列趁班奋,实现了对细分市场的全覆盖纷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抄掸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灿票氰。未来桅,北汽威旺由经济型微车儡、MPV拣榔、SUV和轿车等品类组成氦。   责任编辑舌忿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖咎熊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捅,在杭州召开飞搪盛,我们非常激动般售宝。我们希望全球贸易更加公平芭龚,中国企业能够更好地融入世界市场难桃立。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示借,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓮。据了解搁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讽衅厂。李书福说揽竣兰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蘑得。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部配秃畔,李书福告诉记者我,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羌,吉利要展示好自己的形象蜜臂蓖。李书福认为违,我们要解决全球经济治理问题唯襄林,首先要做的就是提高自己的竞争力霞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呸,李书福就来劲了效衬怂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奢瓷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汝貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辰邪,是全球经济的一个缩影库费郊。”他介绍说擂舶惮,未来汽车产业的方向是电动化寂魔、智能化蹭姜、轻量化到抵驼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列探,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橙烁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一固。李书福认为爽,两者的“联姻”以及之后的融合发展先嚎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暮敛斧、活力鲤蹬、联动纺通、包容的世界经济”辽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”础通,在他看来两者在基础理论研究和基础暮噶淄浚块研发方面合作得非常不错鼎,他希望沃尔沃能更豪华色掳锑、更高档片诗、更有竞争力瀑,希望吉利能不断提升品牌力痢人、竞争力和溢价能力宏菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纹。”   在吉利汽车体验馆躬抡,新款的“博越”展车停在那里趟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舌潭齿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狄试粳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颂敦牟。李书福估计富沃赂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拎省竭。去年冬天咕玲栓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勘,他也曾表示渺硼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拌匈滴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梁梦,商业模式的变化已经从电商潦、维修哪放性、汽车金融扔乾、二手车彻赎、人才培养等领域开始盒,逐渐延伸到供应链前端的设计手郎、研发和生产迫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型公,这是核心嘛。”李书福说蹦,汽车和互联网扰箔,两者已经分不开了悼劳凭,汽车制造业要想有未来娄邯尖,就必须和互联网深度结合起来椿集。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题里华修,吉利每一次研发创新喊鞠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逃亭森。   “安全既是时间长度单馆靠,更事关人的生命卞吻少。有人说此鬼,现在的汽车都很安全了丰颂间,安全已经不能成为汽车的卖点了聊括鲤,我认为宋分忙,这句话说的不准确劳,也不全面噬沁。安全对全球都很重要完番,对国家很重要赁喂穷,对个人也很重要勾吵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皇,可以说安全事关大局辣旱,安全关系到千家万户舍,我们一定要把安全放在首位渭。”李书福说范妊偿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中何,不仅有央视的直播寸,现场还有上百家媒体怕韦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摹,受到业界的肯定瞥拖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芯弦谴,用现在的话来说就是企业的基因幌守布,要从根子上形成安全为本的产品研发理念融,当其他条件与安全设计有冲突时脊陵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搬巍耐,而不是相互妥协荷适怂。”他认为黔,当造型与安全有冲突时觅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫂怂梆,也会毫不犹豫地选择安全乳。“汽车是给人坐的交旦,所以安全对汽车而言实在是太重要了沉去。也就是因为以上这些理念秘闷,沃尔沃才能发明汽车安全带疏甲兑、汽车安全玻璃酥、安全车厢谢香胁、儿童安全座椅策档、侧气帘核、车外气囊旗恼末、交叉路口自动避险自动刹车背、城市安全系统等等计辆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舱丢缺,因为对人的健康会造成影响抽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惨风。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唤。 责编效娥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薄炉?这是东风集团高层必须面对的问题痹扫熔。“国内前三鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰返、市场份额5%防舱独、销量125万辆朗,其中东风风神必达35万辆铃京,挑战50万辆歪滴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岔旗陀。   论自主品牌的持久战舶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悼殴伯。在他看来固踢贰,相对与合资品牌辖吻,自主品牌的发展分为三个阶段芍惧实:战略防御截、战略相持和战略反攻旁健蜜。   “对标合资品牌峦谋蔚、自主品牌已经经过了战略防御阶段豢女拘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段克想。”8月10日裂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隋,并反复强调塑笨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奢拎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扯甸,风神刚刚取得的历史最好业绩息。凭借旗下三铰渖妫客——AX7傲斤、新A60司达写、AX3缮爆咕,东风风神1-7月累计销量76322辆坝佰掇、同比增长33.5%蹦圈,其中7月单月销量首次破万丧妈。另外操协,轿车销售26756辆付菱娟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆殴骋晾,同比增长27.4%澜搐鳞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扫撬:第一舱,超额完成任务;第二戳,轿车和SUV双增长境踢。按照目前“三箭齐发”的态势薯先,东风自主乘用车会超额完成今年的目标推,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆速赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揩急:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上变,东风A9超过传祺GA8缺枯砰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卞。   “其实鹿咕老,我们重点想对比的是帕萨特戚喊茂。”李春荣云淡风轻的一句锑骄炼,让一向低调的东风乘用车奥,平添了些许彪悍和霸气被。   不过等,面对长安堕春、吉利挞集、长城撇短雹、上汽这些强劲的对手峦,以及合资品牌下探烩、车市整体放缓的趋势宪旗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝗靠世。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度都趣?这是东风集团高层必须面对的问题诵浪。“国内前三烂,2020年品牌影响力达到行业平均水平护、市场份额5%钳竟兼、销量125万辆咀欠,其中东风风神必达35万辆模皑,挑战50万辆擂试。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弥挖,我们要尽快达到35万龚。”李春荣形容挥窟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檀宝改,未来五年将是“本硕连读”嫉,从自主品牌的生力军成为主力军溪隋卸。   如何冲击第一阵营偷? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔡司米,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚊咆柏,首先是产品患师市。关于产品规划澎岁蹦,李春荣给出的答案是矗,东风在2020年之前拦,会推出17款全新车型沤小,其中传统车型将达到12款享,新能源汽车7款茂。   实际上莽,经过七年的储备噬挛,东风风神已经形成轿车廖、SUV和新能源汽车三大产品军团晤炽,在大秤翱、中赁粮熊、小细分市场布局蛙诽。   值得一提的是谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞠矢戚。这意味着绦,除了传统车型贬赋茧,李春荣手里又多了电动车这张牌欣挝,而在2020年的产品规划中寞和,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款工。   产品层面膛,缺少明星车型湿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惹,而在未来的规划中航墒碱,东风乘用车的目标非常明确氛螺坟:提升车型效率湿腺片,培育明星车型你动,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脆起碾,半数以上产品达到细分市场行业平均值祭。   实际上祁社,东风乘用车下一步面临的问题哨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搽搪。除了风神之外匆惠含,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盘,以及合资自主品牌欺副杯,而在东风入股PSA驴康,成为第一大股东之后卷,东风乘用车无论在资源整合络、品牌溢价点、平台技术方面福,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碾储,当然这还需要时间证明白屠籍。   不过杭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渺豌嫩:资源协同包括产品胺茫、平台磕橡图、制造技术痪枫、供应链外静、营销和国际协同汲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哄剑,随着车市的放缓卫空,近年来辰精猜,从豪华品牌到合资品牌充俱沸、再到自主品牌曝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证监。   与成熟品牌不同魂沟,创业中的自主品牌系毁,在招募经销商赤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巍忍。随着竞争的加剧露痴捷、产品的丰富俗不堵,未来将对渠道提出更多的挑战酪需,比如一年之内连上四款新车的吉利凡晤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颠山粮。   盈利能力当然是最为重要的标准撵定慨,但是牺牲自己菱、持续补贴经销商咖偷唇,也不是长久之计诵,解决之道要不断有竞争力的产品推出式。今年年底捻,风神AX5即将上市括败海,明年AX1也将上市色。   实际上览扇,在青海活动开始之前攻酗巍,李春荣提前到达西宁遣盖雷,专门到长城和长安4s店进行调研昏辆。让他感到欣慰的是尖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75躺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的解椽,我可以负责任地说归狗滇,我们的商务政策是最好的百媳星,没有之一界。”李春荣对于渠道的重视程度靶,基本上是亲力亲为靖临失。   目前肯隋赏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垦梢。按照规划碌,每年净增网点50家禾胸,未来单店销量逐步提升至800台以上枪,达到中国品牌经销商中上水平氏粟奸。 责编霜:李芳" " ∏炼肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戳鳞勉,由中国汽车技术研究中心主办泛戳曹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办句。在本届安全论坛上奸轰酶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲婪禽尝,在回顾过去的同时奶笆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隆逼亥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悲、车辆沧壤、道路等影响交通安全的诸多因素炼祈巳,促进共同发展芜,从而降低事故中人员伤亡率耙,最终有效改善中国道路安全状况谴。   会后廊箩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜕立、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访却寡雇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摧女,并阐述了对于人缚恐、车慧诽、路溶瘟壤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沏丸痹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驰攘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绅鸽插,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衰慈,一是日产汽车“三重保护”安全理念胺宠硅,即分别从社会充、个人和车辆三个层面采取措施拼肋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铜病,就是在车辆的周边号,设置一个安全保护屏障写,针对车身周围不同的危险接近程度评,我们会开发相应的技术进行保护斤苏。   除此之外挟吨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹋糜。在车辆的前方贯烩好、两侧步拧、后方建立一个全方位的安全屏障柏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念楞。同时捐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仟户表,日产汽车也研发了一些相关技术惩粱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术任供册。   日产汽车始终将零排放缉稍垃、零伤亡作为企业愿景贯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脱韶挨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术词,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术太删,可以在自动模式下完成转向哥淡不、加速和刹车等操作翠娶,提升车辆的安全性能花龚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况台,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孤疼。即使后座坐有乘客癌迷嗓,后侧方视线也不受遮挡忌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刻扰祟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谈骑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驴堪,帮助驾驶者做出正确的判断浩。   针对电动汽车领域枯断拇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮嘶,而电动汽车上的安全技术纤懦平,应该也已经达到了世界顶级水平泻坟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堪幻探,高桥信彦表示瘟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶富埔孟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍城丁镁,日产在研发智能交通技术的同时平,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梨,其主要分为四大领域迹倒。第一大领域是关于自动驾驶技术的灸棱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阔鬼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疼考惠,对电池以及其安全性能进行研究弓。   第三大领域是新的移动方式且迷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备律,换句话说己似,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揣,我们针对这个展开了研究檬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梢半纶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖沃。   未来记坎顿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沧,同时了疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虑螺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痉患凛,进一步降低交通事故发生率驳繁、持续改善中国道路的安全状况斗。 责编藐侠:李芳" "     【环球网报道】8月10日卡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骇话,共推出6款车型败剃懦,售价区间为17.58-23.58万翟社。   新车亮点缴:   外媒点评瘁阿樊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编父喝赁:李芳 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任梳乱邦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓堕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭深荡琉。   不久前锑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虚始督,北汽集团以549.329亿美元营业收入垒呢痪,排名第160位涸卵沏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捐,也是首次入围世界200强促。“我之前的预测是在180名左右射甜,这个结果确实出乎我们意料烷鬼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浇规。   据网通社了解灰署,2015年葛渭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靡,再创历史新高笑虫轨。“十二五”期间岗录闻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溅监,增长3.4倍刷癸闪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流编,网通社可以断定以下两点炊桨绣:一莆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趟绞额、稳定的增长椽。二瘁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重守。   为什么能做出如此判断莲伎昆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貉彪?徐和谊的一番话做了最好的解答钡厢恨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灯卑末,咱们给人家代工挣俩臭钱项,那是发展民族工业估谐撬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谩钡?不可能骆壕败。能走向国际化吗鲸?那更不可能窜埔。”   然而辱良,做自主品牌陛屎,光有决心磨容道、喊口号是没有用的吵。正如徐和谊所说抄溃:“干自主品牌真的难控,现在大家都处于成长阶段浩说附,想要效益好显然不现实晾。但是效益不好就不努力空亲,就情有可原吗递涡邵?当然不是!师。”   从“1 ”变“2 ”戏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郊浩当。短短5年时间戒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淌瑟胁。“北汽人要有工匠精神师,低着头散靛镣、少说多干玫,闷头干浮艇枷,一代人不行两代人杏,肯定成功埂檄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囱。   随着“十三五”规划的展开瓢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袄。据悉触全,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产良仿、供达、销矩咆、研于一体的北汽集团南方基地炭哨筐。   届时虽玲室,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伸夏窜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谋拖境,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缮,形成1+1>2的布局贸勾粮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丧相蛊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺残瓤。   “十二五”期间回逻泼,北汽集团凭借超前的战略眼光险泉阜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旧位。通过产业链合作你刻联,北汽掌握了最核心的三点(电池乳、电机颗、电控系统)技术聚插兽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绞壬犬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆关,并取得了中国第一剔、世界第四的业绩霞硕。   据徐和谊介绍怪舵盘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上送卉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鳞甜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岸滩,北汽集团零部件业务板块几乎是0串诗肆,经过这几年的快速发展砍沧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆扯,这是之前想都不敢想的骡。”对于北汽集团的转型邯计,徐和谊深有感触甫。   据徐和谊介绍悲魔,未来北汽集团将围绕汽车产业链偶秒风,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型览,包括汽车金融耻青、二手车备吗蝎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甜韭,带来规木聪废洌和效益的双丰收监劲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绩毁砰,这也是转型升级的重要标志之一狸。北京通航以合资阶、合作飘赖、资本运作为主要模式鲜串效,在国内实现了产品工业化和市场营销莎。虽然规模不大扛,但已经显现出良性发展态势倦箩。   直视软肋锯凤剃,质量和效益成关键词   “整体效益不高叫年片,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沃坍,“我们举一个例子镁普,这次500强名单共6家中国车企上榜匿沤们,总共盈利114亿美元惰。美国2家车企券围,共盈利171亿美元孙。我们的产销量远高于对手就挎港,总体效益却不如他们撬轮。”   徐和谊指出扒次揉,提升效益勘豪,整合全球价值链怀,转型升级拣芹介,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眯怖,也是整体中国传统制造业需要提升之处你。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施省寐,向好的企业学限,从7个维度努力甸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刊。还有四个月葡辞涎,拭目以待扳舌鲁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烯,通过与他的交流可以看出脖褂,对于北汽集团的成长他是满意的匣仓。然而圈圃,作为一名中国汽车人抬攻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莽丁去。   “跻身全球200强企业勿,不是终点贰,而是新的起点项娇芬。”徐和谊更是霸气直言啥费:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淀昂构,中国汽车行业前三甲谩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编点:李芳" "   车云按腥眠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行色酮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捎碾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勘背晴。本文由现场演讲整理而成禄轨魏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨剐畋凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孟,这两方面的关联性是显而易见的范。    说到沃尔沃匡奥,大家联想到的第一个印象就是安全睹恕呕。的确挝跺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茧鸵倪,他们就讲脖痊党:“车是由人来驾驶的叮父逗。因此艘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全和弥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讣檄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汉榔贿。可以这样说隆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悔父,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逻连链。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饲娟。其中当然有标配的是赊俺,也有选配的庇悼,组合成不同的配置峦。这里我稍微着重介绍一下内臣维,沃尔沃的City Safety城市安全系统侧虾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灯场勃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史围。在2006年的时候奈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统文挪混。第二年也就是2007年妊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匈理惦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妮狭。2008年悼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梆盯,成为一个技术子品牌拉幸。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘟刷,扩展了许多新的功能炔淋,比如增加了行人探测竞耙嚏、自行车探测谴、大型动物污撕匹、路沿和路障探测与避撞功能隶。    避撞系统为什么这么重要呢饲赣查?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹋肩断,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奠赏、转向功能的话陆渤,一切都是空谈视熊骋。想象一下呛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车起忌恰,这将是非常严重的问题缺陷泉。避撞系统的工作机理非常简单麓,首先是探测昏钙趴,然后是评估决策棋筏,最后是干预幻盘,包括警告或者自动刹车思。    首先是探测武蓬迸。相比以前吕,探测功能已经取得了巨大的飞跃那。从单个雷达到多雷达和摄像头朵,并结合多传感器融合算法任。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战画帅。    接下来是决策岁舷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞容。但是你在路上开车罗昆,特别是中国的路况勤,不可能前面只有一个障碍物禄坡吧。所以随着多传感器的应用识碗,现实需要更先进的威胁评估算法菱柑宋,可以同时考虑多个对象瓶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象山。随着更复杂的传感器和威胁探测能力导摔,你车周围的一切都可能是潜在威胁潮武。    复杂的算法肯定会增加计算量拓蹦飘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苯耍据,有必要进行适当的简化须钩劝。但问题是怎么简化驰?比如现在大家经潮遥看到的中国式过马路暗,一群人一起走囊,走到路中间纱逗,可能有几个人继续往前走偷,有一些人停在那里怖虚头,另一些人却往后退赫,这时候要判断预测是非常复杂的辨文讼。所以幕麻酗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性司,使得警告和干预措施如何定时秤画、提升相关性和可信度始终受到挑战辨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苟坷,才能提高决策的相关可信度兽。    最后一步是干预狄。判断之后还要有一个干预的策略附收牌。干预一般是两种位,先是警告髓,再可能干预癌暇。怎样警告呢捎璃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告分芥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冗。如果没有可感受到的威胁存在项,原则上车辆不应该警告驾驶员吐卤。这是因为无,如果还是警告看木釜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率架鸵屎。时间长了之后赔,他就会把系统关闭或索性换辆车句辩膛,在中国的路况环境下氦靡康,如果一路上都是不停地警告勒骗,这的确是个问题羡。    警告只是一个声光或振动的信号勃称嘛,那么在警告之后蒋羌皑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郸?我们的策略依然是赡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煎挨奥,否则车辆不应自主动作釜肖,理由也是刚才所说的确拴。可喜的一点是嫁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孔晌烙,自动干预所需的时间大大缩短了笔廓,相比十年以前诬辣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颠逛。最后一点莫,怎么协调人机界面呜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湍但兢,也将是一个很大的挑战腻。    刚刚讲了很多故,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箔。首先是效率问题勿顺,要调整警告反应的时间奠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锤朵截?警告干预是否可感知与理解抡坚身?第二是相关性轻南缕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挖牟?是正确的警告孤,还是漏报或误报保盯?比如说路前方有一辆大卡车测,系统把它误认为是高速路交通标志牌全线,而不给任何警告吹,这个明显是漏报考。但是反过来说饰偿屋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穆,从而警告干预浮返冕,这个就是误报疯位必,这也是第一类和第二类误报的区别泼癌。最后是接受程度汾饭逼,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛋、并配合奶灰匆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灯凛模?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腊喷泵,所以这三个因素之间要互相平衡赤绥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目釜栓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蘑呈另。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碑虱粗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伴靠?是不是因为最近自动驾驶浓澎、无人驾驶炒的很热灯谈?同时还有一些顾客在问垄脸抢,自动驾驶以后棠埃伎,我们的驾驶乐趣在哪里蹲冲碑?因为很多人喜欢操控喘,喜欢在山路或者赛道上开车戌斧。    我们完全理解这些考虑别衅狠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况画班缚,今天早上我走的是中环嫁,走走停停轻,就像这幅照片中般的拥堵搅桂。当然篙躲莎,交通拥堵也不是中国所独有廊,随着城市化进程的加剧陈筹粳,这是全球性趋势嫡骨。请问这样的驾驶乐趣何在沦梧挥?    除了拥堵份,还有安全问题鲸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量患僧圭。城市化的发展也加剧了空气污染玛坎,以及可持续发展与能源的危机搞剧午。对各位顾客来讲涝菜,还有实现实时互联和出行便利的需求吨结背。    所以堆,自动驾驶对社会氢匈盟、环境和经济带来的益处是多方面的北。首先分频氛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疵虾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误波,即使提升不到100%安全泞下,但是97%刑、99%可不可以吝祭汤?自动驾驶还能连带产生其它的好处抵昧贸,改善拥堵俯汹、节省能源消耗莲娥、减少大气污染伞滤焊,以及使旅途时间利用更高效俯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利外襄,但我们说肯定也有挑战沙憾,世界上没有免费的午餐发口。对于使用者来说狭心,有人机交互的挑战芭。还有失效模式控制试,万一系统失效以后典究借,怎样用冗余系统来后备控制铣。有跟其他车辆系统的交互鸿少故,你不只是一辆车单独行驶在路面上杏篱筷。怎么感知环境台聘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知河。还有最后一个啃,再好的系统方,当顾客不当使用的时候碑,怎么做这方面的技术应对处理缓狡。对于车辆设计来说脱柑,还需要各种各样的冗余系统做后备兄偏,确保自动驾驶安全乔堡凄。    其实福咆路,自动驾驶不光是技术问题迷虹怠,更重要的是对社会和伦理的挑战虚强极,大家是不是能接受府岛?首先突瓣,什么样的商业模式底松史,是我们现在继续卖车的模式幂表,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戏。基础设施的改变宋,比如说车道线谓、公路标识的统一柒省全,这也是非常重要的不疮。还有保险公司是否接受墩授坟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哨暮棚。最后是公众的接受程度房筹,法律和法规的约束洪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注李,从而也引发了很多相关的讨论洛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑞入?我们非常明确熬醋,这也是一贯的战略想厢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者齿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贸。    这里举个最近的例子挛衡纷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叫,已经在欧洲量产上市享航拌,今年下半年也将在中国投放市场娇峰将。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豹颇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向且沁逛,而无需跟随前车我勉凄。要知道部,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的面。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闷凛靡,那就是到2020年污拭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怪。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸽,也是一个非常具有挑战性的目标郝泪戎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓤锋犬?    我们认为首先要充分研究价,通过真实用户与真实交通檄闻算,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疤。还要多方的合作线,沃尔沃汽车通过与包括供应商盎胜、大学研究机构舒,以及政府部门在内的强强联合介靖,来应对全球挑战弹镀。自动驾驶之路没有捷径处澎,就像练马拉松一样肠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窍酥了、循序渐进的磷劝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全士仕,我们走的每一步也都要以安全为核心泥。我们要以客户为导向辟班冷,通过提炼典型路况谴沽,悉心定义测试所用的通勤道路厂淖甸,同时尽量控制风险衔。在技术成熟之前鹃枯,必须反复的测试示碑沙,以保证安全与可靠楷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斯陀:要验证对社会和经济带来的好处冀耸构,是不是适合当前的交通环境低交但,顾客辞膏拘、社会公众的接受程度粒,还有道路基础设施的支持是不是充分埃骋,与其它车辆和道路使用者的互动捂扳烤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醋龟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尼擦锌,真正的大规模测试将在2017到18年裴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廷孤秃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喝仓。    上图右边是哥德堡市区的地图帆未坚,这条环路相当于上海的内环或中环刀慰彼,即城市高速交通路脸,是没有行人芳汲拢、自行车缔据,也没有交通信号灯熬。自动驾驶测试者是租赁顾客舜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畴。在驾驶过程中物,允许处理其它事务袱澈泻,从驾驶员监控到不监控胶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辩报。    这里我要讲个非常重要的概念臼秸琅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶全。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憋戮信,驾驶员还是负责监控和指令偶泰稳,必要时屋趟,还应尽快接管人工干预逗肠庇,所以还有不少局限性嫉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控故,车辆负责监控交通环境灰翟把,根据路况决策和反应娄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沤碾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聊钮痉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禽淬锯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梯哭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度动话,驾驶员需要对驾驶负责萄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泪谓暑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萎垒朴,或者SAE第4级的程度泡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怪汾。可以看出估,这是两个阶段之间非常明显的分界线冀贤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辫粗看,简单地讲方帛,是通过多传感器融合寄莎缝,包括单个或数个摄像头夸钮、毫米波雷达琴荷、激光雷达票、超声波传感器等冯,加上云端和高精度地图巫,来感知周围环境送烷,评估路况和交通状况墒喊巨,相应决策与控制耿既,最后通过制动坷、转向和发动机系统来执行干预熄。处于安全和可靠的考虑蔷快嘎,我们有备份系统炒伎沫,冗余的执行机构涂吃协,万一其中一套系统有问题垦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牛椒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司燃探韶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帕思。2017年浮痢蛋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证切,随后我们将在中国吴荡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箩雾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肥拢奔,自动驾驶的远景又如何跺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滩钵。如果大多数车辆有自动驾驶功能超,车辆可以与人艰伙、车萍松动、路互相沟通笛配沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放传。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上届,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布貉长想,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时强裤雀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任手。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哆摧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玫别。 责编宛腑:李芳" "   从很多角度来讲矫僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的收。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胜,国产化是必须的道路炮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毕操挠,能够接触到更多的消费群体嫌。在网络发展策略方面冷宫,我们会更加看重网络的构成形式烹彻,像城市快修店甩迟途、售后维修中心抬贩、维修工厂等亭,主要目的是增加服务的便利性吾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廊磁常。    上周末(7月29日)泡贺,在接受采访时地宽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矢黎,回答了中国经济网等媒体的提问翠蟹叼,内容涉及国内高档车市承⌒狡铩,宝马在中国市场的发展战略堂限廓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩厕舍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撼算,年轻弦、专注檄僵等,富有亲和力;与媒体的沟通自然辱逻、坦诚吞檬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时访扫瞎,刘智说椿啊,中国经济发展已经进入一个新常态宠矩,就是从高速增长进入一个健康桑敲、可持续性的增长捣拖。但是薯,随着经济运行质量的提高隘,每一个百分点的增长扑,都是一个不容小觑的数量匙。把这个结论放到豪华车领域稠,我们所存在的这个行业呜螺懈,应该不会有前几年爆发性的增长灸秃塘,市场会以一个比较稳定尖脾钩、健康馁、可持续的态势继续发展葡。就宝马而言撬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫌孤膊。比如桑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售领茨刮,而是把新车冠箩舒、二手车巾聘腹,技术保险圈媒舅,国际式售后服务一起发展陷亭,我们叫“利润四驱”呢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恃刺雇。    今年碳昧,在集团诞生100周年之际牌幢睬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跨耗物。那么醚,这些战略在中国市场怎样“落地”袱霜班?刘智谈到戚翟,宝马集团刚推出新的第一战略八百湃,其中的很多元素不仅是契合中国市吵凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓦没。他举例说食哼款,宝马提出的智能互联概念姐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叭,领先欧洲10年以上踏杜猎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竭却。再比如新能源方面挛池寡。中国政府强调顺椿,到2020年新能源车要达到500万辆荣膝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线排悄,包括纯电动和插电式混合动力车型溺独,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艘。所以在新能源车领域朵,宝马会加大对中国市场的投入徒磕。因此撅漆秽,“从很多角度来讲萎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霜埃,刘智说馁枫横。 BMW i3    随着本土化战略的实施颁挖避,高档车市场国产车型所占比例越来越大奶灭春。那么鲁榷骂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辈老?刘智介绍说虐道汀,目前轻败,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系患。在几大豪华车品牌里面徊桑,就进口车的销量来讲靖,宝马应该是最大的备摄。我们对目前的状况还是满意的头。因为这本身就是在我们的商业计划内册。    至于将来列狗粹,刘智强调绵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功归,必须在中国取得成功篱,在中国取得成功晌氮,国产化是必须的道路”槐沪。所以对,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撇竭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天寿勿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惦。不久前替,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阶驰答。从长远来讲识播女,国产车型的占比会越来越高辅梦。 全新BMW X1    近年来擞夸蛋,高档车市场经销商层面的动向备受关注寐济,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惜?刘智认为燃龄,应该说颠腿,这是一个行业性话题成。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袭斡,在厂商给予经销商更多的支持配合后寇庆李,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势体。就今年上半年的情况而言廷辜圭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卿枷。对比去年的数据誓侨福,我们发现动殊皇,不管是在新车毛利陌筹澜,还是其他业务板块劣裸弗,尤其是在售后稀丹雷、二手车督、金融保险等等几个业务板块申砍猴,我们都有了明显的进步拼缺粹。因此砰,他觉得羡仓霞:“目前鸵,宝马的经销商网络是非常健康的”暮司焙。因为乃吓,随着中国市场的不断成熟介操,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式取浓。从厂家的角度来讲潘氖翟,我们也不断调整新车的供求关系剿,调整车型的配比很竣将,调整商务政策祭颂。综合下来伸,应该说目前宝马经销商网络搭,处于一个非常健康的可持续发展状态抬。 全新BMW 7系    那么尚,比较以往盘,宝马在经销商网络的拓展上婆钒,节奏会不会放缓一些骇亥色?刘智表示桂茄蒲,在经销商网络上邦腿,我们仍在稳健进行拓展烈坟,一步一个脚印地往前走率。从绝对速度来讲蕉奶伐,或者是从增幅来讲揪,因为基数变的越来越大叛附雷,所以这个百分比是越来越低的谅憨盟,这是很正常的揩。目前韩疤,我们全国的零售网点超过了五百家妒梁从,覆盖了全国所有的省市自治区怜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市层摧贝,覆盖了很多中小城市酿菠协。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体难猎。在网络的发展策略方面胺毙巳,我们会更加看重网络的构成形式敞,并不只关注于网络的数量爬。所谓的“形式”就是像城市快修店缔悉傻、售后维修中心绕桔、维修工厂等等一系列的体系概念零。主要目的是增加服务的便利性躬泛免,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙。对于经销商妙草,也可以进一步降低他们的投资和初期成本师弛,让他们有一个非常健康良性的发展绍汐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。 &